Các cửa v1 và v2 được nối với bình chứa của hai đường hơi riêng biệt của cơ cấu dẫn động thuộc hệ thống phanh công tác. Khí nén được tiếp từ cửa R1 và R2 vào các buồng hãm . khi ấn lên bàn đạp phanh , lực được truyền qua hệ thống các tay đòn của cơ cơ cấu dẫn động lên tay đòn 1 và sau đó qua con đội 3 , đĩa 4 và phần tử đàn hồi 5 lên pit tông tùy động 6 . khi dịch chuyển xuống dưới , pit tông 6 đầu tiên đóng lỗ xả của van 7 thuộc khoang trên khóa hãm và sau đó tách van 7 ra khỏi đế trong thân trên để mở nối cho khí nén từ cửa V1 vào cửa R1 sau đó đến các cơ cấu thừa hành của một trong các đường hơi. Áp suất ở cửa R1 tiếp tục tăng cho đến khi nào lực đè lên tay đòn 1 cân bằng với lực tạo ra bởi áp suất trên pit tông 6, và như thế hoạt động tùy động được xả ra trong khoang trên của khóa hãm . đồng thời khi áp suất tăng lên ở cửa R1 thì khí nén qua lỗ A đi vào hốc B ở dưới pit tông lớn 9 đóng lỗ xả van và tách nó ra khỏi đế trong thân dưới . khí nén từ cửa thừa hành của đường hơi khác trong hệ thống phanh công tác .
Đồng thời khí áp suất ở cửa R2 tăng lên , áp suất dưới pit tông 8 và 12 cũng tăng lên do đó cân bằng với lực, do đó cân bằng với lực tác động lên pit tông 12 từ phía trên . vì vậy, áp suất cũng ngừng tăng ở cửa R2 . áp suất này tương ứng với lực tác dụng lên tay đòn của khóa hãm . và như thé hoạt động tùy động được sẩy ra trong khoang dưới của khóa hãm .
Khi khoang trên của khóa hãm bị hỏng , khoang dưới được điều khiển bằng phương pháp cơ học qua vít cấy và con đội của pit tông nhỏ 8 và hoạt động bình thường . khi khoang dưới bị hỏng , khoang trên làm việc như thường lệ.