Nguyên nhân xéc măng bị gãy
Bình luận: 31Lượt xem: 14,504
Huyndai Getz1.1
Tài xế O-H
Nguyên nhân thì có rất nhiều cụ ạ nhưng có một số nguyên nhân phổ biến như sau:
1-Do hệ thống làm mát làm việc không tốt -> phá gioăng->nước dầu lẫn lộn->giảm chất lượng bôi trơn->xéc măng bị kẹt->gẫy.
2-Do hệ thống bôi trơn làm việc kém->chất lượng bôi trơn kém->máy nóng->phá gioăng và gẫy xéc măng
...
còn hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn làm việc kém lại có nguyên nhân của nó
1-Do hệ thống làm mát làm việc không tốt -> phá gioăng->nước dầu lẫn lộn->giảm chất lượng bôi trơn->xéc măng bị kẹt->gẫy.
2-Do hệ thống bôi trơn làm việc kém->chất lượng bôi trơn kém->máy nóng->phá gioăng và gẫy xéc măng
...
còn hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn làm việc kém lại có nguyên nhân của nó
oto_lc
Tài xế O-H
T
tienvinh1992
Khách
- Xéc măng làm việc trong điều kiện phức tạp, chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, bôi trơn khó khăn do đó nó là chi tiết nhanh mòn, hỏng nhất trong động cơ, hư hỏng chủ yếu là do ma sát với thành xylanh, mòn mặt cạnh do va đập giữa xéc măng và rãnh gây xục dầu lọt, hơi công suất của động cơ giảm.
- Trong một bộ thì xéc măng trên cùng bị mòn nhiều nhất, làm khe hở xécmăng tăng làm giảm độ kín khít gây va đập xéc măng và rãnh gây xục dầu, lọt hơi làm giảm công suất của động cơ.
- Xéc măng đôi khi bị bó kẹt, gãy do nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn. Xéc măng gẫy có thể gây nên cào xước xy lanh.
- Trong một bộ thì xéc măng trên cùng bị mòn nhiều nhất, làm khe hở xécmăng tăng làm giảm độ kín khít gây va đập xéc măng và rãnh gây xục dầu, lọt hơi làm giảm công suất của động cơ.
- Xéc măng đôi khi bị bó kẹt, gãy do nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn. Xéc măng gẫy có thể gây nên cào xước xy lanh.
oto_lc
Tài xế O-H
luckyboy270993
Tài xế O-H
xéc măng làm việc trong điều kiện nặng nhọc, đặc biệt là xéc măng khí đầu tiên chịu áp lực khí thể cao, va đập mạnh điều kiện bôi trơn khó nên thường bị mòn, bó kẹt trong xilanh, nếu động cơ hoạt động với tốc độ cao kết hợp với chất lượng dầu bôi trơn thấp thì có thể dẫn tới gãy xéc măng.
luckyboy270993
Tài xế O-H
bó kẹt và gãy xéc mang thường là do hiện tượng thiếu dầu bôi trơn, lắp xéc măng không đúng cách hoặc là sử dụng không đúng loại xéc măng như thiết kế . Còn hiện tượng thổi ron nắp máy có thể là do động cơ nóng quá mức, hoặc là tỉ số nén quá cao làm cho ron nắp máy bị thổi . Nắp máy bị thổi có thể làm giảm công suất động cơ, làm cho nước trong hệ thống làm mát bị hao hụt gây bó kẹt các chi tiết và chảy các chi tiết.
quocviet85dl
Tài xế O-H
Huyndai Getz1.1
Tài xế O-H
luckyboy270993
Tài xế O-H
nếu như ta rã động cơ ra thì ta dùng xéc măng cần đo khe hở miệng đưa vào trong xilanh giữa thân xilanh và dùng thước lá đo khe hở miệng . không biết có đúng không ạ
TUBUI
Tài xế O-H
I)nguyên nhân bị gãy xec măng:
1)thiếu oil (dễ hiểu ko cần minh họa)
2)lắp sai vị trí xec măng:
chú ý ở những chổ côn và không côn,xec măn khí 1 thường mạ crom màu trắng, xec măng khí 2 màu đen(nhỏ)
3)van một chiều bị kẹt:
van này lấy oil từ đường nhớt chính sau đó bắn lên nuôi som,i ptitong ,xec mang
4)xéc măng lâu ngày khe hở quá nhiều
khe hở quá lớn thì sẽ làm cho khí cháy lọt xuống catte ,bám mụi than vào rảnh xec măng gây ra hiện tượng bó kẹt làm cho xec măng không co giãn được gây ra gãy
5)rãnh pittong mòn quá mức
nếu rãnh xec mang này bị mòn quá mức tiêu chuẩn thì khi pittong lên xuống thì xec mang bị đập vào rãnh pittong và thế là gãy(ví dụ bạn thử tông mạng vào tường xem sao)
II)nguyên nhan thổi gioăng mặt máy
1)bù lông quy lát lỏng
nhiệt độ buồng đốt....làm cho roăng bị lún xuống và thế là tạo khoảng hở bulong và mặt máy làm cho hơi thoát ra ngoài tẹt roăng
2)xiết bulong quy lát không đúng thư tự
trình tự xiết sau khi lắp máy xong chạy khoảng 5000km thì nhớ xiết lại sau đó thì cứ vô tư mà chạy khi nào hư làm tiếp...
thank!!!!!i love oh
nguyentuan_me
Tài xế O-H
Bulon nắp quy lát lỏng thì đúng là nguyên nhân làm thổi gioăng mặt máy. Thế nhưng có khi nào ngược lại không ạ? Vì các nguyên nhân khác làm máy bị thổi gioăng, bulon sẽ tự động lỏng ra?
Còn cái như bác nói chạy 5000km siết lại lần nữa thì hiện nay không ai còn dùng nữa rồi bác ạ. Cơ cấu phối khí hiện nay rất phức tạp. Muốn siết lại bulon quylat thì chỉ có cách tìm dấu, mở trục cam ra, siết lại bulon quylat, rồi lại lắp lại trục cam, đặt cam.... Vì thế nên động cơ ngày nay mới đẻ ra cái chuyện "siết xoay" để giải quyết cái việc siết lại bulon quy lát khi động cơ đã hoạt động.
nguyentuan_me
Tài xế O-H
Khe hở miệng xecmang quá bé, dẫn đến "kích miệng" khi xecmang nở ra. Lúc này xecmang phải chịu thêm ứng suất giãn nở nhiệt của nó nên gãy.
Piston bị đâm, xecmang bị ép mạnh liên tục vào nòng xylanh ở một vị trí cố định.
Piston bị đâm, xecmang bị ép mạnh liên tục vào nòng xylanh ở một vị trí cố định.
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
