Bệnh lạ trên xe Spark 2016 MT 1.25L
Bình luận: 56Lượt xem: 6,612
MTAUTO
Tài xế O-H
chu_thodien
Tài xế O-H
Bác đó các máy kết quả như nào ạ? Vì để đánh giá đúng thì các máy cũng không sai khác nhau nhiều nữa bác ạ,
MTAUTO
Tài xế O-H
chu_thodien
Tài xế O-H
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
MTAUTO
Tài xế O-H
E cũng đã thay con Map và cả bộ góp hút luôn mà cũng bị vậy bác.Cái kiểu của nó cũng giống hư Map, như bị hụt hơi mà tìm hoài chưa ra
MTAUTO
Tài xế O-H
E cũng đã thử hết rồi bác,xe nguội nóng gì cũng bị vậy. Nên giờ e cũng đang đau đầu.lúc xe bị tụt ga e dậm côn thì ga vẫn lên được nhưng khi buông côn là nó lại ì ra
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
tranquynhnd
Tài xế O-H
Bác theo dõi góc đánh lửa sớm xem thế nào hoặc thử đổi còn cảm biến knock xem sao chứ em thấy những cái những nguyên nhân hay xảy ra bác chủ làm hết rồi mà ko được thì đúng là đau đầu thật
muonchuyennghe
Tài xế O-H
Con này thì xem góc đánh lửa sớm ở đâu vậy??? Cụ...Cảm biến knock là cảm biến gì nhỉ??
chu_thodien
Tài xế O-H
Em nghĩ bác nên kiểm tra lại các nguyên nhân có thể theo 3 yếu tố cơ bản của động cơ xăng ạ: Nén, hỗn hợp nhiên liệu và lửa.
- Nén: Thường khá khó đánh giá nếu lỗi rất nhẹ. Nên bác cứ đo áp suất nén các máy, và xem có bị muội than, máy ướt bất thường không. Nếu không có bất thường thì kiểm tra sang 2 yếu tố còn lại và tạm thời chưa đánh giá là bình thường được.
- Hỗn hợp nhiên liệu: Bác xem khi hiện tượng xảy ra, thì hỗn hợp là đang giàu hay nghèo. Xe spark thì em không nắm chắc được cụ thể như nào. Nhưng thông thường em nhìn vào dòng của của cảm biến tỉ lệ nhiên liệu (A/F sensor current). Vì ECM chỉ đo dòng của cảm biến A/F, từ đó tính toàn ra điện áp và mức độ giàu hay nhạt. Nếu khi hiện tượng đang xảy ra mà giàu hoặc nhạt thì khi ấy bác mới kiểm tra phần nhiên liệu hoặc các cảm biến liên quan đến khí nạp.
- Đánh lửa: Đánh lửa có 2 khả năng xảy ra, một là chất lượng lửa kém, hai là đánh sai thời điểm. Cả 2 cái này đều có thể dẫn đến rung hoặc công suất động cơ yếu đi. Nếu lửa đánh sai thời điểm, thì chỉ có thể do knock sensor hoạt động không chính xác hoặc quá trình cháy của động cơ kém dẫn đến gõ và ECM sẽ điều chỉnh góc đánh lửa. Cái này bác có thể xác nhận được thông qua góc đánh lửa sớm phản hồi khi hiện tượng xảy ra hoặc không xảy ra. Còn nếu đánh lửa kém thì bác có thể xác nhận được thông qua vết đánh lửa, tình trạng bugi
Dựa vào điều kiện bác miêu tả: Xe chỉ bị khi chạy có tải. Khi nổ không tải đạp ga vẫn lên, hoặc chạy trên cầu cũng lên bình thường. Thì phần hỗn hợp nhiên liệu em đánh giá ít có khả năng xảy ra, và phần dây điện cũng như ECM cũng thấp.
Em nghĩ bác nên kiểm tra phần đánh lửa trước. Xem khi xe bị và không bị thì góc đánh lửa sớm có khác nhau không. Bác chạy thử ngoài đường khi hiện tượng xảy ra, và chạy thử trên cầu để so sánh. Bác chú ý là nên cùng tốc độ động cơ.
Sau đó bác hãy kiểm tra phần nén.
Theo ngu kiến của em, con này khả năng cao là vấn đề phần nén ạ. Nhưng bị rất nhẹ. Em đã từng gặp 1 con bị thổi gioăng mặt máy cực cực nhẹ, do xe nhập nên hiện tượng là nó bị báo misfire. Tháo lắp máy ra phát hiện 1 vết thổi bé như cái tăm giữa 2 máy với nhau bác ạ.
- Nén: Thường khá khó đánh giá nếu lỗi rất nhẹ. Nên bác cứ đo áp suất nén các máy, và xem có bị muội than, máy ướt bất thường không. Nếu không có bất thường thì kiểm tra sang 2 yếu tố còn lại và tạm thời chưa đánh giá là bình thường được.
- Hỗn hợp nhiên liệu: Bác xem khi hiện tượng xảy ra, thì hỗn hợp là đang giàu hay nghèo. Xe spark thì em không nắm chắc được cụ thể như nào. Nhưng thông thường em nhìn vào dòng của của cảm biến tỉ lệ nhiên liệu (A/F sensor current). Vì ECM chỉ đo dòng của cảm biến A/F, từ đó tính toàn ra điện áp và mức độ giàu hay nhạt. Nếu khi hiện tượng đang xảy ra mà giàu hoặc nhạt thì khi ấy bác mới kiểm tra phần nhiên liệu hoặc các cảm biến liên quan đến khí nạp.
- Đánh lửa: Đánh lửa có 2 khả năng xảy ra, một là chất lượng lửa kém, hai là đánh sai thời điểm. Cả 2 cái này đều có thể dẫn đến rung hoặc công suất động cơ yếu đi. Nếu lửa đánh sai thời điểm, thì chỉ có thể do knock sensor hoạt động không chính xác hoặc quá trình cháy của động cơ kém dẫn đến gõ và ECM sẽ điều chỉnh góc đánh lửa. Cái này bác có thể xác nhận được thông qua góc đánh lửa sớm phản hồi khi hiện tượng xảy ra hoặc không xảy ra. Còn nếu đánh lửa kém thì bác có thể xác nhận được thông qua vết đánh lửa, tình trạng bugi
Dựa vào điều kiện bác miêu tả: Xe chỉ bị khi chạy có tải. Khi nổ không tải đạp ga vẫn lên, hoặc chạy trên cầu cũng lên bình thường. Thì phần hỗn hợp nhiên liệu em đánh giá ít có khả năng xảy ra, và phần dây điện cũng như ECM cũng thấp.
Em nghĩ bác nên kiểm tra phần đánh lửa trước. Xem khi xe bị và không bị thì góc đánh lửa sớm có khác nhau không. Bác chạy thử ngoài đường khi hiện tượng xảy ra, và chạy thử trên cầu để so sánh. Bác chú ý là nên cùng tốc độ động cơ.
Sau đó bác hãy kiểm tra phần nén.
Theo ngu kiến của em, con này khả năng cao là vấn đề phần nén ạ. Nhưng bị rất nhẹ. Em đã từng gặp 1 con bị thổi gioăng mặt máy cực cực nhẹ, do xe nhập nên hiện tượng là nó bị báo misfire. Tháo lắp máy ra phát hiện 1 vết thổi bé như cái tăm giữa 2 máy với nhau bác ạ.
biencoi
Tài xế O-H
tranquynhnd
Tài xế O-H
Cụ nói cũng phải làm em nhớ đến một con xe lâu lắm rồi cũng bị gần như thế tuy không nặng như của cụ chủ thớt nhưng nó cứ lên số cao là cảm giác xe lì như yếu máy em cũng tìm mãi ko ra cuối cùng anh chủ xe đi chỗ khác sửa rồi báo lại cho em là thay máy phát xe hết bệnh
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
