Bàn về cách xiết bulong quy lát

[chatdv]

Chào các bác, các bác cho em hỏi các bác xiết bulong quy lát như nào ạ.

​

Em thấy ở ngoài đa phần các bác thợ đều xiết theo cảm giác. Xong khi em lấy cân lực ra đo thử nghiệm, em thấy các bác thường xiết quá lực cho phép tiêu chuẩn.Thấy em đo thử, các bác thợ bảo em vớ vẩn, mất thời gian, tao toàn xiết thế, có bao giờ bị thổi đâu... Em gật đầu, ờ đúng
Vd: với máy 4JJ1, tiêu chuẩn lực xiết là 70 N.m ( 7,1 Kgf.m), em đo toàn >75 N.m, có cái 84 N.m.
Vậy, các bác cho em hỏi như thế liệu có tốt không ạ?
Ngoài ra, các bác cho em hỏi thêm: Giữa tổng lực xiết bulong với dung tích xi lanh có tỉ lệ gì với nhau không ạ?
Chân thành cảm ơn!

 

[Nguyễn Xuân Giang]

Lực xiết của mỗi máy đã được đưa ra trong tài liệu sửa chữa rồi. Khi xiết vượt quá "cân" thì nó đã làm dãn cây bu lông, nếu vượt quá nhiều thì nó có thể sẽ đứt làm đôi. Tốt nhất là cứ theo tài liệu mà làm.

 

[chatdv]

Lực xiết của mỗi máy đã được đưa ra trong tài liệu sửa chữa rồi. Khi xiết vượt quá "cân" thì nó đã làm dãn cây bu lông, nếu vượt quá nhiều thì nó có thể sẽ đứt làm đôi. Tốt nhất là cứ theo tài liệu mà làm.

Bác ơi cho em hỏi là khi vượt lực xiết quy định thì nó đã chắc làm dãn bulong chưa, hay lực xiết quy định là lực cần thiết tối thiểu để xiết chặt mặt máy không bị thổi gioăng. Chẳng nhẽ họ thiết kế họ lại để hệ số an toàn bulong ít đến vậy?
À, cho em hỏi thêm, sau khi đủ lực quy định, tại sao phải xiết thêm một chút, tùy từng vào máy. Ví dụ máy 4JJ1 phải xiết thêm 2 lần, mỗi lần 60 độ, còn máy D4DB xiết 90 độ? Có người nói đó là độ dãn của bu lông, có đúng không bác?
tks!

 

[Cai banh xe]

Chào các bác, các bác cho em hỏi các bác xiết bulong quy lát như nào ạ.
Em thấy ở ngoài đa phần các bác thợ đều xiết theo cảm giác. Xong khi em lấy cân lực ra đo thử nghiệm, em thấy các bác thường xiết quá lực cho phép tiêu chuẩn.Thấy em đo thử, các bác thợ bảo em vớ vẩn, mất thời gian, tao toàn xiết thế, có bao giờ bị thổi đâu... Em gật đầu, ờ đúng
Vd: với máy 4JJ1, tiêu chuẩn lực xiết là 70 N.m ( 7,1 Kgf.m), em đo toàn >75 N.m, có cái 84 N.m.
Vậy, các bác cho em hỏi như thế liệu có tốt không ạ?
Ngoài ra, các bác cho em hỏi thêm: Giữa tổng lực xiết bulong với dung tích xi lanh có tỉ lệ gì với nhau không ạ?
Chân thành cảm ơn!

Nếu siết thiếu thì khả năng thổi, siết quá thì không thổi, nhưng có thể hỏng ren, đứt ốc, biến dạng đệm mặt máy. Bác đừng thắc mắc với các ông ấy làm gì, bảo thủ, tưởng mình là hay ấy mà.

 

[Cai banh xe]

Bác ơi cho em hỏi là khi vượt lực xiết quy định thì nó đã chắc làm dãn bulong chưa, hay lực xiết quy định là lực cần thiết tối thiểu để xiết chặt mặt máy không bị thổi gioăng. Chẳng nhẽ họ thiết kế họ lại để hệ số an toàn bulong ít đến vậy?
À, cho em hỏi thêm, sau khi đủ lực quy định, tại sao phải xiết thêm một chút, tùy từng vào máy. Ví dụ máy 4JJ1 phải xiết thêm 2 lần, mỗi lần 60 độ, còn máy D4DB xiết 90 độ? Có người nói đó là độ dãn của bu lông, có đúng không bác?
tks!

Việc siết thêm đó là quy định kỹ thuật, áp dụng cho các máy sử dụng ốc biến dạng dẻo. Độ dãn này là có chủ đích kỹ thuật với con ốc đó

 

[chatdv]

Việc siết thêm đó là quy định kỹ thuật, áp dụng cho các máy sử dụng ốc biến dạng dẻo. Độ dãn này là có chủ đích kỹ thuật với con ốc đó

em vẫn chưa hiểu rõ ý bác nói, bác cho thể giải thích hơn đk không ạ? Chủ đích kỹ thuật là như thế nào? Bác có thể ví von cho dễ hiểu ạ

 

[chatdv]

Nếu siết thiếu thì khả năng thổi, siết quá thì không thổi, nhưng có thể hỏng ren, đứt ốc, biến dạng đệm mặt máy. Bác đừng thắc mắc với các ông ấy làm gì, bảo thủ, tưởng mình là hay ấy mà.

Nhưng cũng phải công nhận các ông ấy giỏi thật, xiết vậy mà không bị đứt ốc, cảm giác tốt! )
Hôm nào nghịc dại, em phải làm thử nghiệm xem các con ốc ấy với tải lực bao nhiêu thì đứt, như thế mới so sánh được với lực xiết quy định đk )

 

[Cai banh xe]

Nhưng cũng phải công nhận các ông ấy giỏi thật, xiết vậy mà không bị đứt ốc, cảm giác tốt! )
Hôm nào nghịc dại, em phải làm thử nghiệm xem các con ốc ấy với tải lực bao nhiêu thì đứt, như thế mới so sánh được với lực xiết quy định đk )

Không phải bác ấy giỏi mà là con ốc nó giỏi

 

[Cai banh xe]

em vẫn chưa hiểu rõ ý bác nói, bác cho thể giải thích hơn đk không ạ? Chủ đích kỹ thuật là như thế nào? Bác có thể ví von cho dễ hiểu ạ

Cái đó thấy hội cơ khí gọi là ốc biến dạng dẻo, bác ạ. Nó dùng cho những chỗ cần lực siết không thay đổi trong quá trình vận hành để nó không bị lỏng ra (thực ra là ít thay đổi)

 

[cachua]

Chào các bác, các bác cho em hỏi các bác xiết bulong quy lát như nào ạ.
Em thấy ở ngoài đa phần các bác thợ đều xiết theo cảm giác. Xong khi em lấy cân lực ra đo thử nghiệm, em thấy các bác thường xiết quá lực cho phép tiêu chuẩn.Thấy em đo thử, các bác thợ bảo em vớ vẩn, mất thời gian, tao toàn xiết thế, có bao giờ bị thổi đâu... Em gật đầu, ờ đúng
Vd: với máy 4JJ1, tiêu chuẩn lực xiết là 70 N.m ( 7,1 Kgf.m), em đo toàn >75 N.m, có cái 84 N.m.
Vậy, các bác cho em hỏi như thế liệu có tốt không ạ?
Ngoài ra, các bác cho em hỏi thêm: Giữa tổng lực xiết bulong với dung tích xi lanh có tỉ lệ gì với nhau không ạ?
Chân thành cảm ơn!

Thực sự mấy ông thợ đa số siết quá lực mấy ông này có kinh nghiệm siết và có cảm giác tốt. Tuy nhiên nếu tay nghề yếu thì mấy ông ko nghe đâu.

