SK 200-2 mắc bịnh đểu, các cụ tham gia tý cho nó xum xuê

[Lý thị Miên]

:-?:-?:-? Kính các cụ già lẫn các cụ trẻ, em vừa đụng zô một chú SK200-2 mắc cái bịnh là lạ, các cụ tham gia giùm nhé : Bơm mới đại tu xong, làm thiệt ngon được ngót 3 ngày thì lòi ra chứng tự bỏ một vế bơm (Bơm ngoài, bên vế xài quay sàn và giò trái-cabin tài xế) Lúc này nếu quay sàn riêng lẻ hoặc chạy giò trái riêng lẻ thì bơm ngoài liệt vị hoàn toàn nhưng nếu động nhẹ bất kỳ thao tác nào- Kể cả kết hợp quay sàn+giò trái thì bơm ngoài lập tức hoạt động bình thường
Các cụ lưu ý giùm là kể cả kết hợp 2 động tác của cùng vế bơm liệt thì lại được à nha.
Tiểu đồng dán chút thông tin:
-AS P1~P2~320kg/phân vuông
-AS bơm khiển~50
-PSV-P1 &PSV-P2: Tải-Không tải:11,8v~6,4v
-Pressure sensor pump1 & pump2: Tải-không tải: 3,8v~0,6v
-Rpm sensor: min 2,5v
-AS điều khiển tại PP luôn ổn định.
-Hộp bấm tes ok.
-Dây dợ, zắc cắm tương đối tốt và VS cẩn thận.
Theo các cụ thì chú em nó giỏ trò gì vậy ?:-?:-?:-?

 

[bomva]

bác có thể cung cấp thêm thao tác ra vào arm.khi ra vào arm thì bơm ngoài có hoạt động không bác?
nguồn của các cảm biến as thấp thay đổi như thế nào ạ ?

 

[hoanmy]

bác kiểm tra cục hòa chia bơm xem sao bác nhé,kiểm tra cả zắc chân hộp xem sao bác ạ

 

[sangdenso]

bác đã kiểm tra tất cả mọi vấn đề chưa. nếu tất cả mọi thông số đạt cả là ngon đấy. nhớ thay thử lái máy nhé

 

[nguyencuongk5]

Bác nên kiểm tra lại con ba ba và bơm khiển nhá.

 

[thaoha]

bomva2012 bác có thể cung cấp thêm thao tác ra vào arm.khi ra vào arm thì bơm ngoài có hoạt động không bác?
nguồn của các cảm biến as thấp thay đổi như thế nào ạ ???

CHỊ MIÊN ƠI CHỊ CHO BIẾT NHỮNG THÔNG SỐ MÀ CHÚ VÁ NÊU RA.ĐỂ MỌI NGƯỜI BIẾT VỚI Ạ

 

[thaianh]

CHỊ LÝ THỊ MIÊM cho em hỏi tí ,thông tin chị đưa lên là chị tìm trên nàn hình hay chị đo trực tiếp ,
màn hình có báo nỗi gì ko??
nghe khẩu khí chắc chị cũng sờ mó với em sk-2 nhiều rồi nhỉ??
Theo em rất có thể là do cảm biến áp suất cao của bơm ngoài của em nó bị hỏng chập trờn .
hoặc psv bơm ngoài bị kẹt
chúc chị thành công!!

 

[Lý thị Miên]

bác có thể cung cấp thêm thao tác ra vào arm.khi ra vào arm thì bơm ngoài có hoạt động không bác?
nguồn của các cảm biến as thấp thay đổi như thế nào ạ ?

bác kiểm tra cục hòa chia bơm xem sao bác nhé,kiểm tra cả zắc chân hộp xem sao bác ạ

bác đã kiểm tra tất cả mọi vấn đề chưa. nếu tất cả mọi thông số đạt cả là ngon đấy. nhớ thay thử lái máy nhé

Thưa cụ ĐEN SÌ (Cho được gọi cụ bằng cái tên thân mật này:5::5 đích thân Tiểu đồng làm tài xế thử xe đấy ạ !

Bác nên kiểm tra lại con ba ba và bơm khiển nhá.

Ý bác con ba ba là bộ regu phải không ạ:7:, thưa là lúc ráp bơm đã VS rồi ạ

bomva2012 bác có thể cung cấp thêm thao tác ra vào arm.khi ra vào arm thì bơm ngoài có hoạt động không bác?
nguồn của các cảm biến as thấp thay đổi như thế nào ạ ???

