cám ơn bác nhiềuNguyên nhân thì có rất nhiều cụ ạ nhưng có một số nguyên nhân phổ biến như sau:
1-Do hệ thống làm mát làm việc không tốt -> phá gioăng->nước dầu lẫn lộn->giảm chất lượng bôi trơn->xéc măng bị kẹt->gẫy.
2-Do hệ thống bôi trơn làm việc kém->chất lượng bôi trơn kém->máy nóng->phá gioăng và gẫy xéc măng
...
còn hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn làm việc kém lại có nguyên nhân của nó
cám ơn bác- Xéc măng làm việc trong điều kiện phức tạp, chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, bôi trơn khó khăn do đó nó là chi tiết nhanh mòn, hỏng nhất trong động cơ, hư hỏng chủ yếu là do ma sát với thành xylanh, mòn mặt cạnh do va đập giữa xéc măng và rãnh gây xục dầu lọt, hơi công suất của động cơ giảm.
- Trong một bộ thì xéc măng trên cùng bị mòn nhiều nhất, làm khe hở xécmăng tăng làm giảm độ kín khít gây va đập xéc măng và rãnh gây xục dầu, lọt hơi làm giảm công suất của động cơ.
- Xéc măng đôi khi bị bó kẹt, gãy do nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn. Xéc măng gẫy có thể gây nên cào xước xy lanh.
cám ơn bác đa tận tình phân tích!!!Nguyên nhân thì có rất nhiều cụ ạ nhưng có một số nguyên nhân phổ biến như sau:
1-Do hệ thống làm mát làm việc không tốt -> phá gioăng->nước dầu lẫn lộn->giảm chất lượng bôi trơn->xéc măng bị kẹt->gẫy.
2-Do hệ thống bôi trơn làm việc kém->chất lượng bôi trơn kém->máy nóng->phá gioăng và gẫy xéc măng
...
còn hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn làm việc kém lại có nguyên nhân của nó
khe hơ miệng nhỏ quá hoặc không có cũng la nguyên nhânNguyên nhân thì có rất nhiều cụ ạ nhưng có một số nguyên nhân phổ biến như sau:
1-Do hệ thống làm mát làm việc không tốt -> phá gioăng->nước dầu lẫn lộn->giảm chất lượng bôi trơn->xéc măng bị kẹt->gẫy.
2-Do hệ thống bôi trơn làm việc kém->chất lượng bôi trơn kém->máy nóng->phá gioăng và gẫy xéc măng
...
còn hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn làm việc kém lại có nguyên nhân của nó
ơ!làm thế nào để không có khe hở xéc măng được cụ nhỉ?khe hơ miệng nhỏ quá hoặc không có cũng la nguyên nhân
nếu như ta rã động cơ ra thì ta dùng xéc măng cần đo khe hở miệng đưa vào trong xilanh giữa thân xilanh và dùng thước lá đo khe hở miệng . không biết có đúng không ạơ!làm thế nào để không có khe hở xéc măng được cụ nhỉ?
I)nguyên nhân bị gãy xec măng:Các bác có thể cho e biết những nguyên nhân dẫn đến gãy xéc măng và thổi doong mặt máy không ạ?
nói như cụ thì nói làm gì ai mà không biết cụ hỏi thằng em của em mới học lớp 10 ma nó còn biết đấy bẩm cụChuyển động chính của sợi secmăng gồm: chuyển động lên xuống theo piston; co và giãn hướng tâm trong khuôn khổ rãnh secmăng. Những yếu tố nào gây cản trở các chuyển động này là nguyên nhân làm gãy secmang.
Bulon nắp quy lát lỏng thì đúng là nguyên nhân làm thổi gioăng mặt máy. Thế nhưng có khi nào ngược lại không ạ? Vì các nguyên nhân khác làm máy bị thổi gioăng, bulon sẽ tự động lỏng ra?II)nguyên nhan thổi gioăng mặt máy
1)bù lông quy lát lỏng
nhiệt độ buồng đốt....làm cho roăng bị lún xuống và thế là tạo khoảng hở bulong và mặt máy làm cho hơi thoát ra ngoài tẹt roăng
2)xiết bulong quy lát không đúng thư tự
View attachment 5873
trình tự xiết sau khi lắp máy xong chạy khoảng 5000km thì nhớ xiết lại sau đó thì cứ vô tư mà chạy khi nào hư làm tiếp...
thank!!!!!i love oh
là sao nhỉ cụ nói rõ hơn cho em mở mang tấm mắt cái cụ đúng là già rồi đâm ra lac hậu"siết xoay"
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.