 

[Trung8286]

lực siết nhà sản xuất đưa ra là chuẩn trong đó đã tính đủ mọi yếu tố rồi (giãn nở nhiệt...) khi động cơ nóng tốt nhất là siết theo tiêu chuẩn và siết theo hình xoắn ốc từ giữa ra hai bên

 

[chatdv]

Thực sự mấy ông thợ đa số siết quá lực mấy ông này có kinh nghiệm siết và có cảm giác tốt. Tuy nhiên nếu tay nghề yếu thì mấy ông ko nghe đâu.

Đâu cần các ông ấy nghe đâu, mình học ông ấy còn trả đk nữa là bảo ông ấy nghe mình

 

[chatdv]

lực siết nhà sản xuất đưa ra là chuẩn trong đó đã tính đủ mọi yếu tố rồi (giãn nở nhiệt...) khi động cơ nóng tốt nhất là siết theo tiêu chuẩn và siết theo hình xoắn ốc từ giữa ra hai bên

Cái đó thì em hiểu mà bác có thể trả lời giúp em ý thứ 2 được chứ ạ?

 

[chatdv]

Cái đó thấy hội cơ khí gọi là ốc biến dạng dẻo, bác ạ. Nó dùng cho những chỗ cần lực siết không thay đổi trong quá trình vận hành để nó không bị lỏng ra (thực ra là ít thay đổi)

Em vẫn chưa hiểu rõ ý bác nói, Việc xiết thêm là quy định kỹ thuật, nó phải có cơ sở gì chứ, căn cứ vào đâu mới làm vậy được. Chứ cứ quy định là phải làm theo, kiến người ta khó hiểu, tò mò. Ví như xiết thêm đó để nhằm tinh chỉnh lực, tinh chỉnh độ dãn của các con bulong, đảm bảo lực phân bổ đều chẳng hạn.

 

[Cai banh xe]

Em vẫn chưa hiểu rõ ý bác nói, Việc xiết thêm là quy định kỹ thuật, nó phải có cơ sở gì chứ, căn cứ vào đâu mới làm vậy được. Chứ cứ quy định là phải làm theo, kiến người ta khó hiểu, tò mò. Ví như xiết thêm đó để nhằm tinh chỉnh lực, tinh chỉnh độ dãn của các con bulong, đảm bảo lực phân bổ đều chẳng hạn.

Cái lúc siết thêm đó thì lực căng trên con ốc gần như không tăng nữa, mà con ốc đã bị dãn ra rồi. Lúc này thì con ốc sẽ không bị lỏng nữa

 

[tancha]

theo tôi thông số của tài liệu chỉ áp dụng được khi dùng join quy lát của hãng, nhưng trong thực tế thì không có hoặc chưa chắc là chính hãng nên thường phải siết thêm 90 đến 120 độ nữa.

 

[chatdv]

theo tôi thông số của tài liệu chỉ áp dụng được khi dùng join quy lát của hãng, nhưng trong thực tế thì không có hoặc chưa chắc là chính hãng nên thường phải siết thêm 90 đến 120 độ nữa.

Chính hãng hay ko chính hãng cũng vậy bác nhé

 

[thehoaspkt08]

chào các bác
mi
theo tối kiến của e thì cứ làm theo nhà sản xuất.chứ mấy ông thợ kia có sản xuất đâu mà cải với mấy ông đó bác

 

[Cai banh xe]

theo tôi thông số của tài liệu chỉ áp dụng được khi dùng join quy lát của hãng, nhưng trong thực tế thì không có hoặc chưa chắc là chính hãng nên thường phải siết thêm 90 đến 120 độ nữa.

Tào lao quá rồi

 

[Letam.audi]

tốt nhất là cứ theo tài liệu sữa chữa mà siết. khi nào không có tài liệu phải dựa vào kinh nghiệm. thấy mấy ông siết theo kinh nghiệm thì lốc gang thấy còn đỡ tuôn ren còn lốc nhôm thì bị tuôn nhiều