Vòi phun liên hợp trong động cơ D6CA

tanluong_565
Bình luận: 11Lượt xem: 2,578

tanluong_565

Tài xế O-H
Mình là sinh viên mới ra trường, đang làm kỹ thuật viên để nâng cao kinh nghiệm. Vừa rồi mình có gặp máy Hyundai D6CA có hệ thống nhiên liệu điện tử nhưng không dùng ống rail như mình đã học mà dùng vòi phun liên hợp (kim phun được tích hợp luôn bơm cao áp). Loại này trước kia mình có học qua nhưng không kỹ. cứ nghĩ nó ít phổ biến, không ngờ ra rồi thấy nó có rất nhiều. Các bác có tài liệu hay hiểu biết về hệ thống này thì cho em xin ít ý kiến ạ. Em cảm ơn!!!
 

Phạm Vỵ

Tài xế O-H
Mình là sinh viên mới ra trường, đang làm kỹ thuật viên để nâng cao kinh nghiệm. Vừa rồi mình có gặp máy Hyundai D6CA có hệ thống nhiên liệu điện tử nhưng không dùng ống rail như mình đã học mà dùng vòi phun liên hợp (kim phun được tích hợp luôn bơm cao áp). Loại này trước kia mình có học qua nhưng không kỹ. cứ nghĩ nó ít phổ biến, không ngờ ra rồi thấy nó có rất nhiều. Các bác có tài liệu hay hiểu biết về hệ thống này thì cho em xin ít ý kiến ạ. Em cảm ơn!!!

Đây mời bạn tham khảo nhé!

http://img.oto-hui.com/images/2014/09/26/a1.jpg
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/26/a2.jpg
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/26/a3.jpg
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/26/a4.jpg
http://img.oto-hui.com/images/2014/09/26/a5.jpg
 

tanluong_565

Tài xế O-H
Bác Phạm Vỵ cho em hỏi 1 tí. Theo em nhớ thì để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu vào xilanh, ta có thể kéo thanh răng ở hệ thống nhiên liệu cơ khí hay cố định áp suất, tiết diện và thay đổi thời gian phun như trong hệ thống commonrail. còn trong hệ thống liên hợp này thì nó dựng trên nguyên lý nào ạ? em nghe nói là định lượng và định thời IS hay gì gì đó mà không nhớ rõ. MOng bác chỉ giáo thêm :D
 

phaocoi

Tài xế O-H
Bác Phạm Vỵ cho em hỏi 1 tí. Theo em nhớ thì để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu vào xilanh, ta có thể kéo thanh răng ở hệ thống nhiên liệu cơ khí hay cố định áp suất, tiết diện và thay đổi thời gian phun như trong hệ thống commonrail. còn trong hệ thống liên hợp này thì nó dựng trên nguyên lý nào ạ? em nghe nói là định lượng và định thời IS hay gì gì đó mà không nhớ rõ. MOng bác chỉ giáo thêm :D
Thời điểm phun thì do ECU điều khiển qua van từ rồi, thế còn lượng phun và áp suất khi phun thì điều chỉnh bằng cách điều chỉnh hành chình của pittong bơm tích hợp trong kim ( cái đầu tì lên cò kim màu đo đỏ ấy) phun như thế nào, nhiều hay ít thì phụ thuộc vào cái lò xo định áp phía trong, thế lên kim này nhiêu khi vẫn phải đem đi cân lại như thường !
 

tanluong_565

Tài xế O-H
Thời điểm phun thì do ECU điều khiển qua van từ rồi, thế còn lượng phun và áp suất khi phun thì điều chỉnh bằng cách điều chỉnh hành chình của pittong bơm tích hợp trong kim ( cái đầu tì lên cò kim màu đo đỏ ấy) phun như thế nào, nhiều hay ít thì phụ thuộc vào cái lò xo định áp phía trong, thế lên kim này nhiêu khi vẫn phải đem đi cân lại như thường !
Cảm ơn bác đã quan tâm. Em còn vài thắc mắc, mong bác chỉ bảo thêm :D
- Thời điểm phun thì em đã hiểu, nhưng lượng phun ở đây điều khiển bằng cách nào ạ? vì em thấy thì cái đầu tì đó nó không được điều khiển bằng cơ cấu gì cả, nên không hiểu nó điều chỉnh hành trình của piston bơm như thế nào?
- 1 điều khó hiểu nữa đó là lò xo định áp, nếu chỉ là lò xo thôi thì áp suất nén của nó sẽ không đổi, nên em nghĩ lượng phun nhiều hay ít không nằm ở lò xo. (theo ngu kiến của em thôi :) )
- Em không biết liệu có phải là piston bơm sẽ chịu trách nhiệm nén nhiên liệu, còn thời điểm phun và lượng nhiên liệu phun như thế nào là nằm ở van điện từ, em thấy trong hình có 2 van điều khiển 7 và điều khiển dừng 8. chắc tùy vào thời điểm đóng mở 2 van này mà lượng nhiên liệu phun vào động cơ sẽ thay đổi.
Mong bác góp ý thêm giúp em :D
 

Phạm Vỵ

Tài xế O-H
Bác Phạm Vỵ cho em hỏi 1 tí. Theo em nhớ thì để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu vào xilanh, ta có thể kéo thanh răng ở hệ thống nhiên liệu cơ khí hay cố định áp suất, tiết diện và thay đổi thời gian phun như trong hệ thống commonrail. còn trong hệ thống liên hợp này thì nó dựng trên nguyên lý nào ạ? em nghe nói là định lượng và định thời IS hay gì gì đó mà không nhớ rõ. MOng bác chỉ giáo thêm :D

Thời điểm phun và lượng phun đều do ECU điều khiển thông qua van điện từ.
- Khi van bắt đầu được cấp điện thì đó là bắt đầu thời điểm phun;
- Khoảng thời gian van được cấp điện chính là khoảng thời gian phun và nó quyết định lượng phun.
 

phaocoi

Tài xế O-H
Cảm ơn bác đã quan tâm. Em còn vài thắc mắc, mong bác chỉ bảo thêm :D
- Thời điểm phun thì em đã hiểu, nhưng lượng phun ở đây điều khiển bằng cách nào ạ? vì em thấy thì cái đầu tì đó nó không được điều khiển bằng cơ cấu gì cả, nên không hiểu nó điều chỉnh hành trình của piston bơm như thế nào?
- 1 điều khó hiểu nữa đó là lò xo định áp, nếu chỉ là lò xo thôi thì áp suất nén của nó sẽ không đổi, nên em nghĩ lượng phun nhiều hay ít không nằm ở lò xo. (theo ngu kiến của em thôi :) )
- Em không biết liệu có phải là piston bơm sẽ chịu trách nhiệm nén nhiên liệu, còn thời điểm phun và lượng nhiên liệu phun như thế nào là nằm ở van điện từ, em thấy trong hình có 2 van điều khiển 7 và điều khiển dừng 8. chắc tùy vào thời điểm đóng mở 2 van này mà lượng nhiên liệu phun vào động cơ sẽ thay đổi.
Mong bác góp ý thêm giúp em :D
D6CA thì mình không có nhưng cái này thì chắc chả khác gì nó đâu cụ đọc qua là hiểu thôi cũng dễ hiểu thôi. Cái lò xo bên trong chỉ có tác dụng là chỉ cho phun nhiên liệu khi áp suất lớn hơn áp suất phun cho phép mà thôi.(link trong file đính kèm nhé)
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên