Hỏi cảm biến đo khối lượng khí nạp MAF trên động cơ diesel

hanhthuy1990
Bình luận: 18Lượt xem: 3,479

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Em thây cuối năm anh em bận việc quá hay soa mà ít có bài viết mới nên em cũng xin đăng chút hỏi các cụ cho nó xôm ạ. chả là cái cảm biến MAF trên động cơ diesel nó có tác dụng gì ạ? đối với động cơ xăng thì nó cự kỳ quan trọng nhưng không biết trên động cơ diesel nó có quan trọng không? và khi nó bị hỏng thì sẽ xảy ra hiện tượng gì? động cơ có ảnh hưởng gì không? em cảm ơn!
 

vantrung178

Tài xế O-H
theo em nó quan trọng như động cơ xăng tính toán lượng gió nạp vào cùng với cảm biến áp suất cổ hút
hỏng hóc có thể gây hiện tượng máy yếu khó nổ không biết em chém có đúng không
 

phanminhnhat

Học việc
Theo em thì như thế này:
Động cơ diesel khác với động cơ xăng ở chỗ là động cơ diesel có xu hướng cho lượng không khí nạp vào càng nhiều càng tốt (Còn được hỗ trợ thêm bằng turbo tăng áp) nên cảm biến lưu lượng/áp suất khí nạp trên động cơ diesel chỉ có tác dụng điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun và lượng phun tối đa.
Ví dụ: áp suất không khí nạp càng thấp thì góc phun sớm sẽ càng lớn.
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Theo em thì như thế này:
Động cơ diesel khác với động cơ xăng ở chỗ là động cơ diesel có xu hướng cho lượng không khí nạp vào càng nhiều càng tốt (Còn được hỗ trợ thêm bằng turbo tăng áp) nên cảm biến lưu lượng/áp suất khí nạp trên động cơ diesel chỉ có tác dụng điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun và lượng phun tối đa.
Ví dụ: áp suất không khí nạp càng thấp thì góc phun sớm sẽ càng lớn.
nó chỉ có như thế thôi hả cụ? vậy thì cái này không ăn thua gì nhỉ? còn có cái gì nữa không hả cụ?
 

tuanneo0811

Tài xế O-H
cái này rất khó nói cụ ạ, chúng ta chỉ có thể "suy đoán" dựa vào những gì chúng ta biết và thực tế sửa chữa xe mà thôi. còn cụ thể muốn biết chính xác cụ phải liên hệ với nhà sản xuất, người viết chương trình chạy cho hộp điều khiển động cơ. Mỗi một hãng mỗi một xe nó lại khác nhau, cũng là con cảm biến đó, có xe rút ra là đổ bệnh, có con rút ra không ảnh hưởng gì mấy
nó chỉ có như thế thôi hả cụ? vậy thì cái này không ăn thua gì nhỉ? còn có cái gì nữa không hả cụ?
 

thanhdinhuct2

Tài xế O-H
khi nó hư thì cụ đạp ga không tăng tốc dc, mà sẽ nghe tiếng " hụp hụp " vì động cơ không tính toán dc lượng gió đưa vào để diều chỉnh luong diezel phun vào
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
khi nó hư thì cụ đạp ga không tăng tốc dc, mà sẽ nghe tiếng " hụp hụp " vì động cơ không tính toán dc lượng gió đưa vào để diều chỉnh luong diezel phun vào
nó tính lượng gió để phun hả cụ? vậy thì gió lúc nào cũng nhiều cụ ạ.
cái này rất khó nói cụ ạ, chúng ta chỉ có thể "suy đoán" dựa vào những gì chúng ta biết và thực tế sửa chữa xe mà thôi. còn cụ thể muốn biết chính xác cụ phải liên hệ với nhà sản xuất, người viết chương trình chạy cho hộp điều khiển động cơ. Mỗi một hãng mỗi một xe nó lại khác nhau, cũng là con cảm biến đó, có xe rút ra là đổ bệnh, có con rút ra không ảnh hưởng gì mấy
em thấy rút ra chưa xe nào đổ bệnh cụ ạ? không biêt cụ rút xe nào rồi mà nó đổ bệnh vậy? em thấy rút ra mà tubor không làm việc thì có cụ ạ. loại tubor bằng điện ấy ạ.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Em thây cuối năm anh em bận việc quá hay soa mà ít có bài viết mới nên em cũng xin đăng chút hỏi các cụ cho nó xôm ạ. chả là cái cảm biến MAF trên động cơ diesel nó có tác dụng gì ạ? đối với động cơ xăng thì nó cự kỳ quan trọng nhưng không biết trên động cơ diesel nó có quan trọng không? và khi nó bị hỏng thì sẽ xảy ra hiện tượng gì? động cơ có ảnh hưởng gì không? em cảm ơn!
Máy dầu cũng như máy xăng thôi, nó dùng để cho máy tính xác định lượng phun và cả góc phun sớm nữa bác à
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
lượng phun có phụ thuộc vào lượng không khí nạp vào không bác? em thấy lượng không khí luôn nạp đầy nên nó tính theo kiểu nào ạ?
Có chứ bác, lượng phun phụ thuộc vào lượng khí nạp rất nhiều. Cái "đầy" nó ảo lắm bác ạ, nó chỉ nói về mặt áp suất thôi. Máy tính dựa vào lượng khí nạp mới tính được tải.
 

