Vấn đề về thời điểm phối khí trên động cơ dùng VVT i và Dual VVT i là vấn đề em cảm thấy khá phức tạp, chắc rất nhiều người chưa hiểu rõ về vấn đề này. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao hay tốc độ thấp, tải nặng hay tải nhẹ thì ECU điều khiển trục cam như thế nào. Vì vậy em lập chủ đề này mọi người vào đây trao đổi ý kiến nhé. Em xin có ý kiến trước
Thời điểm phân phối khí của động cơ Dual VVTi
* ECU điều khiển thời điểm phối khí tối ưu.
Hình 1: ECU điều khiển thời điểm phối khí tối ưu
*Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ, hay khi tải nhẹ.
Hình 2: Thời điểm phân phối khí khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ,hay khi tải nhẹ.
Thời điểm phối khí của trục cam nạp được làm trễ lại và độ trùng điệp xu-pap giảm đi để giảm khí xả chạy ngược lại phía đường nạp. Điều này làm ổn định chế độ không tải và cải thiện tính kinh tế nhiên liệu và tính khởi động.
*Khi tải trung bình.
Hình 3: Thời điểm phân phối khí khi tải trung bình.
Thời điểm phối khí được làm sớm lên và độ trùng điệp xu-páp tăng lên để tăng lượng khí xả luân hồi nội bộ và giảm tổn thất khí động do đó cải thiện tính kinh tế nhiên liệu và giảm nồng độ khí xả.
Ngoài ra, cùng lúc đó thời điểm đóng xu-pap nạp được đẩy sớm lên để giảm hiện tượng khí hỗn hợp quay ngược lại đường nạp và cải thiện hiệu quả nạp.
*Khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng.
Hình 4: Thời điểm phân phối khí khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng.
* Khi tốc độ cao và tải nặng:
Hình 5: Thời điểm phân phối khí khi tốc độ cao và tải nặng.
Thời điểm phối khí cũng sớm lên như trường hợp trên nhưng ở mức cao hơn. Thời điểm phối khí xu-páp nạp thay đổi thực tế theo đúng thời điểm tính toán bằng cảm biến vị trí trục cam và được điều khiển bằng ECU.
:lx
Thời điểm phân phối khí của động cơ Dual VVTi
* ECU điều khiển thời điểm phối khí tối ưu.
Hình 1: ECU điều khiển thời điểm phối khí tối ưu
*Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ, hay khi tải nhẹ.
Hình 2: Thời điểm phân phối khí khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ,hay khi tải nhẹ.
Thời điểm phối khí của trục cam nạp được làm trễ lại và độ trùng điệp xu-pap giảm đi để giảm khí xả chạy ngược lại phía đường nạp. Điều này làm ổn định chế độ không tải và cải thiện tính kinh tế nhiên liệu và tính khởi động.
*Khi tải trung bình.
Hình 3: Thời điểm phân phối khí khi tải trung bình.
Thời điểm phối khí được làm sớm lên và độ trùng điệp xu-páp tăng lên để tăng lượng khí xả luân hồi nội bộ và giảm tổn thất khí động do đó cải thiện tính kinh tế nhiên liệu và giảm nồng độ khí xả.
Ngoài ra, cùng lúc đó thời điểm đóng xu-pap nạp được đẩy sớm lên để giảm hiện tượng khí hỗn hợp quay ngược lại đường nạp và cải thiện hiệu quả nạp.
*Khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng.
Hình 4: Thời điểm phân phối khí khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng.
* Khi tốc độ cao và tải nặng:
Hình 5: Thời điểm phân phối khí khi tốc độ cao và tải nặng.
Thời điểm phối khí cũng sớm lên như trường hợp trên nhưng ở mức cao hơn. Thời điểm phối khí xu-páp nạp thay đổi thực tế theo đúng thời điểm tính toán bằng cảm biến vị trí trục cam và được điều khiển bằng ECU.
:lx
