Xe camry 2.4 đời 2007 quạt làm mát có vấn đề

Phạm Vỵ
Bình luận: 16Lượt xem: 6,073

Phạm Vỵ

Tài xế O-H
Hôm qua xe camry 2.4 đời 2007, động cơ 2AZ-FE vào xưởng chủ xe báo máy nóng, nước sôi. Kỹ thuật viên kiểm tra thì thấy tình trạng nhơ sau:
Khi động cơ mới nổ máy nhiệt độ còn thấp (hoặc có bật điều hòa) thì 2 quạt quay tốc độ thấp. Chạy một lúc động cơ nóng lên thì 1 quạt quay nhanh ở tốc độ cao còn 1 quạt dừng không quay. Chạy lâu hơn nữa là nước sôi. Nguyên nhân ở đâu vậy? Mời các cụ trao đổi nhé!
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Hôm qua xe camry 2.4 đời 2007, động cơ 2AZ-FE vào xưởng chủ xe báo máy nóng, nước sôi. Kỹ thuật viên kiểm tra thì thấy tình trạng nhơ sau:
Khi động cơ mới nổ máy nhiệt độ còn thấp (hoặc có bật điều hòa) thì 2 quạt quay tốc độ thấp. Chạy một lúc động cơ nóng lên thì 1 quạt quay nhanh ở tốc độ cao còn 1 quạt dừng không quay. Chạy lâu hơn nữa là nước sôi. Nguyên nhân ở đâu vậy? Mời các cụ trao đổi nhé!
Có nhiều nguyên nhân của hiện tượng này:
-Cầu chì. Mạch này có 2 cầu chì, có thể đứt 1. Nguyên nhân này đơn giản nhất, dễ xảy ra nhất, xử lý rẻ nhất
-Hỏng 1 quạt. Có thể hết than, mòn cổ, nên lúc chạm lúc không. Tình huống này phổ biến nhất, đắt nhất
-Hỏng rơle 5 chân. Vụ này rất hiếm, gần như chưa có
-Dây điện chính cho mấy cái trên, cũng gần như không gặp
Bác thử xem nhé!
 

ngocanh_102

Tài xế O-H
Thầy kiểm tra
- Các cầu chì có tên sau: RDI FAN (đặc biệt là con này), ECU.IG NO1, CDS FAN.
- Các rơ le sau: FAN.NO1 4 chân(đặc biệt là con này), FAN.NO2 5 chân, FAN.NO3 4 chân.

Rơ le, cầu chì nằm ở khoang động cơ và ở dưới bên tài xế trong khoang hành khách.

Em tham khảo mạch Camry 2009, em đoán cầu chì RDI hoặc rơ le FAN.NO1 hỏng rồi.
 

tuanhaitin

Tài xế O-H
Có nhiều nguyên nhân của hiện tượng này:
-Cầu chì. Mạch này có 2 cầu chì, có thể đứt 1. Nguyên nhân này đơn giản nhất, dễ xảy ra nhất, xử lý rẻ nhất
-Hỏng 1 quạt. Có thể hết than, mòn cổ, nên lúc chạm lúc không. Tình huống này phổ biến nhất, đắt nhất
-Hỏng rơle 5 chân. Vụ này rất hiếm, gần như chưa có
-Dây điện chính cho mấy cái trên, cũng gần như không gặp
Bác thử xem nhé!
- Em có sơ đồ mạch cooling fan cho dễ nhìn.
 

Phạm Vỵ

Tài xế O-H
Có nhiều nguyên nhân của hiện tượng này:
-Cầu chì. Mạch này có 2 cầu chì, có thể đứt 1. Nguyên nhân này đơn giản nhất, dễ xảy ra nhất, xử lý rẻ nhất
-Hỏng 1 quạt. Có thể hết than, mòn cổ, nên lúc chạm lúc không. Tình huống này phổ biến nhất, đắt nhất
-Hỏng rơle 5 chân. Vụ này rất hiếm, gần như chưa có
-Dây điện chính cho mấy cái trên, cũng gần như không gặp
Bác thử xem nhé!

Thầy kiểm tra
- Các cầu chì có tên sau: RDI FAN (đặc biệt là con này), ECU.IG NO1, CDS FAN.
- Các rơ le sau: FAN.NO1 4 chân(đặc biệt là con này), FAN.NO2 5 chân, FAN.NO3 4 chân.

Rơ le, cầu chì nằm ở khoang động cơ và ở dưới bên tài xế trong khoang hành khách.