CHỊ MIÊN ƠI CHỊ CHO BIẾT NHỮNG THÔNG SỐ MÀ CHÚ VÁ NÊU RA.ĐỂ MỌI NGƯỜI BIẾT VỚI Ạ

Kính thưa cụ và cụ VÁ:
-Điện thế Low pressure sensor (CBAST):~0,6v/~4,8v(Tất cả mọi thao tác đều nhận tín hiệu và tăng ga)
-Bom, Arm đều hòa bơm( Máy cuốc rất lẹ và mạnh duy chỉ bị bịnh như đã nói ở trên)

Xe này Tiểu đồng đã chữa được rồi nhưng thực sự không lý giải nổi, các cụ cứ phanh nó ra giùm cho nó xum, tới khi đó Tiểu đồng sẽ nói đã làm gì cho dứt bịnh chắc là bị chọi đá zữ đây !

 

[dattuan]

thưa bác. .em có ý kiến như thế này.. thường thì trên balo của mỗi bơm sẽ có 1 đường của bơm bên kia sang đk piston servo .. chủ quan em nghĩ điều này là để cân bằng tương đối áp suất của 2 bơm tránh TH 1 bơm làm việc rất khỏe nhưng bơm kia lại không làm j. Trong TH của bác thì em nghĩ là Balo bơm mất áp ấy đang bị kẹt nên k điều khiển được, khi kết hợp 1 thao tác khác thì đường đk từ bơm kia sẽ làm di chuyển piston servo của bơm bị liệt và bơm bị liệt lại làm việc bt. Bác thử vệ sinh balo xem sao ah. hoặc không thì đảo 2 balo cho nhau để ktra

 

[thaoha]

thưa bác. .em có ý kiến như thế này.. thường thì trên balo của mỗi bơm sẽ có 1 đường của bơm bên kia sang đk piston servo .. chủ quan em nghĩ điều này là để cân bằng tương đối áp suất của 2 bơm tránh TH 1 bơm làm việc rất khỏe nhưng bơm kia lại không làm j. Trong TH của bác thì em nghĩ là Balo bơm mất áp ấy đang bị kẹt nên k điều khiển được, khi kết hợp 1 thao tác khác thì đường đk từ bơm kia sẽ làm di chuyển piston servo của bơm bị liệt và bơm bị liệt lại làm việc bt. Bác thử vệ sinh balo xem sao ah. hoặc không thì đảo 2 balo cho nhau để ktra

xin thưa cụ là SK200-2 hoặc SK200 MAR V chỉ có 1 BALO thôi.cụ xem lại nhé. dạ xin thưa chị miên em nghĩ vụ này do tín hiệu đầu zô có vấn đề,mà kobelko chị là năm bờ oăn rồi))))))

 

[sangdenso]

bà miên này biết rồi còn đánh đố anh em tui. tui sẽ phát động chiến tranh với bà.
cái con này em đoán mò thế này các cụ à.
nếu ta lấy cảm biến áp xuất tay điều khiển của 2 thằng này đem cắm cho cái di chuyển phía bên kia và cái gầu thì nó cũng hơi có vẻ bi vậy. nhưng chỉ yếu chứ ko mất hẳn
còn ý kiếm khác nữa là bênhj nằm ở cái van hòa bơm di chuyển thẳng. nếu vì lý do gì đó 2 bơm hòa với nhau trong khi cái bơm 1 cứ chảy thông thống về bình thì lấy đâu áp mà dùng nữa.

 

[thayboixemvoi]

:-?:-?:-? Kính các cụ già lẫn các cụ trẻ, em vừa đụng zô một chú SK200-2 mắc cái bịnh là lạ, các cụ tham gia giùm nhé : Bơm mới đại tu xong, làm thiệt ngon được ngót 3 ngày thì lòi ra chứng tự bỏ một vế bơm (Bơm ngoài, bên vế xài quay sàn và giò trái-cabin tài xế) Lúc này nếu quay sàn riêng lẻ hoặc chạy giò trái riêng lẻ thì bơm ngoài liệt vị hoàn toàn nhưng nếu động nhẹ bất kỳ thao tác nào- Kể cả kết hợp quay sàn+giò trái thì bơm ngoài lập tức hoạt động bình thường
Các cụ lưu ý giùm là kể cả kết hợp 2 động tác của cùng vế bơm liệt thì lại được à nha.
Tiểu đồng dán chút thông tin:
-AS P1~P2~320kg/phân vuông
-AS bơm khiển~50
-PSV-P1 &PSV-P2: Tải-Không tải:11,8v~6,4v
-Pressure sensor pump1 & pump2: Tải-không tải: 3,8v~0,6v
-Rpm sensor: min 2,5v
-AS điều khiển tại PP luôn ổn định.
-Hộp bấm tes ok.
-Dây dợ, zắc cắm tương đối tốt và VS cẩn thận.
Theo các cụ thì chú em nó giỏ trò gì vậy ?:-?:-?:-?


-Điện thế Low pressure sensor (CBAST):~0,6v/~4,8v(Tất cả mọi thao tác đều nhận tín hiệu và tăng ga)
-Bom, Arm đều hòa bơm( Máy cuốc rất lẹ và mạnh duy chỉ bị bịnh như đã nói ở trên)

Bốc phét một tý nào.

Nói chung cái đời Kôbé-2 này bơm nó điều khiển dương bằng "van PSV", nó dùng điện đấy, dòng vào PSV tăng thì lưu lượng bơm tăng theo và ngược lại.
Các thông số về dòng điện đ/k PSV thường được kiểm tra trên màn hình và kèm theo a/s ra theo kiểu "TIÊN ĐOÁN". Cho lên đọc thông số dòng điện cấp cho PSV không nói lên được điều gì cả, có dòng vào PSV kể cả "kịch đầu vào tường" thì chưa chắc phân bơm đi cùng nó đã có sự tăng lưu lượng riêng.

Cho nên phải đo đạc thông số a/s ra của PSV theo hình bên dưới mới biết bơm nào hoạt động:

Trở lại với cái pan của "lão bà Lý thị".
Di chuyển bên trái nó chặn ngay đầu nguồn VPP, cho lên nếu chỉ dùng thao tác đơn cho di chuyển mà mất thì có thế bị như cụ Sangđensì đã cho ý kiến, như hình bên dưới:

Còn tại sao d/c trái liệt + quay liệt = bình thường thì mời các cụ khác. ( Lâu ròi mới có chim mồi )

Tạm thời cho ra cái lý do bị pan xem ntn đã:

 

[sangdenso]

chán hẳn rồi đấy. bác sổ ra thế thì còn chỗ nào mà bàn tán

 

[LỌ MỌ]

Bốc phét một tý nào.

Nói chung cái đời Kôbé-2 này bơm nó điều khiển dương bằng "van PSV", nó dùng điện đấy, dòng vào PSV tăng thì lưu lượng bơm tăng theo và ngược lại.
Các thông số về dòng điện đ/k PSV thường được kiểm tra trên màn hình và kèm theo a/s ra theo kiểu "TIÊN ĐOÁN". Cho lên đọc thông số dòng điện cấp cho PSV không nói lên được điều gì cả, có dòng vào PSV kể cả "kịch đầu vào tường" thì chưa chắc phân bơm đi cùng nó đã có sự tăng lưu lượng riêng.

Cho nên phải đo đạc thông số a/s ra của PSV theo hình bên dưới mới biết bơm nào hoạt động:

Trở lại với cái pan của "lão bà Lý thị".
Di chuyển bên trái nó chặn ngay đầu nguồn VPP, cho lên nếu chỉ dùng thao tác đơn cho di chuyển mà mất thì có thế bị như cụ Sangđensì đã cho ý kiến, như hình bên dưới:

Còn tại sao d/c trái liệt + quay liệt = bình thường thì mời các cụ khác. ( Lâu ròi mới có chim mồi )

Tạm thời cho ra cái lý do bị pan xem ntn đã:

Kính Cụ ợ !!!

Không lẽ cái pan hay này nó chỉ đơn giản có thế thôi ợ ??????????

 

[Lý thị Miên]

Bốc phét một tý nào. Nói chung cái đời Kôbé-2 này bơm nó điều khiển dương bằng "van PSV", nó dùng điện đấy, dòng vào PSV tăng thì lưu lượng bơm tăng theo và ngược lại. Các thông số về dòng điện đ/k PSV thường được kiểm tra trên màn hình và kèm theo a/s ra theo kiểu "TIÊN ĐOÁN". Cho lên đọc thông số dòng điện cấp cho PSV không nói lên được điều gì cả, có dòng vào PSV kể cả "kịch đầu vào tường" thì chưa chắc phân bơm đi cùng nó đã có sự tăng lưu lượng riêng. Cho nên phải đo đạc thông số a/s ra của PSV theo hình bên dưới mới biết bơm nào hoạt động:

Trở lại với cái pan của "lão bà Lý thị". Di chuyển bên trái nó chặn ngay đầu nguồn VPP, cho lên nếu chỉ dùng thao tác đơn cho di chuyển mà mất thì có thế bị như cụ Sangđensì đã cho ý kiến, như hình bên dưới:

Còn tại sao d/c trái liệt + quay liệt = bình thường thì mời các cụ khác. ( Lâu ròi mới có chim mồi ) Tạm thời cho ra cái lý do bị pan xem ntn đã:

 

[thayboixemvoi]

Có nhiều cái để nói rồi đây.

Làm một quẻ "tù mù" xem sao.

Bỏ qua cái "van ưu tiên d/c thẳng" bị kẹt nhé, PTb chỉ có áp khi vào đòn hoặc vừa nâng cần và d/c cả 2 bên.

Nếu PTb có áp thì 2 cái liệt = không liệt khi và chỉ khi cái PCb cũng có áp, mà PCb có áp khi thao tác tay đòn hoạt động.Vậy tại sao lại có việc "lẫn lộn" chức năng và nhiệm vụ như thế nhỉ, có thể là do tín hiệu đầu vào của hộp điện có vấn đề.

Liệu cái cục có nhiều ống đ/k đằng sau ca bin bị tuột ốc hãm và ở vị trí "lửng lơ con cá vàng" không nhỉ?????

Chủ thớt cho thêm thông tin nha, à mà áp không tải ko thấy "cụ bà" đưa lên nhể.

chán hẳn rồi đấy. bác sổ ra thế thì còn chỗ nào mà bàn tán

Đây chỉ là cái chóp ở trên mặt nước của cục băng trôi mờ thôi. Cụ Sangđensì vào mà chiến tiếp.

Kính Cụ ợ !!!

Không lẽ cái pan hay này nó chỉ đơn giản có thế thôi ợ ??????????

Còn cụ LỌ MỌ , chắc là bị nhiều pan kiểu này vật rồi, thế thì chính kiến của cụ để ở nơi nào nhỉ????? khai mau.

 

[sangdenso]

em chỉ biết hoạn với mổ moi thì chém gì. đến bác còn phải nhận mình là thầy bói mù thì em cũng chỉ biết con voi như con đỉa thôi. nhưng mà theo em thì cũng nên cố bác à, vì lấy tất cả voi của đám thầy bói mù cộng lại thì có vẻ cũng giống con voi thât

 

[Lý thị Miên]

Có nhiều cái để nói rồi đây.

Làm một quẻ "tù mù" xem sao.

Bỏ qua cái "van ưu tiên d/c thẳng" bị kẹt nhé, PTb chỉ có áp khi vào đòn hoặc vừa nâng cần và d/c cả 2 bên.

Nếu PTb có áp thì 2 cái liệt = không liệt khi và chỉ khi cái PCb cũng có áp, mà PCb có áp khi thao tác tay đòn hoạt động.Vậy tại sao lại có việc "lẫn lộn" chức năng và nhiệm vụ như thế nhỉ, có thể là do tín hiệu đầu vào của hộp điện có vấn đề. Liệu cái cục có nhiều ống đ/k đằng sau ca bin bị tuột ốc hãm và ở vị trí "lửng lơ con cá vàng" không nhỉ?????

Chủ thớt cho thêm thông tin nha, à mà áp không tải ko thấy "cụ bà" đưa lên nhể.

Đây chỉ là cái chóp ở trên mặt nước của cục băng trôi mờ thôi. Cụ Sangđensì vào mà chiến tiếp.

Còn cụ LỌ MỌ , chắc là bị nhiều pan kiểu này vật rồi, thế thì chính kiến của cụ để ở nơi nào nhỉ????? khai mau.

Bỏ qua cái "van ưu tiên d/c thẳng" bị kẹt nhé, PTb chỉ có áp khi vào đòn hoặc vừa nâng cần và d/c cả 2 bên.

Cụ đáng kính nói hay lắm !

Kobe ở đời-1 để đk van d/c thẳng (Tiểu đồng gọi bừa là van phân lưu kết hợp) cần có riêng một mạch as đi xuyên suốt qua PP (Servo pressure circuit) và hoạt động theo trật tự của ty ngăn kéo đk van phân lưu nhằm phân luồng dòng chảy cho kết hợp thao tác giữa d/c thẳng và tay trang, ở đây xe sk-2 được nâng cấp dùng van điện từ đk as dầu tl để mở van này bằng trật tự tín hiệu điện.
Với triệu chứng chỉ liệt 1 giò bên trái thì khả năng bó kẹt chú em này là không xảy ra.

Nếu PTb có áp thì 2 cái liệt = không liệt khi và chỉ khi cái PCb cũng có áp, mà PCb có áp khi thao tác tay đòn hoạt động.Vậy tại sao lại có việc "lẫn lộn" chức năng và nhiệm vụ như thế nhỉ, có thể là do tín hiệu đầu vào của hộp điện có vấn đề.

Vậy khả năng lớn nhất là vầy phỏng ạ :
-Chỉ riêng quay sàn hoặc giò trái hoạt động riêng lẻ thì PTb mới có áp=liệt
-Nếu có thêm bất kỳ thao tác nữa lập tức PTb mất áp
-Kết hợp quay sàn + giò trái=PTb có áp +PCb có áp

Nghe kỳ kỳ quá ta! xe này bị Điên nặng rồi đây.

Liệu cái cục có nhiều ống đ/k đằng sau ca bin bị tuột ốc hãm và ở vị trí "lửng lơ con cá vàng" không nhỉ?????

Cụ này hay thật

Chủ thớt cho thêm thông tin nha, à mà áp không tải ko thấy "cụ bà" đưa lên nhể.

Không tải P1~p2~35kg/phân vuông cụ ạ


Đây chỉ là cái chóp ở trên mặt nước của cục băng trôi mờ thôi. Cụ Sangđensì vào mà chiến tiếp.

Các cụ vào giùm một tay đi ợ !


Còn cụ LỌ MỌ , chắc là bị nhiều pan kiểu này vật rồi, thế thì chính kiến của cụ để ở nơi nào nhỉ????? khai mau.

Hóng bác LOMO mỏi cả cổ, bác giùm tay đi ?

 

[LỌ MỌ]

Bỏ qua cái "van ưu tiên d/c thẳng" bị kẹt nhé, PTb chỉ có áp khi vào đòn hoặc vừa nâng cần và d/c cả 2 bên.

Cụ đáng kính nói hay lắm !

Kobe ở đời-1 để đk van d/c thẳng (Tiểu đồng gọi bừa là van phân lưu kết hợp) cần có riêng một mạch as đi xuyên suốt qua PP (Servo pressure circuit) và hoạt động theo trật tự của ty ngăn kéo đk van phân lưu nhằm phân luồng dòng chảy cho kết hợp thao tác giữa d/c thẳng và tay trang, ở đây xe sk-2 được nâng cấp dùng van điện từ đk as dầu tl để mở van này bằng trật tự tín hiệu điện.
Với triệu chứng chỉ liệt 1 giò bên trái thì khả năng bó kẹt chú em này là không xảy ra.

Nếu PTb có áp thì 2 cái liệt = không liệt khi và chỉ khi cái PCb cũng có áp, mà PCb có áp khi thao tác tay đòn hoạt động.Vậy tại sao lại có việc "lẫn lộn" chức năng và nhiệm vụ như thế nhỉ, có thể là do tín hiệu đầu vào của hộp điện có vấn đề.

Vậy khả năng lớn nhất là vầy phỏng ạ :
-Chỉ riêng quay sàn hoặc giò trái hoạt động riêng lẻ thì PTb mới có áp=liệt
-Nếu có thêm bất kỳ thao tác nữa lập tức PTb mất áp
-Kết hợp quay sàn + giò trái=PTb có áp +PCb có áp

Nghe kỳ kỳ quá ta! xe này bị Điên nặng rồi đây.

Liệu cái cục có nhiều ống đ/k đằng sau ca bin bị tuột ốc hãm và ở vị trí "lửng lơ con cá vàng" không nhỉ?????

Cụ này hay thật

Chủ thớt cho thêm thông tin nha, à mà áp không tải ko thấy "cụ bà" đưa lên nhể.

