ROBEX 210LC-3 Bị củ hành đây. Mời các cụ ạ!

M
Bình luận: 15Lượt xem: 2,911

Mr.Pono

Pờ Nờ
Hàng cũ nhưng mới nhập về làm được vài tháng. Mấy lính ngựa ô bảo dưỡng em Main Control Valve tháo ra tanh bành, xong lắp lên ngon lành. Vận hành Arm; Bucket; Boom bình thường. Áp Main pump lên 320bar như thường. Pilot Pump 40bar OK.

Nó hành em thế này đây: Di chuyển 1 bên thì OK. Nhưng di chuyển thẳng là có chuyện ngay, lúc đó chỉ thấy di chuyển được 1 bên, còn các thao tác khác thì đơ như nhíp.

Các cụ xem mấy tên Bất con ông Cẩn này đã làm sai gì nhé
 

thaoha

Moderator
lại củ lạc rồi cụ dương pn ơi
1/là củ lạc ty ô
2/củ lạc thanh trượt p/p
3/củ lạc valve
xin mời cụ tháo ra mà soi lòi pha
 

thayboixemvoi

Bằng lái hạng Dê
SĐTL em này cũng sai lung tung đấy nhá, s/c kiểu không có tài liệu xem sao:

-Hai ông di chuyển em này bố trí hơi khác một chút, nó nằm ngay đầu nguồn của đường dầu cấp từ bơm tới VPP, nó lại nằm sau mỗi một em valve để hòa 2 bơm với nhau khi di chuyển gọi tắt là valve ưu tiên cho di chuyển thẳng (VUTCDCT)

Như thế nó bị "bí hoặc tắc" ở xung quanh cái VUTCDCT thì cuối nguồn ko có gì để mà "hứng", lên mới có cái "japan" đó.
 

LẠC HẬU

Đi xe đạp nên không có bằng lái.
Nhân viên
SĐTL em này cũng sai lung tung đấy nhá, s/c kiểu không có tài liệu xem sao:

-Hai ông di chuyển em này bố trí hơi khác một chút, nó nằm ngay đầu nguồn của đường dầu cấp từ bơm tới VPP, nó lại nằm sau mỗi một em valve để hòa 2 bơm với nhau khi di chuyển gọi tắt là valve ưu tiên cho di chuyển thẳng (VUTCDCT)

Như thế nó bị "bí hoặc tắc" ở xung quanh cái VUTCDCT thì cuối nguồn ko có gì để mà "hứng", lên mới có cái "japan" đó.

Bệnh này lạ và hay nhỉ ??!! Ngay cả trường hợp cái van ưu tiên cho di chuyển thẳng (VUTCDCT) (( Tây nó gọi là STRAIGHT TRAVEL Valve)) mà bị tắc kẹt thì vẫn có đường đi khác (không qua van VUTCDCT) để đi vòng lên cấp nhớt thủy lực cho các động tác khác chứ.
 

Mr.Pono

Pờ Nờ
lại củ lạc rồi cụ dương pn ơi
1/là củ lạc ty ô
2/củ lạc thanh trượt p/p
3/củ lạc valve
xin mời cụ tháo ra mà soi lòi pha



SĐTL em này cũng sai lung tung đấy nhá, s/c kiểu không có tài liệu xem sao:

-Hai ông di chuyển em này bố trí hơi khác một chút, nó nằm ngay đầu nguồn của đường dầu cấp từ bơm tới VPP, nó lại nằm sau mỗi một em valve để hòa 2 bơm với nhau khi di chuyển gọi tắt là valve ưu tiên cho di chuyển thẳng (VUTCDCT)

Như thế nó bị "bí hoặc tắc" ở xung quanh cái VUTCDCT thì cuối nguồn ko có gì để mà "hứng", lên mới có cái "japan" đó.


Bệnh này lạ và hay nhỉ ??!! Ngay cả trường hợp cái van ưu tiên cho di chuyển thẳng (VUTCDCT) (( Tây nó gọi là STRAIGHT TRAVEL Valve)) mà bị tắc kẹt thì vẫn có đường đi khác (không qua van VUTCDCT) để đi vòng lên cấp nhớt thủy lực cho các động tác khác chứ.

Cảm ơn các cụ nhé. Mấy hôm nay bận quá với cái bịnh này. Có lẽ ngày mai em sẽ có câu giả nhời cho các cụ rồi đấy ạ

Chết lửng với mấy cái ban kiểu này! Theo em thì chúng lắp thiếu cái gì đó rồi, giờ hỏi ko dám khai đâu
 

LẠC HẬU

Đi xe đạp nên không có bằng lái.
Nhân viên
Bệnh này lạ và hay nhỉ ??!! Ngay cả trường hợp cái van ưu tiên cho di chuyển thẳng (VUTCDCT) (( Tây nó gọi là STRAIGHT TRAVEL Valve)) mà bị tắc kẹt thì vẫn có đường đi khác (không qua van VUTCDCT) để đi vòng lên cấp nhớt thủy lực cho các động tác khác chứ.

Về LÝ THUYẾT ĐƠN GIẢN thì có vẻ như trên đã nói. Xem sơ đồ TL thấy cũng vậy. Sơ đồ TL trích đoạn bên dưới cho thấy: đường áp lực chính từ BƠM P1 có một đường rẽ nhánh màu vàng (phía trên) không đi qua van VUTCDCT nên cho dù CỤM VAN VUTCDCT này mà có bị kẹt, tắc thì các thao tác khác vẫn có nguồn cấp áp lực.

Nhưng THỰC TẾ thì lại KHÔNG PHẢI VẬY.

Sao kỳ vậy ta ??!! Hóa ra là bởi vì ngoài cái LÝ THUYẾT ĐƠN GIẢN ra thì còn cái LÝ THUYẾT PHỨC TẠP nữa !!!




 

Sơn Thơ

Tài xế O-H
Tặng các cụ cái hình để "soi" cho nó lòi pha ra. :)):)):))


em thích nhất cái này thày giáo ơi .chứ em xem sơ đồ cứ như đi trong rừng không có la bàn vậy .có nhiều thợ thỉnh thoảng hay lắp ngược ''cả em nữa ''chính vì thế với có pan hay trong sách đâu có dạy .thày giáo cho em mấy cái hình để em minh họa nhé cám ơn thày giáo nhiều .
 

Mr.Pono

Pờ Nờ
Nghĩa là sao???????????
Chẳng lẽ 2 cái "check valve" to tướng ấy bị "lây ống"?????????? mấy ông thợ này thống nhất "biển thủ công quỹ" trắng trợn vậy sao??????

Hỏi thèng đệ của mấy lão thợ mới ra đây cụ ạ

- Hôm đó chú mày có tham gia ko?
- Dạ không, mấy anh ko cho làm. Em đứng xem thôi

- Hôm đó có lắp dư gì không ?
- Dạ chắc không đâu anh

- Mấy ông ấy rửa đồ ở đâu em
- Dạ ở cái phi (cái phi dầu cắt còn 1/4) dầu kia anh kìa

- Ở chỗ đó rửa nhiều thứ lắm, không cẩn thận là lẫn đồ đấy
- Thì đó anh, hôm mấy anh lắp xong còn dư cái lò xo. Không biết ở đâu ra.........

-:dl:dl:dl:dl:dl


Em chết đứng người chỗ này đây :))

Chết vì cái lò xo :))

Em hỏi tiếp:
- Mấy chú rửa đồ xong hay đổ dầu cặn ở đâu?
- Ở gần cây bàng đó anh!

Em ra đây tìm được cả mớ "lọt sàn" xuống nia. Tức mà phải cười các cụ ợ!

Các cụ biết em tìm thấy gì "lọt sàn" không ạ???

(Kết hợp với cái hình này)



 

congphong86

Tài xế O-H
Chà chà !!! Phải SOI tiếp rồi !!! Tại sao lỗi ở "CÁI VAN MỘT CHIỀU" ấy mà lại ra "TRIỆU CHỨNG BỆNH" như thế nhỉ ???
Nếu như japan ở cáikhoanh màu đỏ em tạm gọi nó là van logic.Thì khi di chuyển thẳng thì hiện tượng dường như chạy một bên xích là có thể.Vì bơm P1 không được khóa hoàn toàn,nhưng bơm P2 vẫn làm đúng chức năng.Nên máy vẫn còn có một động tác khỏe chứ hả bác dương pê nờ ,không đến nỗi là máy nó cứ đơ như nhíp đâu ợ.Cụ duong pê nờ mau khai ra nhé
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên