Thảo luận về vấn đề phân biệt nhớt hao do đâu ?

[quang duy nang]

Tôi là GV bên dạy nghề đã sửa chữa động cơ nhiều lần theo tôi nhớt hao gồm có 3 lí do
- Do phớt chân xupap bị chai cứng không ôm được thân cây xupap do vậy khi tháo máy ra sửa chửa tốt nhứt thì phải thay phớt vì khi nhiệt độ nóng phớt bị chai cứng.
- Do xecmang bị mòn nhất là xecmang nhớt vì như các bạn đã biết trong quá trình hoạt động nhớt từ đầu to thanh truyền sẽ tạt lên thành vách xylanh để bôi trơn xéc măng sau đó được xéc măng dầu gạt xuống catte nhưng vì xéc măng mòn nên nhớt càng ngày xâm chiếm vào buồng đốt làm cho nhớt bị đốt cháy
- Lí do cuối cùng nhớt bị thổi ra lỗ thông hơi ở dưới catte ( lỗ thở) trường hợp là máy bị đổ hơi nặng nhớt thường hay trào ra ở lỗ này cho nên người ta thường hay để lưới lọc ở đây nhằm cạn bớt nhớt.
Còn muốn xác định chính xác nhớt hao theo đường nào thì phương pháp khoa học nhất là đo áp suất xylanh bằng cách đo khô và đo ướt nếu chênh lệch áp suất cao thì do xéc măng hở cho nên nhớt hao do mòn xecmang. Còn chêch lệch thấp do phớt xupap
còn hao nhớt do lí do thứ 3 thì rất rõ ràng vì lúc đó máy ra khói ở lỗ thở rất nhiều kềm theo nhớt

 

[manhquang0902]

E thấy lý do thứ 2 của bác la ko hợp lý, nhớt ko thể xâm chiếm vào buồng đốt theo đường này dc vi trên nó còn bạc hơi và bạc lửa trừ khi 2 bạc này cũng mòn, còn nữa la như bác nói là đầu to thanh truyền văng nhớt lên vách xilanh nhung đó chi là 1 phần, ơ dưới cùng của xilanh còn có 1 vòi phun nhớt trực tiếp tưới lên xilanh, e có mấy ý kiến nhu vậy mong bác bổ xung thêm

 

[quang duy nang]

Tôi là GV bên dạy nghề đã sửa chữa động cơ nhiều lần theo tôi nhớt hao gồm có 3 lí do
- Do phớt chân xupap bị chai cứng không ôm được thân cây xupap do vậy khi tháo máy ra sửa chửa tốt nhứt thì phải thay phớt vì khi nhiệt độ nóng phớt bị chai cứng.
- Do xecmang bị mòn nhất là xecmang nhớt vì như các bạn đã biết trong quá trình hoạt động nhớt từ đầu to thanh truyền sẽ tạt lên thành vách xylanh để bôi trơn xéc măng sau đó được xéc măng dầu gạt xuống catte nhưng vì xéc măng mòn nên nhớt càng ngày xâm chiếm vào buồng đốt làm cho nhớt bị đốt cháy
- Lí do cuối cùng nhớt bị thổi ra lỗ thông hơi ở dưới catte ( lỗ thở) trường hợp là máy bị đổ hơi nặng nhớt thường hay trào ra ở lỗ này cho nên người ta thường hay để lưới lọc ở đây nhằm cạn bớt nhớt.
Còn muốn xác định chính xác nhớt hao theo đường nào thì phương pháp khoa học nhất là đo áp suất xylanh bằng cách đo khô và đo ướt nếu chênh lệch áp suất cao thì do xéc măng hở cho nên nhớt hao do mòn xecmang. Còn chêch lệch thấp do phớt xupap
còn hao nhớt do lí do thứ 3 thì rất rõ ràng vì lúc đó máy ra khói ở lỗ thở rất nhiều kềm theo nhớt

E thấy lý do thứ 2 của bác la ko hợp lý, nhớt ko thể xâm chiếm vào buồng đốt theo đường này dc vi trên nó còn bạc hơi và bạc lửa trừ khi 2 bạc này cũng mòn, còn nữa la như bác nói là đầu to thanh truyền văng nhớt lên vách xilanh nhung đó chi là 1 phần, ơ dưới cùng của xilanh còn có 1 vòi phun nhớt trực tiếp tưới lên xilanh, e có mấy ý kiến nhu vậy mong bác bổ xung thêm

Tôi là GV bên dạy nghề đã sửa chữa động cơ nhiều lần theo tôi nhớt hao gồm có 3 lí do
- Do phớt chân xupap bị chai cứng không ôm được thân cây xupap do vậy khi tháo máy ra sửa chửa tốt nhứt thì phải thay phớt vì khi nhiệt độ nóng phớt bị chai cứng.
- Do xecmang bị mòn nhất là xecmang nhớt vì như các bạn đã biết trong quá trình hoạt động nhớt từ đầu to thanh truyền sẽ tạt lên thành vách xylanh để bôi trơn xéc măng sau đó được xéc măng dầu gạt xuống catte nhưng vì xéc măng mòn nên nhớt càng ngày xâm chiếm vào buồng đốt làm cho nhớt bị đốt cháy
- Lí do cuối cùng nhớt bị thổi ra lỗ thông hơi ở dưới catte ( lỗ thở) trường hợp là máy bị đổ hơi nặng nhớt thường hay trào ra ở lỗ này cho nên người ta thường hay để lưới lọc ở đây nhằm cạn bớt nhớt.
Còn muốn xác định chính xác nhớt hao theo đường nào thì phương pháp khoa học nhất là đo áp suất xylanh bằng cách đo khô và đo ướt nếu chênh lệch áp suất cao thì do xéc măng hở cho nên nhớt hao do mòn xecmang. Còn chêch lệch thấp do phớt xupap
còn hao nhớt do lí do thứ 3 thì rất rõ ràng vì lúc đó máy ra khói ở lỗ thở rất nhiều kềm theo nhớt

[MERGETIME="1418889489"][/MERGETIME]

Tôi nói rõ hơn về lí do 2
Do các xéc măng mòn ( Tất cả các xéc măng) thì nhớt sẽ càng ngày xấm chiếm vào buồng đốt.
Nhớt từ lỗ đầu to thanh truyền tạt lên thành vách xylanh hoặc một số động cơ có vòi phun ở dưới đáy lòng xylanh. Lưu ý mỗi động cơ chỉ có mỗi kiểu bôi trơn có vòi phun thì không có lỗ ở đầu to thanh truyền

 

[Dungeptrai]

theo e là các cụ có xe không chịu thay dầu mỡ lẫn cốc lọc nên hay thường xuyên ra ăn dầu do là ý kiến củae
còn đầu không thay hay thương xuyên bị cháy do nhiệt độ cao mất độ ợi trơn kém hạy xuyên ăn dầu

 

[nguoithomay1]

cho e bổ xung thêm là xi lanh bị xước và xec mâăng bơm hơi (xe tải)nhớt lọt qua nước qua đường sinh hàn(lkét làm mát dầu)

 

[ngoctuan2309]

nhà cháu thì hay gặp xe bị hở phốt đầu máy và phốt đuôi máy nên khiến hao dầu

 

[flight]

bác nói 3 nguyên nhân đó thì ít quá bác ah. có rất nhiều nguyên nhân làm.
Xì phốt đầu cốt mày
Xì phốt đuôi cốt
Roong cát te không kính
Roong quy láp
...v...v...
Nhiều nữa bác ah

 

[truyenminh705]

Tôi là GV bên dạy nghề đã sửa chữa động cơ nhiều lần theo tôi nhớt hao gồm có 3 lí do
- Do phớt chân xupap bị chai cứng không ôm được thân cây xupap do vậy khi tháo máy ra sửa chửa tốt nhứt thì phải thay phớt vì khi nhiệt độ nóng phớt bị chai cứng.
- Do xecmang bị mòn nhất là xecmang nhớt vì như các bạn đã biết trong quá trình hoạt động nhớt từ đầu to thanh truyền sẽ tạt lên thành vách xylanh để bôi trơn xéc măng sau đó được xéc măng dầu gạt xuống catte nhưng vì xéc măng mòn nên nhớt càng ngày xâm chiếm vào buồng đốt làm cho nhớt bị đốt cháy
- Lí do cuối cùng nhớt bị thổi ra lỗ thông hơi ở dưới catte ( lỗ thở) trường hợp là máy bị đổ hơi nặng nhớt thường hay trào ra ở lỗ này cho nên người ta thường hay để lưới lọc ở đây nhằm cạn bớt nhớt.
Còn muốn xác định chính xác nhớt hao theo đường nào thì phương pháp khoa học nhất là đo áp suất xylanh bằng cách đo khô và đo ướt nếu chênh lệch áp suất cao thì do xéc măng hở cho nên nhớt hao do mòn xecmang. Còn chêch lệch thấp do phớt xupap
còn hao nhớt do lí do thứ 3 thì rất rõ ràng vì lúc đó máy ra khói ở lỗ thở rất nhiều kềm theo nhớt

Bác đừng nói là 3 lý do, vì có thể hao do rò rỉ ở cacte, rò rỉ ở trên các đường ống, các joăng, phớt khác bị mòn, không kín, nhớt rò qua đường nước làm mát...
Còn việc đo áp như bác nói thì phức tạp, hơn nữa sau này các em ra trường đâu phải ai cũng trang bị được bộ đo đó.
Thật ra khi động cơ bị hao nhớt thì loại trừ các nguyên nhân không nhìn thấy được, còn lại là rò đường phốt xupap và mòn bạc piston thì phải tháo máy kiểm tra (dựa vào thời gian hoạt động hoặc số km xe chạy để quyết định). Đã tháo ra thì sẽ kiểm tra dần mà không cần đoán.
Theo em nghĩ, không nên trang bị cho học sinh quá nhiều kiến thức mơ hồ, mà cần dựa vào thực tế nhiều hơn. Sau này các em ra ngoài làm sẽ ít bỡ ngỡ hơn.

 

[maivanchung]

nếu mà để nói tới vấn đề hao nhớt thì như bác đặt câu hỏi như thế này thì nó rộng rãi lắm! bác phải nói sơ qua nó là loại xe nào,hiện tượng của xe trước và sau khi bị hao nhớt.thì sẽ nhận dược kết quả khae quan hơn.
chúc bác thành công!
[MERGETIME="1418977301"][/MERGETIME]

[MERGETIME="1418889489"][/MERGETIME]



Tôi nói rõ hơn về lí do 2
Do các xéc măng mòn ( Tất cả các xéc măng) thì nhớt sẽ càng ngày xấm chiếm vào buồng đốt.
Nhớt từ lỗ đầu to thanh truyền tạt lên thành vách xylanh hoặc một số động cơ có vòi phun ở dưới đáy lòng xylanh. Lưu ý mỗi động cơ chỉ có mỗi kiểu bôi trơn có vòi phun thì không có lỗ ở đầu to thanh truyền

nếu mà để nói tới vấn đề hao nhớt thì như bác đặt câu hỏi như thế này thì nó rộng rãi lắm! bác phải nói sơ qua nó là loại xe nào,hiện tượng của xe trước và sau khi bị hao nhớt.thì sẽ nhận dược kết quả khae quan hơn.
chúc bác thành công!

em chỉ nối đơn giản là về phần động cơ tất cả đều tốt "gọi là không có bất cứ vấn đề gi" Nhưng ví dụ như mà loại xe nó có bơm sẹc vít nó bị hỏng và rò rỉ dầu tại đây cũng là một nguyên nhân dẫn tới hao dầu.
[MERGETIME="1418977322"][/MERGETIME]

[MERGETIME="1418889489"][/MERGETIME]



Tôi nói rõ hơn về lí do 2
Do các xéc măng mòn ( Tất cả các xéc măng) thì nhớt sẽ càng ngày xấm chiếm vào buồng đốt.
Nhớt từ lỗ đầu to thanh truyền tạt lên thành vách xylanh hoặc một số động cơ có vòi phun ở dưới đáy lòng xylanh. Lưu ý mỗi động cơ chỉ có mỗi kiểu bôi trơn có vòi phun thì không có lỗ ở đầu to thanh truyền

nếu mà để nói tới vấn đề hao nhớt thì như bác đặt câu hỏi như thế này thì nó rộng rãi lắm! bác phải nói sơ qua nó là loại xe nào,hiện tượng của xe trước và sau khi bị hao nhớt.thì sẽ nhận dược kết quả khae quan hơn.
chúc bác thành công!

em chỉ nối đơn giản là về phần động cơ tất cả đều tốt "gọi là không có bất cứ vấn đề gi" Nhưng ví dụ như mà loại xe nó có bơm sẹc vít nó bị hỏng và rò rỉ dầu tại đây cũng là một nguyên nhân dẫn tới hao dầu.
[MERGETIME="1418977361"][/MERGETIME]

[MERGETIME="1418889489"][/MERGETIME]



Tôi nói rõ hơn về lí do 2
Do các xéc măng mòn ( Tất cả các xéc măng) thì nhớt sẽ càng ngày xấm chiếm vào buồng đốt.
Nhớt từ lỗ đầu to thanh truyền tạt lên thành vách xylanh hoặc một số động cơ có vòi phun ở dưới đáy lòng xylanh. Lưu ý mỗi động cơ chỉ có mỗi kiểu bôi trơn có vòi phun thì không có lỗ ở đầu to thanh truyền

nếu mà để nói tới vấn đề hao nhớt thì như bác đặt câu hỏi như thế này thì nó rộng rãi lắm! bác phải nói sơ qua nó là loại xe nào,hiện tượng của xe trước và sau khi bị hao nhớt.thì sẽ nhận dược kết quả khae quan hơn.
chúc bác thành công!

em chỉ nối đơn giản là về phần động cơ tất cả đều tốt "gọi là không có bất cứ vấn đề gi" Nhưng ví dụ như mà loại xe nó có bơm sẹc vít nó bị hỏng và rò rỉ dầu tại đây cũng là một nguyên nhân dẫn tới hao dầu.

 

[thanhco1983]

Em thấy nó còn nhiều lý do lắm cụ ạ
4. Tu bô (tùy xe)
5. Máy ép hơi (tùy xe)
6. Phớt gít
...........