Không tải P1~p2~35kg/phân vuông cụ ạ


Đây chỉ là cái chóp ở trên mặt nước của cục băng trôi mờ thôi. Cụ Sangđensì vào mà chiến tiếp.

Các cụ vào giùm một tay đi ợ !


Còn cụ LỌ MỌ , chắc là bị nhiều pan kiểu này vật rồi, thế thì chính kiến của cụ để ở nơi nào nhỉ????? khai mau.

Hóng bác LOMO mỏi cả cổ, bác giùm tay đi ?

Kính các Cụ ông và Cụ bà ạ !!!

Thú thật là em có theo dõi topic rất hay của Cụ bà ''họ Lý'' nhưng em thấy nó có cái gì đó ''kì kì'' cho lên chưa dám tham gia ạ!


Thấy các Cụ giục quá cho lên em ''bạo gan'' bốc phét tý vậy ạ:

Trên sơ đồ thủy lực thì lưu lượng pump P2 ''số 54'' chạy xuyên các spool bên di chuyển trái và spool quay sàn cho lên khi có tín hiệu điều khiển mạch ''PAL hay PBL'' thì kiểu gì giò trái cũng chạy hay quay sàn độc lập cũng vậy nhưng ở trường hợp này thì ko cho lên theo ngu ý của ''vãn bối'' là khi thao tác di chuyển trái hay quay sàn độc lập thì ko có tín hiệu điều khiển bơm.Hoặc có vín đề gì ở em PSV hay vế ba lô pump P2...

Mà lạ nhẩy ko thấy Cụ bà ''họ Lý'' đề cập đến vín đề này ???

 

[Lý thị Miên]

Kính các Cụ ông và Cụ bà ạ !!!

Thú thật là em có theo dõi topic rất hay của Cụ bà ''họ Lý'' nhưng em thấy nó có cái gì đó ''kì kì'' cho lên chưa dám tham gia ạ!


Thấy các Cụ giục quá cho lên em ''bạo gan'' bốc phét tý vậy ạ:

Trên sơ đồ thủy lực thì lưu lượng pump P2 ''số 54'' chạy xuyên các spool bên di chuyển trái và spool quay sàn cho lên khi có tín hiệu điều khiển mạch ''PAL hay PBL'' thì kiểu gì giò trái cũng chạy hay quay sàn độc lập cũng vậy nhưng ở trường hợp này thì ko cho lên theo ngu ý của ''vãn bối'' là khi thao tác di chuyển trái hay quay sàn độc lập thì ko có tín hiệu điều khiển bơm.Hoặc có vín đề gì ở em PSV hay vế ba lô pump P2...

Mà lạ nhẩy ko thấy Cụ bà ''họ Lý'' đề cập đến vín đề này ???

Vâng vâng thưa các cụ ! đúng là bộ REGU và PSV pump hoặc tín hiệu đk của con xe này có vấn đề đấy ạ, việc chữa chạy cho em nó rất đơn giản, nhanh và quá dễ dàng nhưng cái khó hiểu là nguyên nhân cơ bản dẫn đến hiện tượng này các cụ ợ, kính các cụ đả thông huyết mạch cho Tiểu đồng một chưởng, xin đa tạ ợ !
Đề cập đến vấn đề cụ LOMO nêu ra, Tiểu đồng xin trình bày như vầy:
-Cách chữa trị: hoán đổi 2 con PSV cho nhau lập tức xe trở lại trạng thái hoạt động bình thường, quá dễ dàng và đơn giản phải không ạ, thông số đc ktra là tương đối theo bảng này

-Triệu chứng: Hoán đổi lại như cũ xe quay lại hiện tượng bịnh như đã nói ngay lập tức
-Đã thử bỏ qua zắc cắm PSV đấu dây trực tiếp
-Phân tích thử:
*-Van điện từ tỷ lệ PSV pump ngoài lỗi thì hoán đổi=bơm trong liệt (xe không bị thế)
*-Van PSV tốt, tín hiệu mất thì hoán đổi =bơm ngoài vẫn liêt (nhưng đổi PSV xe ổn định ngay)
*-2 lý do trên ta tạm thời bỏ qua lỗi ở nơi khác được đúng không ạ, vd như HTTL.
*-Tín hiệu đầu vào của hộp từ 2 thao tác độc lập quay sàn và d/c trái lỗi, chả nhẽ 2 cái lỗi gộp lại=cái hết lỗi
Bùng nhùng quá, các cụ gỡ giùm đi ợ !