xe em là bị thế này khi xe vào xưởng là kiểm tra thấy đánh lái qua tài thì nặng lái hơn qua bên phụ (nặng hơn tý xíu vẩn có trợ lực,mà con này trợ lực lái bằng điện các cụ nha).xe em là xe toyota corolla altis đời 2012 xuất xứ việt nam. chek không có lổi,kiểm tra sơ bộ hệ thống lái không thấy cái gì bất thường.mong các cụ cao thủ chỉ giáo giùm em. cảm ơn các cụ trướcNT002
trợ lực lái xe toyota corolla altis đánh lái bên nặng bên nhẹ
N
Bình luận: 24Lượt xem: 8,481
kuli_tyt202
Tài xế O-H
bệnh nan y rui!
- tháo thước đo tải trọng
- tháo cụm motơ điên đó tải trong.
*-- ko đúng tiêu chuẩn-> thay mới
- dùng máy test caslip lại tâm vôlăng
0zawa
Tài xế O-H
Phạm Vỵ
Tài xế O-H
Dòng xe Toyota nói chung lái điện dùng cảm biến mô men loại cuộn dây điện từ. trong đó có 1 cuộn dây hiệu chỉnh. Có nghĩa là bạn dùng máy chẩn đoán vào calip lại điểm 0 cho cảm biến mô men lái là được.
Phạm Vỵ
Tài xế O-H
Sao bạn vội tháo tung ra làm gì.
Dưới đây là quy trình calip lại điểm 0 cho cảm biến mô men lái khi có hiện tượng lái bên nặng bên nhẹ.
QUY TRÌNH CÀI ĐẶT ĐIỂM 0 CHO CẢM BIẾN MÔ MEN LÁI
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/19/a1.jpg
garahungduc
Tài xế O-H
bó tay với cụ cụ tháo tung ra thế ,dả phát hiện ra hỏng hóc gì chưa ah,trước khi tháo cụ dả làm nhửng gì kiểm tra gì chưa ah ,theo em cái này chỉ cần hiệu chỉnh lại diểm không cho cảm bịến góc lái là ok.
nhantam
Tài xế O-H
kuli_tyt202
Tài xế O-H
nếu đã tháo sao ko tháo cây thước lái, vô mỡ làm nhẹ nó trước đã. Bác mà tháo như vậy có khi phải thay toàn bộ đấy, phải dùng phương pháp kiểm tra loại trừ chứ.
nhantam
Tài xế O-H
nguyenvuong
Tài xế O-H
Mô tơ bước nằm ở đâu vậy cụ. Chỉ cần clip về điểm không cho em nó là được
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Phạm Vỵ
Tài xế O-H
Để Comment được về hệ thống lái trợ lực điện dòng TOYOTA thì các bạn phải hiểu biết về nó trước đã. Nhằm giúp các bạn về đề tài này các bạn theo dõi bài viết dưới đây. Trong đó quan trọng nhất là đặc tính ra (Tín hiệu ra) của cảm biến. Trên cơ sở đó có chuẩn để kiểm tra tín hiệu ra cảm biến.
Cảm biến mômen lái bao gồm một cuộn dây phát điện, 2 cuộn dây phát hiện và một cuộn dây hiệu chỉnh (xem Hình 2). Nguyên tắc phát tín hiệu dựa trên cơ sở sự khác nhau về kích thước của lõi sắt (mạch từ) tạo ra bởi góc xoắn của thanh xoắn khi quay vô lăng lái.
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h1.jpg
Hình1: Sơ đồ nguyên lý cảm biến mô men lái
1. Cuộn dây phát điện
2. Cuộn dây phát hiện
3. Cuộn dây phát hiện
4. Lõi sắt thay đổi
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h2.jpg
Hình 2: Kết cấu cụm cảm biến mô men lái
Cuộn dây phát điện được cung cấp một dòng AC và tạo ra một từ trường đi trong mạch lõi sắt từ. Tùy thuộc vào vị trí của lõi sắt từ mà một từ trường lớn hoặc nhỏ đi qua các cuộn dây phát hiện. Điều này tạo ra một sức điện động cảm ứng trong các cuộn dây. Bằng cách xoay tương đối các lõi sắt từ, sức điện động cảm ứng sẽ thay đổi trong cả hai cuộn dây.
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h3.jpg
Hình 3: cấu tạo cụm cảm biến mô men lái
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h4.jpg
Hình 4: cấu tạo cụm cảm biến mô men lái
Cuộn dây phát điện nằm ở bên dưới gần vòng phát hiện 1 và 2. Khi cuộn dây phát điện nhận được một dòng AC, một từ trường được tạo ra. Cuộn dây phát hiện nằm bên dưới gần các vòng sắt từ 2 và 3.
Do sự xoắn của thanh xoắn, vấu răng của vòng 3 và vấu răng của vòng 2 có sự xoay tương đối tạo mạch từ nhiều hơn hoặc ít hơn, điều này ảnh hưởng đến cường độ từ trường đi qua cuộn dây phát hiện.
Sức điện động tự cảm xoay chiều trong các cuộn dây này được chỉnh lưu và độ lớn của nó tỉ lệ với góc xoắn của thanh xoắn.
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h59yhGp.jpg
Hình 5: Đặc tính ra cảm biến mô men lái
Cảm biến mômen lái bao gồm một cuộn dây phát điện, 2 cuộn dây phát hiện và một cuộn dây hiệu chỉnh (xem Hình 2). Nguyên tắc phát tín hiệu dựa trên cơ sở sự khác nhau về kích thước của lõi sắt (mạch từ) tạo ra bởi góc xoắn của thanh xoắn khi quay vô lăng lái.
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h1.jpg
Hình1: Sơ đồ nguyên lý cảm biến mô men lái
1. Cuộn dây phát điện
2. Cuộn dây phát hiện
3. Cuộn dây phát hiện
4. Lõi sắt thay đổi
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h2.jpg
Hình 2: Kết cấu cụm cảm biến mô men lái
Cuộn dây phát điện được cung cấp một dòng AC và tạo ra một từ trường đi trong mạch lõi sắt từ. Tùy thuộc vào vị trí của lõi sắt từ mà một từ trường lớn hoặc nhỏ đi qua các cuộn dây phát hiện. Điều này tạo ra một sức điện động cảm ứng trong các cuộn dây. Bằng cách xoay tương đối các lõi sắt từ, sức điện động cảm ứng sẽ thay đổi trong cả hai cuộn dây.
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h3.jpg
Hình 3: cấu tạo cụm cảm biến mô men lái
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h4.jpg
Hình 4: cấu tạo cụm cảm biến mô men lái
Cuộn dây phát điện nằm ở bên dưới gần vòng phát hiện 1 và 2. Khi cuộn dây phát điện nhận được một dòng AC, một từ trường được tạo ra. Cuộn dây phát hiện nằm bên dưới gần các vòng sắt từ 2 và 3.
Do sự xoắn của thanh xoắn, vấu răng của vòng 3 và vấu răng của vòng 2 có sự xoay tương đối tạo mạch từ nhiều hơn hoặc ít hơn, điều này ảnh hưởng đến cường độ từ trường đi qua cuộn dây phát hiện.
Sức điện động tự cảm xoay chiều trong các cuộn dây này được chỉnh lưu và độ lớn của nó tỉ lệ với góc xoắn của thanh xoắn.
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/23/h59yhGp.jpg
Hình 5: Đặc tính ra cảm biến mô men lái
bachanh922
Tài xế O-H
đặt lại có cần chek máy ko bạn, hay có thể dùng tay, mình có con vios cung đang bị vậy
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