thanhco1983

Tài xế O-H
Ngoài chức năng tính toán lượng nhiên liệu đưa vào buồng đốt như các cụ nói. Nó còn hỗ trợ tính toán cho thằng ERG nữa.
Đó là lý do rút nó ra động cơ không chết mà chỉ có tubor không hoạt động cụ ạ
Thằng ERG dựa vào MAF để mở ra nhiều hay ít để tính toán lượng khí xả dôi dư trong quá trình đốt cháy không khí.
Nếu cụ rút MAF ra rồi chạy trên 2000vph sẽ thấy sự khác biệt
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Có chứ bác, lượng phun phụ thuộc vào lượng khí nạp rất nhiều. Cái "đầy" nó ảo lắm bác ạ, nó chỉ nói về mặt áp suất thôi. Máy tính dựa vào lượng khí nạp mới tính được tải.
cái thời điểm phun sớm muộn thì em thấy nó đã phun 2 lần là phun mồi và phun chính. cái này nó xác định theo cảm biến vị trí trục khuỷu để phun rồi mà. còn lưu lượng phun thì không biết có dựa vào khối lượng khí hay không? vì em chảng thấy tài liệu nào nói đến cả.
 

truyenminh705

Tài xế O-H
Em thây cuối năm anh em bận việc quá hay soa mà ít có bài viết mới nên em cũng xin đăng chút hỏi các cụ cho nó xôm ạ. chả là cái cảm biến MAF trên động cơ diesel nó có tác dụng gì ạ? đối với động cơ xăng thì nó cự kỳ quan trọng nhưng không biết trên động cơ diesel nó có quan trọng không? và khi nó bị hỏng thì sẽ xảy ra hiện tượng gì? động cơ có ảnh hưởng gì không? em cảm ơn!
Cái này thì phải hỏi mấy cụ làm ra nó, nhưng theo em nghĩ thì trên động cơ Diesel thông số áp suất trên đường nạp chỉ để ECU tính toán nhằm điều khiển hệ thông tăng áp và hiệu chỉnh lượng nhiên liệu (thêm bớt một lượng nhỏ) cho phù hợp với điều kiện và tình trạng làm việc của động cơ thôi.
Ví dụ: Khi lọc gió bị tắc 1 phần hoặc động cơ làm việc trên vùng có áp suất thấp, lượng nhiên liệu sẽ được hiệu chỉnh giảm lại một ít.
Thú thật là em phán bừa thôi, mong các cụ chỉ giáo chứ đừng ném đá em.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
cái thời điểm phun sớm muộn thì em thấy nó đã phun 2 lần là phun mồi và phun chính. cái này nó xác định theo cảm biến vị trí trục khuỷu để phun rồi mà. còn lưu lượng phun thì không biết có dựa vào khối lượng khí hay không? vì em chảng thấy tài liệu nào nói đến cả.
Cảm biến trục khuỷu hay trục cam sẽ được sử dụng làm mốc cho điểm phun, còn sớm hay muộn bao nhiêu so với mốc thì do máy tính quyết định
 

nguyensonhoa

Tài xế O-H
Cái MAF đó cũng tuỳ thuộc vào từng loại động cơ! Cái MAF đó nó cũng rất quan trọng lắm đó!
Vd: kia bongo khó hoặc có thể ko nổ! Hay hyundai porter ga đạp ko quá 3000vòng, còn universe thì hao dầu và hiện tượng xe chạy ko ngọt! Nói mỗi xe mỗi kiểu!
E mới vào đại gia đình O-H có j thiếu xót mong các cụ bỏ qua ạ....
 

ccntv1106

Tài xế O-H
Ngoài chức năng tính toán lượng nhiên liệu đưa vào buồng đốt như các cụ nói. Nó còn hỗ trợ tính toán cho thằng ERG nữa.
Đó là lý do rút nó ra động cơ không chết mà chỉ có tubor không hoạt động cụ ạ
Thằng ERG dựa vào MAF để mở ra nhiều hay ít để tính toán lượng khí xả dôi dư trong quá trình đốt cháy không khí.
Nếu cụ rút MAF ra rồi chạy trên 2000vph sẽ thấy sự khác biệt
bác nói chuẩn. mới đọc tài liệu xong.
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên