Kiểm tra kim phun động cơ Diesel

[truyenminh705]

Em cần thông số áp lực thoát của một vài loại kim phun trên động cơ Diesel (cho đứa em làm đồ án). Loại nào cũng được.
Cụ nào có cho em xin.
Cám ơn các cụ trước!

 

[DENSO]

Em cần thông số áp lực thoát của một vài loại kim phun trên động cơ Diesel (cho đứa em làm đồ án). Loại nào cũng được.
Cụ nào có cho em xin.
Cám ơn các cụ trước!

Chào bạn,

Bạn có thể giải thích rõ áp lực thoát của kim phun là sao? Ý của bạn là áp lực đầu ra của kim phun hay như thế nào?

 

[truyenminh705]

Đúng rồi cụ, nói chung là đưa lên thiết kiểm tra kim phun, khi đồng hồ chỉ giá trị nào thì kim bắt đầu phun. Tiếng Anh là: Nozzle opening presssure
VD: (Xe KAMAZ 5220) động cơ 740 máy V8, mã kim phun DN8S1, áp lực bắt đầu phun (áp lực thoát) là 170 - 185 kg/cm2.
Em cũng đang tìm thông số Nozzle opening presssure của kim phun trên động cơ: TOYOTA 3C, HINO 8.
Em đang lên mạng tìm nhưng khó quá. Cụ nào có lòng thì tranh thủ giúp em nha.
[MERGETIME="1427099823"][/MERGETIME]
Thanh các cụ quan tâm, em đã tìm được rồi, http://www.balin-group.com/sp/TOYOTA-Nozzle-holder-b38.html
[MERGETIME="1427099830"][/MERGETIME]
Thanh các cụ quan tâm, em đã tìm được rồi, http://www.balin-group.com/sp/TOYOTA-Nozzle-holder-b38.html

 

[DENSO]

Đúng rồi cụ, nói chung là đưa lên thiết kiểm tra kim phun, khi đồng hồ chỉ giá trị nào thì kim bắt đầu phun. Tiếng Anh là: Nozzle opening presssure
VD: (Xe KAMAZ 5220) động cơ 740 máy V8, mã kim phun DN8S1, áp lực bắt đầu phun (áp lực thoát) là 170 - 185 kg/cm2.
Em cũng đang tìm thông số Nozzle opening presssure của kim phun trên động cơ: TOYOTA 3C, HINO 8.
Em đang lên mạng tìm nhưng khó quá. Cụ nào có lòng thì tranh thủ giúp em nha.
[MERGETIME="1427099823"][/MERGETIME]
Thanh các cụ quan tâm, em đã tìm được rồi, http://www.balin-group.com/sp/TOYOTA-Nozzle-holder-b38.html
[MERGETIME="1427099830"][/MERGETIME]
Thanh các cụ quan tâm, em đã tìm được rồi, http://www.balin-group.com/sp/TOYOTA-Nozzle-holder-b38.html

Chào bác,

Cái bác đang hỏi là liên quan đến bơm kim cơ rồi.
Về cơ bản, nếu bác cung cấp cho em bất kỳ mã đầu kim phun của DENSO nào, em sẽ cung cấp cho bác áp lực thoát giá trị là bao nhiêu.

Ví dụ, với TOYOTA 3C: có 2 loại
+ Với động cơ 3C-E hoặc 3C-T hoặc 3C-TL: áp lực thoát sẽ là 145-155 kg/cm2
+Với động cơ 3C-TE: áp lực thoát sẽ là 151-159 kg/cm2.

Với động cơ HINO 8( chắc bác nhắc đến động cơ J08)
Tùy vào mã đầu kim mà giá trị của nó có thể là 175-183 kg/cm2(J08C) hoặc 185-193 kg/cm2( J08-TI)...
Thanks.

 

[truyenminh705]

Thanh các cụ quan tâm, em đã tìm được rồi,

Chào bác,

Cái bác đang hỏi là liên quan đến bơm kim cơ rồi.
Về cơ bản, nếu bác cung cấp cho em bất kỳ mã đầu kim phun của DENSO nào, em sẽ cung cấp cho bác áp lực thoát giá trị là bao nhiêu.

Ví dụ, với TOYOTA 3C: có 2 loại
+ Với động cơ 3C-E hoặc 3C-T hoặc 3C-TL: áp lực thoát sẽ là 145-155 kg/cm2
+Với động cơ 3C-TE: áp lực thoát sẽ là 151-159 kg/cm2.

Với động cơ HINO 8( chắc bác nhắc đến động cơ J08)
Tùy vào mã đầu kim mà giá trị của nó có thể là 175-183 kg/cm2(J08C) hoặc 185-193 kg/cm2( J08-TI)...
Thanks.

Cám ơn cụ, vấn đề trên em đã giải quyêt xong.
Các cụ cho em hỏi thực tế ở ngoài nếu gặp trường hợp, kim phun bị rỉ dầu do van kim đóng vào đót kim không kín thì có xoáy lại như xoáy xupap được không hay phải thay mới cả bộ van kim và đót kim. Vấn đề chính em muốn hỏi là nếu xoáy được thì xoáy bằng cách nào?
Nhờ các cụ !

 

[cuonghq]

Thanh các cụ quan tâm, em đã tìm được rồi,


Cám ơn cụ, vấn đề trên em đã giải quyêt xong.
Các cụ cho em hỏi thực tế ở ngoài nếu gặp trường hợp, kim phun bị rỉ dầu do van kim đóng vào đót kim không kín thì có xoáy lại như xoáy xupap được không hay phải thay mới cả bộ van kim và đót kim. Vấn đề chính em muốn hỏi là nếu xoáy được thì xoáy bằng cách nào?
Nhờ các cụ !

đây gọi là hiện tượng kim phun bị đái. cái này cũng có thể rà được nhưng phải kiểm tra mức độ hư hỏng, nếu chỉ xước chút ít thì có thể làm lại được chứ nhiều thì tốt nhất nên thay đầu vòi phun luôn

 

[truyenminh705]

đây gọi là hiện tượng kim phun bị đái. cái này cũng có thể rà được nhưng phải kiểm tra mức độ hư hỏng, nếu chỉ xước chút ít thì có thể làm lại được chứ nhiều thì tốt nhất nên thay đầu vòi phun luôn

Vấn đề em hỏi là các cụ rà ntn?

 

[chingnguyen]

Em cần thông số áp lực thoát của một vài loại kim phun trên động cơ Diesel (cho đứa em làm đồ án). Loại nào cũng được.
Cụ nào có cho em xin.
Cám ơn các cụ trước!

http://www.chinanozzle.cn/bosch_cummins.htm

 

[quang duy nang]

có 2 loại kim phun đót kín lỗ tia kín 145-155kg/cm2
kim phun đót kín lổ tia hở 175-195kg/cm2

 

[quang duy nang]

Phương pháp thực hiện :

- Ráp kim phun lên băng thử rồi lần lược thực hiện các bước sau.

1. Xả gió :

- Khóa van dẫn dầu đến đồng hồ áp lực.

- Ấn mạnh cần bơm tay vài lần để xả gió đến khi nào thấy nhiên liệu

phun ra ở đầu đót kim.

2. Kiểm tra tình trạng phun dầu :

1. Bình đựng nhiên liệu

2. Kim phun cần kiểm tra

3. Khóa dầu

4. Bình hứng dầu

Hình 5-1 Bàn thử kim phun

- Khóa van cao áp dẫn đến đồng hồ áp lực.

- Ấn mạnh cần bơm tay.

- Dùng bình hứng dầu để dưới đót kim khoảng 3cm. Cho kim xịt dầu ra, xem số lỗ tia có đủ không. Nếu nghẹt phải dùng cây soi để thông, cẩn thận không để cây bị gãy trong lỗ.





Hình 5-2. Kiểm tra kim phun nhiên liệu nhiều lỗ tia

- Để ý góc độ phun dầu, nếu bị xéo phải thông lỗ kim lại bằng dụng cụ chuyên dùng.






A. Góc độ phun dầu bị xéo B. Góc độ phun dầu tốt

Hình 5-3. Kiểm tra góc độ phun dầu

3. Kiểm tra và điều chỉnh áp lực thoát:

- Mở van cho dầu đến đồng hồ áp lực.

- Ấn cần tay bơm cho đồng hồ áp lực tăng lên đến khi nào thấy dầu thoát ra khỏi đót kim.

- Ghi lại áp lực cao nhất mà đồng hồ chỉ ( áp lực thoát). So sánh áp lực đo được với áp lực nhà chế tạo qui định. Nếu không có chỉ dẫn thì các loại kim đót kin lỗ tia kín là 100 - 140 kg/cm2. Đót kín lỗ tia hở 175 kg/cm2.

- Nếu áp lực thấp hơn qui định thì ta vặn ốc chỉnh vào hay thêm chêm. Nếu áp lực cao hơn qui định ta vặn ốc chỉnh ra hay bớt chêm để giảm lực căng của lò xo khi nào đúng lực chỉ định.

4. Kiểm tra kim có bị nhiễu trước áp lực thoát :

- Ấn cần bơm tay cho áp lực lên khoảng 4-5 kg/cm2 dưới áp lực thoát.

- Với áp lực này dầu không được rỉ ra ở đót kim.

- Nếu có dầu rỉ ra là mặt côn ở van kim và đót không kín. Nếu rỉ ra ở khâu nối là do vặn ốc chưa đúng áp lực, mặt tiếp xúc không tốt. Phải tháo kim xoáy lại bằng cát và nhớt.

5. Kiểm tra kim nhiễu sau áp lực thoát:

- Khố van dầu lên đồng hồ áp lực.

- Dùng giấy mềm lau sạch và khô đầu đót kim. Ấn mạnh cần bơm tay cho dầu phun ra ở đót kim. Nếu kim khô là tốt. Nếu ướt là kim bị nhiễu sau áp lực thốt. Có thể là mặt con nhỏ của kim tiếp xúc chưa tốt với bệ van kim hoặc kim bị nghẹt do dùng dầu bẩn hay bị trầy xướt. Phải xoáy thân kim với mở trừu và dầu nhớt.

6. Kiểm tra sự mòn của kim và đót kim ( kiểm tra áp lực ngả ) :

- Mở van cho dầu lên đồng hồ áp lực.

- Ấn cần bơm tay cho áp lực dầu thấp hơn áp suất phun 10%. Giữ cần bơm tay, nhìn đồng hồ áp lực xem áp lực ngả. - Nếu áp lực ngả không quá 15 kg/cm2 trong 50 giây là tốt. Nếu kim cũ thì không quá 30 giây. Nếu áp lực ngả trong thời gian thấp hơn thì phải thay mới kim và đót. ( không thay riêng lẻ).

7. An toàn trong lúc kiểm tra :

- Khi thử kim phun trên băng thử, không nên để tay dưới lỗ tia vì áp lực dầu mạnh có thể thấm qua da gây nguy hại cho sức khoẻ.

- Bảo dưỡng tốt mũi kim và các mặt tiếp xúc chính xác khác.

- Không dùng vải để lau chùi. Chỉ được phép dùng dầu gasol để tẩy hoặc rửa sạch các chi tiết.

- Dụng cụ, bàn kẹp, tay người công tác phải thật sạch.