Recent Content by anhkhoamaivy

Xem có bị hao nước làm mát không bác. Kiểm tra khả năng hở gioăng quy lát máy số 2 xem sao.

Xe nảy có hệ thống EGR không bác. Nếu có bác kiểm tra van EGR xem có bị bẩn không.

Since the car drives fine when not in limp mode, the problem might be more of an electrical/wiring gremlin, or a bad sensor or even a solenoid in the transmission valve body itself. Engine issues can also directly affect the auto transmission since the engine computer essentially controls both...

Those codes indicate incorrect gear ratios for 3rd and 4th gears. They could be caused by a number of issues. Let me caveat my statement by saying I’ve never owned a bimmer with an automatic transmission. I’ve owned 5 different bimmers since 1974. However, I’ve been a contributor and a reader...

Bác có tính đến khả năng bầu lọc bị hỏng không vậy.

Cám ơn bác, tôi đã học thêm được một điều mới từ bác rồi.

Cảm ơn bác đã cập nhật thông tin. Bác nói sơ đồ đúng là ô 6/10, tôi chụp lại sơ đồ để dễ tham khảo như dưới đây. Theo sơ đồ thì có khả năng là mô tơ điều chỉnh tốc độ bằng khiển dương chứ không phải khiển âm. Bác thử kiểm tra như sau: Trên sò gồm có 1 ổ cắm 4 chân từ ngòai vào và 1 ổ cắm 2 chân...

Nếu quạt điều chỉnh tốc độ bằng transitor thì tôi có sơ đồ tham khảo dưới đây để suy luận. 1. Khi quạt không chạy thì không thấy điện cấp: Bác xem lại là thiếu lửa hay thiếu mass. Nếu thiếu lửa thì xem lại mạch nguồn từ công tắc. Còn thiếu mass thì qua bước 2. 2. Bác nối tắt mass cấp vào...

Theo sơ đồ trên thì mô tơ quạt được điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện thế chân âm của quạt (Khiển âm), còn chân dương là 12V không đổi. Nếu bác gắn quạt cũ vào sau khi thay than, hàn cổ góp mà quạt vẫn họat động tốt, điều chỉnh được tốc độ thì chứng tỏ bộ regulator không hỏng. Còn gắn...

Bác xem có phải sơ đồ mạch này không

Bác xem có cắm ngược dây 2 con solenoid không?

Bác kiểm tra các khả năng còn lại là: 1. Rò rỉ lọt khí cổ nạp. 2. Rò rỉ khí xả trước bầu lọc 3. Cảm biến MAF bị bẩn

Đời xe này có trang bị VVT chưa bác, bác xem lại các khả năng bỏ máy do hệ thống VVT hoặc hệ thống EGR xem sao.

Bỏ máy do áp suất nén giữa các xylanh không đều nhau thì sao, bác đã kiểm tra chưa.

Tôi đã nói là phải dùng máy chẩn đóan để kiểm tra nhiệt độ nước làm mát mới xác định được là có phải cảm biến nước hỏng không. Bác lại giải quyết theo kiểu nghi thằng nào là giết thằng đó, thà giết nhầm còn hơn bỏ sót rồi. Giờ tôi thử đưa ra giả thiết khác, bác tìm cách xác định xem có đúng...