Em có chút ý kiến cụ nhé! Việc có dấu thì em nói thế này tất cả các hãng sản xuất quả piston đều có dấu của nó (dấu có thể là mũi tên, chữ viết,...), có loại thì lệch ắc trái là lệch ắc phải loại này hiện nay ít lắm (loại này giúp giảm tiếng gỏ,giảm hao mòn nhờ giảm được lực ngang và loại này...
Nội dung bài làm em đánh giá là sai lệch, không trọng tâm vào các vấn đề: các quá trình cháy như thế nào vẫn chưa làm rõ ( theo các chế độ hoạt động thì phải phun như thế nào,...), dư lượng không khí hoạt động ở các chế độ cũng cần phải làm rõ ràng ở các chế đọ hoạt đông như thế nào?, ...v.v bài...
Vậy em xin gọi là Thầy! em chưa từng gặp Thầy mà chỉ đọc nội dung của Thầy chia sẽ thì em thấy có mình trong đó, em cũng có quan điểm với Thầy đã học thì phải ra cho bài bản. Và em cũng đang rất cố gắng học tập, học nắm cơ bản về nguồn gốc cặn kẻ về lý thuyết để hy vọng sau ra trường có khả năng...
Bác cho e xin tài liệu của thầy phạm minh tuấn năm 2008 đc ko ạ? em tìm mãi mà ko tải đươc. với bác cho e hỏi là lamđa loãng nhất của EFI đạt giá trị bao nhiu vậy bác?
Thầy bác nói vậy ko đúng lắm mà là cảm biển oxi(lambada) hoạt động gửi tín hiệu về ECU, lamda=1 là hệ số để ECU điều khiển lượng phun tỉ lệ kk/nl lý tưởng trong chế đố khép kín chế độ ko tải.Nhưng nó vẩn dựa vào các cảm biến khác...mà có khi thầy bác nói ở đây là công dụng của cảm biến oxy ấy...
eo ơi! sao bài sơ sài quá vậy bác, nội dung thế này là giống mang tính quãng cáo sơ qua chứ cũng chưa phải quãng cáo.em nghĩ lần sau bác có thể cho bài hay hơn....