Các cao thủ gầm giúp em với, hiện bên em dùng xe Bus Samco BGQ2 để làm xe bus. Bên em cho đôn nhíp trước mỗi vế 1 lá, nhíp sau mỗi vế 2 lá. Thường xuyên chở gấp rưỡi tải có lúc gấp đôi, điều kiện đường đồi núi rất xấu nhiều ổ gà nên cũng thường xuyên gãy nhíp luôn. Nếu đôn thêm nhíp thì lại cứng quá, xe không êm. Em muốn hỏi là có cách nào làm cho nhíp ít gãy hơn không các cụ, tại vì chỉ đôn nhíp nhưng vẫn giữ nguyên giảm xóc.
Cần giúp đỡ về đôn nhíp
C
Bình luận: 15Lượt xem: 13,435
thienhoa_auto
Tài xế O-H
Nhíp hay gãy lá cái không hay chỉ mấy lá dưới. Bản nhíp mấy phân ? Có vát đầu không ? Xe có chế bộ cân bằng chưa ? Cho thêm ít thông tin để tìm giải pháp thích hợp đi cụ.
thienhoa_auto
Tài xế O-H
Đường đồi núi chở quá tải thường bị văn bên này bên kia liên tục . Khi hụp xuống bên nào thường có xu hướng bị nhấn thêm bên đó phần do mất đối trọng , phần do nhíp bên cao nhẹ tải hơn nên nảy lên thêm . Nếu quá trình này xảy ra đột ngột thì sẽ gây hiện tượng " bẻ kẹo kéo" tức là nếu ta bẻ từ từ thì cong thanh kẹo chứ nếu bẻ lên rồi đột ngột giật xuống thì kẹo gãy ngay. Tính chất của thép là cứng nhưng giòn sẽ gãy nếu gặp tác động tức thời. Gãy nhíp phần nhiều do cách lái xe rồi mới đến yếu tố trọng tải. Bởi vậy dòng xe quân sự thường có thêm bộ đòn gánh cân bằng chống nghiêng. Bạn có thể chế bằng 4 cây ven ( hay biên hay dên gì đó ) đầu lắp trục cơ bạn hàn ( mối hàn thật kỹ chống vặn xoắn ) và đầu lắp ắc piston bạn chế bách lắp vào gối dưới của nhíp. Cách này mình thường chế cho xe ben hiệu quả cao lắm. Chúc bạn thành công. ( bạn có thể xem dòng xe con cũng có bộ phận này , nhìn hiểu liền )
Miccocampha
Tài xế O-H
Bạn cần kiểm tra lại giảm sóc đi nhé, nếu độn nhíp mà không thay giảm sóc thì sẽ rất dễ gây ra gẫy nhíp. Chú ý khi độn nhíp thì 2 bên phải đều nhau cả về độ cứng và số lượng nhíp độn
thienhoa_auto
Tài xế O-H
Không cần thiết phải thay giảm xóc. Năm 1998 tui chạy con Maz 5335 đời 89 nhíp trước 9 lá tui đôn 13 lá cõng 32 tấn chạy phè phè , sau chế thêm cặp giảm xóc Volvo đầu trâu tưởng đằm xe hơn ai dè chạy dồn lực lên trục và bứt luôn đót dí 2 lần . Tởn luôn. Mà thay làm chi cho tốn kém .
Khi chở tải nặng ở đường xấu thì nhíp luôn bị võn qua mức, từ đó sinh ra gãy nhíp (do đã đôn nhíp nên khoảng cách từ ụ đõ đến cầu (khoảng chạy theo phương thẳng đứng của cầu tăng lên do đó làm tăng góc uốn của nhíp tăng). Muốn đỡ gãy thì phải đôn luôn cả ụ đỡ để giảm góc uốn của nhíp
lu quoc duc
Tài xế O-H
Bác thử cách này của em nha...nhíp trước bác đôn ụ đỡ cao su hình bánh ú của ifa..nhíp sau bác khoan lỗ bắt bách từ trong sát xi và gối đỡ cũng bằng cao su cứng .cách này nhanh gọn hơn bác àh.chúc bác thàng công
van_tan501
Tài xế O-H
trankhanh
Tài xế O-H
Theo em thì còn do chất lượng nhíp nữa. Bác ra sắt vụn mua nhíp xe zin 3 cầu của liên xô ngày xưa lắp vào đảm bảo ngon mà em. Cái loại vát ý ạ. ( nhưng giờ cũng hiếm hàng đấy rồi). Nếu bác tìn ko thấy thủ thiết kế thêm mấy cái giảm sóc lò xo xem sao. Cơ mà phải sáng tạo rui... Chúc bác nhanh cho em nó êm ái
tanluong_565
Tài xế O-H
Bác có thể nói kỹ hơn về thanh cân bằng chế này không ạ??? Em chưa hình dung rõ lắm. Thêm nữa là thanh cân bằng chống nghiêng này có phải giống như các thanh cân bằng trên xe du lịch hay xe bus dùng hệ thống treo khí nén hoặc lò xo không ạ?
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
colenn3t
Tài xế O-H
Em đang làm cái đồ án tốt nghiệp với đề tài " Thiết kế rơ moóc công dụng chung với tải trọng 6 tấn", Em đang tìm hệ thống treo với Trục để lắp trên rơ moóc thiết kế mà không biết tìm ở chỗ nào. Có anh nào biết chỉ cho em với.
Các trang web công ty nước ngoài nào bán cái đó ạ.
em xin cảm ơn
Các trang web công ty nước ngoài nào bán cái đó ạ.
em xin cảm ơn
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
