Tăng áp thì áp suất ,nhiệt độ nó cũng tăng theo. Cái hệ số nạp nó bản chất thể hiện cái sự tổn thất trong quá trình nạp. Đáng ra bác dùng turbo tăng áp, có thể nạp đc 100g môi chất. Nhưng vì tổn thất bác dùng tăng áp chỉ nạp đc 90. Nôm na là vậy. hệ số nạp nó đánh giá cái hệ thống nạp của động...
Với nhiệt độ , áp suất và thể tích của xylanh thì theo lý thuyết có thể nạp được 100g chẳng hạn. Nhưng vì thực tế còn khí sót ( khí cháy nhưng thải ra không hết), vì tổn thất khí động trên đường nạp vào xupapl... mà ta chỉ nạp được 90g. Vậy hệ số nạp sẽ là 90/100=0.9
Để tính được môi chất...
hệ số nạp = Moi chất nạp thực tế/ môi chất nạp lý thuyết
Bác nhìn vào công thức tính hệ số nạp thì hiểu bản chất của nó. Theo lý thuyết thì cần một lượng khí nạp ( hoặc môi chất) lý tưởng, nhưng vì thực tế nhiều yếu tố ảnh hưởng mà không thể đạt được đúng như thế.Do tổn thật khí động qua xupap...
Hình như cụ nhầm, hệ số nạp luôn nhỏ hơn 1, kể cả tăng áp hay không( nguyên văn SGK). Tăng áp là tăng lượng môi chất tăng công suất trong khi giữ nguyên thể tích xilanh. Hệ số nạp này bản chất nó khác.
Hệ số nạp dùng đánh giá chất lượng quá trình nạp đó bạn.
hệ số nạp = Moi chất nạp thực tế/ môi chất nạp lý thuyết
Do tổn thật khí động qua xupap, do khí sót trong xy lanh, do môi chất mới bị sấy nóng nên hệ số nạp nhỏ hơn 1. Nếu mọi thứ hoàn hảo thì hệ số nạp sẽ bằng 1, các bạn đừng nhầm...
Khe hở dầu quá lớn sẽ mất áp suất dầu, không tạo được màng dầu tương đối giữa các chi tiết chuyển động, khiến chúng bề mặt tiếp xúc trực tiếp mài mòn nhanh.
Đổ nhầm xăng vào động cơ diesle sẽ nguy hại hơn là trương hợp ngược lại. Diesel có độ nhớt và tính bôi trơn, còn xăng thì không. Chính vì vậy, đổ nhầm xăng vào sẽ gây ảnh hưởng xấu đến bơm cao áp cũng như kim phun,.
cám ơn anh đã chia sẽ. Thực sự em là một sv Đh ra trường tốt nghiệp ngành ô tô, và lớp em tốt nghiệp ra chỉ khoảng 3,4 bạn làm về ô tô. Vì khởi đầu thường rất khó khăn, lương bèo bọt.