Em tham khảo mạch Camry 2009, em đoán cầu chì RDI hoặc rơ le FAN.NO1 hỏng rồi.

Cảm ơn các bạn đã nghiên cứu, tham gia trao đổi. Thực ra tôi đã sử dụng sơ đồ dưới đây để chẩn đoán và sửa chữa xong rồi. Tuy nhiên cứ đưa lên để mọi người tham khảo và ai quan tâm thì cùng chia xẻ. Ở trên đã nêu hiện tượng, lại có sơ đồ nữa, vì vậy để thêm phần sôi nổi tôi đề nghị các bạn khi đưa ra nguyên nhân thì trình bày luôn trạng thái làm việc của 2 quạt để có hiện tượng nêu trên tương ứng với hư hỏng của mạch điện.

 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Cảm ơn các bạn đã nghiên cứu, tham gia trao đổi. Thực ra tôi đã sử dụng sơ đồ dưới đây để chẩn đoán và sửa chữa xong rồi. Tuy nhiên cứ đưa lên để mọi người tham khảo và ai quan tâm thì cùng chia xẻ. Ở trên đã nêu hiện tượng, lại có sơ đồ nữa, vì vậy để thêm phần sôi nổi tôi đề nghị các bạn khi đưa ra nguyên nhân thì trình bày luôn trạng thái làm việc của 2 quạt để có hiện tượng nêu trên tương ứng với hư hỏng của mạch điện.

Nhất trí, cách này học cũng hay đấy ạ!
 

tuanhaitin

Tài xế O-H
- Em có sơ đồ tối giãn của hệ thống này, nhìn vào cho dễ chuẩn đoán, khoanh vùng hư hỏng.

- Mô tả hoạt động của hệ thống.
 

Phạm Vỵ

Tài xế O-H
- Em có sơ đồ tối giãn của hệ thống này, nhìn vào cho dễ chuẩn đoán, khoanh vùng hư hỏng.

- Mô tả hoạt động của hệ thống.

Lâu nay hay được nghe các tư vấn chung chung, thiếu lập luận nên bài viết tư vấn thiếu thuyết phục. Vì vậy nhân tiện có một sự cố cụ thể, hiện tượng cụ thể, lại có sơ đồ kèm theo, nên tôi muốn mọi người nêu nguyên nhân cụ thể và giải thích rõ ràng vì sao nguyên nhân đó gây ra hiện tượng quạt hoạt động không bình thường như đã nêu ở bài viết đầu tiên.
Như bạn cai banh xe nói:

  1. "Nhất trí, cách này học cũng hay đấy ạ!"
 

bomphunong_91

Tài xế O-H
Cảm ơn các bạn đã nghiên cứu, tham gia trao đổi. Thực ra tôi đã sử dụng sơ đồ dưới đây để chẩn đoán và sửa chữa xong rồi. Tuy nhiên cứ đưa lên để mọi người tham khảo và ai quan tâm thì cùng chia xẻ. Ở trên đã nêu hiện tượng, lại có sơ đồ nữa, vì vậy để thêm phần sôi nổi tôi đề nghị các bạn khi đưa ra nguyên nhân thì trình bày luôn trạng thái làm việc của 2 quạt để có hiện tượng nêu trên tương ứng với hư hỏng của mạch điện.

Theo sơ đồ ta có :
Chế độ 1 : Nhiệt độ nước chưa cao hoặc chỉ bật điều hòa . FANL tại cực ECU sẽ được bật tiếp mát. => role số 3 sẽ cho phép dòng điện đi qua từ cầu chì cds => role 3 => motor quạt 1 và 2 nối tiếp => 2 quạt quay chậm. Loại bỏ đc cầu chì cds,ECU no1 và role 3 k hỏng. về role 2 chưa thể kết luận ở trạng thái này do chưa hoạt đông
CHế độ 2 : Nhiệt độ nước cao,Fanh tiếp mát nếu bình thường cả 2 quạt quay nhanh do đi 2 đường riêng biệt mà k phải mắc nối tiếp nữa.
Lần theo đường đi của 2 motor ta có 2 trường hợp.
TH1: Nếu motor A6 k quay kiểm tra role 2 chắc chắn hỏng
TH2: Nếu motor A7 không quay kiểm tra cầu chì RDI và role 1 => Khả năng cao nhất là cầu chì RDI đứt.
Em xin hết cho mọi người bàn tiếp.
 

anhchangbibibi

Tài xế O-H
Em đoán mò nhé , đ ầu tiên có thể bị đứt cầu chì , dây điện bị chuột cắn , lỏng giắc điện quạt, hỏng relay , quên cắm giắc quạt , quạt bị hỏng , em chém có gì sai mong các cụ bỏ qua nhé.
 

Phạm Vỵ

Tài xế O-H
Theo sơ đồ ta có :
Chế độ 1 : Nhiệt độ nước chưa cao hoặc chỉ bật điều hòa . FANL tại cực ECU sẽ được bật tiếp mát. => role số 3 sẽ cho phép dòng điện đi qua từ cầu chì cds => role 3 => motor quạt 1 và 2 nối tiếp => 2 quạt quay chậm. Loại bỏ đc cầu chì cds,ECU no1 và role 3 k hỏng. về role 2 chưa thể kết luận ở trạng thái này do chưa hoạt đông
CHế độ 2 : Nhiệt độ nước cao,Fanh tiếp mát nếu bình thường cả 2 quạt quay nhanh do đi 2 đường riêng biệt mà k phải mắc nối tiếp nữa.
Lần theo đường đi của 2 motor ta có 2 trường hợp.
TH1: Nếu motor A6 k quay kiểm tra role 2 chắc chắn hỏng
TH2: Nếu motor A7 không quay kiểm tra cầu chì RDI và role 1 => Khả năng cao nhất là cầu chì RDI đứt.
Em xin hết cho mọi người bàn tiếp.

Hoan nghênh bạn bomphunong_91 đã trả lời rất đúng với yêu cầu và cũng đã kết luận được nguyên nhân hư hỏng. Đúng là cầu chi RDI bị cháy đứt nên ở chế độ tốc độ cao thì quạt A7 không quay.
 

tuanhaitin

Tài xế O-H
Hoan nghênh bạn bomphunong_91 đã trả lời rất đúng với yêu cầu và cũng đã kết luận được nguyên nhân hư hỏng. Đúng là cầu chi RDI bị cháy đứt nên ở chế độ tốc độ cao thì quạt A7 không quay.
- Theo em biết thì có mấy nguyên nhân gây cầu chì đứt:
+ đứt do quá tải do mạch điện bị chạm mass
+ đứt do mỏi, làm việc nhiều quá nên đến tuổi về hưu.
Nếu chưa tìm được nguyên nhân gây cầu chì đứt thì việc sửa chưa không dứt điểm.
 

bomphunong_91

Tài xế O-H
[B đã viết:
Hoan nghênh bạn bomphunong_91 đã trả lời rất đúng với yêu cầu và cũng đã kết luận được nguyên nhân hư hỏng. Đúng là cầu chi RDI bị cháy đứt nên ở chế độ tốc độ cao thì quạt A7 không quay.[/B]
rất mong thầy đánh pan nhiều để Chúng em có thể học hỏi thêm chứ kinh nghiệm kém quá ạ :(
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Lâu nay hay được nghe các tư vấn chung chung, thiếu lập luận nên bài viết tư vấn thiếu thuyết phục. Vì vậy nhân tiện có một sự cố cụ thể, hiện tượng cụ thể, lại có sơ đồ kèm theo, nên tôi muốn mọi người nêu nguyên nhân cụ thể và giải thích rõ ràng vì sao nguyên nhân đó gây ra hiện tượng quạt hoạt động không bình thường như đã nêu ở bài viết đầu tiên.
Như bạn cai banh xe nói:

  1. "Nhất trí, cách này học cũng hay đấy ạ!"
Xin tiếp lời bác, tôi chém vài nhát theo kiểu của tôi:
- Khi bật điều hòa, 2 quạt đều chạy chậm, điều đó chứng tỏ:
+2 quạt bình thường
+Cầu chì CDS, nguồn cấp tốt
+Rơle quạt số 3 tốt
+Cặp tiếp điểm thường đóng của rơle quạt số 4 tốt (rơle 5 chân)
+Nguồn âm (mát) tốt
+Dây dẫn nối các chi tiết nói trên tốt
Vì tất cả được mắc nối tiếp nhau, nên không cần kiểm tra các chi tiết này làm gì, hư hỏng chỉ xảy ra ở các phần còn lại, và ta cũng chỉ cần xét những chi tiết này thôi.Như vậy, số thao tác đã giảm nhiều, và độ chính xác tăng, chứ không nên kiểm tra tất tần tật làm gì
Xin phép ra làm đã, tý chém nốt để các bác phán ạ
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên