Động cơ 2 lít vừa phải, cộng với mức giá trong khoảng 48.200 USD tại Việt Nam, Mazda6 thế hệ mới đang được thử nghiệm thị trường.

Ra mắt ở Nhật từ tháng 9/2007 nhưng thời gian gần đây, Mazda6 mới lọt vào mắt xanh các nhà nhập khẩu Việt Nam khi những lô hàng thử nghiệm đầu tiên được đưa về.

Mazda6 thế hệ thứ hai mang lại niềm vui cho hãng xe Nhật khi được đánh giá cao. Đường nét trong thiết kế trở nên mềm mại và uyển chuyển không thua kém Camry. Trang tin ôtô Autoblog nhận xét: "Mazda6 mới có phong cách thiết kế riêng biệt và trở nên sang trọng hơn hẳn".

Cụm đèn pha to bản chứ không hẹp và dài như thế hệ trước, hốc hút gió mạnh mẽ, góc cạnh. Tuy nhiên, lưới tản nhiệt và đường kẻ trên nắp ca-pô vẫn giữ đúng phong cách thiết kế logo hình cánh chim Mazda.

Mazda6 với nét thiết kế khỏe, linh hoạt đặc trưng của Mazda.

Phần đuôi Mazda6 cũng được thiết kế lại đáng kể. Thay vì cong cong và vểnh lên như trước, thế hệ mới đi theo đường bằng và kính hậu kéo dài xuống gần tới đuôi. Chiều dài tổng thể là 4.920 mm, rộng 1.839 mm, cao 1.470 mm và dài cơ sở 2.789 mm, Mazda6 xếp cùng hạng với Nissan Teana, Honda Accord, Toyota Camry.

Nội thất là nơi các kỹ sư tập trung phát triển nhiều nhất. Nhờ kéo chiều dài cơ sở thêm 50 mm, chiều rộng lớn hơn 15 mm và tương ứng với đó là 5 mm chiều cao nên Mazda6 có ưu thế hơn thế hệ đầu tiên về không gian trong ca-bin. Thiết kế bảng điều khiển trung tâm, mặt táp-lô trải dài kiểu thác nước nhưng thực dụng chứ không uyển chuyển như Camry.

Bản nhập về Việt Nam trang bị động cơ 2 lít, I4, công suất 148 mã lực tại vòng tua 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 186 Nm tại vòng tua 4.500 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp.

Giá bán cho bản 2.0 đời 2010 theo báo giá của nhà nhập khẩu Kylin-GX668 là 48.200 USD, đã bao gồm VAT.

Ngoại thất Mazda6 bắt mắt, cá tính nhưng không phải là thế mạnh tại Việt Nam, nơi người tiêu dùng thích kiểu hình khối "hiền lành, đơn giản" của Honda Accord và Toyota Camry.



Vành đúc hợp kim 16 inch.




Cụm đèn hậu rất ấn tượng.

Nội thất rộng nhờ thiết kế các mặt phẳng rất gọn. Nhưng các chi tiết nhựa và kim loại lại chưa toát lên vẻ sang trọng như Camry. Ghế chỉnh tay.


Điều hòa tự động 2 vùng.

Vô-lăng 3 chấu thể thao, điều khiển 4 hướng.

Theo doanh số bán hàng 3 quý đầu năm, Toyota không còn là nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới, khi vị trí này đã thuộc về liên minh giữa tập đoàn ôtô lớn nhất châu Âu và hãng xe thể thao Đức.

Tập đoàn Volkswagen-Porsche, nơi làm ra những mẫu xe nhãn hiệu Golf, Polo hay Boxster, sản xuất 4,4 triệu xe trong 3 quý đầu năm nay, bỏ xa mức 4 triệu chiếc của đối thủ lớn tới từ Nhật Bản.

Theo ước tính của IHS Global Insight, hãng chuyên phân tích về kinh tế và tài chính toàn cầu, sự phát đạt của hãng xe Đức đã giúp vực dậy ngành công nghiệp ôtô tại Trung Quốc, Đức và Anh. Đó cũng là liều thuốc kích thích nhu cầu của khách hàng trong tình hình nền kinh tế đang tăng trưởng trở lại sau khủng hoảng toàn cầu.

Volkswagen-Porsche trở thành tập đoàn ôtô lớn nhất thế giới chỉ vài tháng sau khi sát nhập. Ảnh: Reuters.

Liên minh tới từ Đức ra mắt một loạt mẫu xe VW được "cân đo đong đếm" cho thị trường Trung Quốc và bán được 128.000 chiếc chỉ trong tháng 7, chiếm gần 1/4 số xe mang nhãn hiệu này bán ra trên khắp thế giới trong cùng thời điểm.

Nhu cầu tại Trung Quốc tăng cao còn do việc cắt giảm thuế và thêm trợ cấp, trong khi đó Anh và Đức lại thuyết phục người tiêu dùng mua xe mới thông qua chương trình hỗ trợ tiền mặt khi đổi xe cũ.

IHS Global Insight cũng cho biết, việc Volkswagen trèo được lên vị trí cao nhất còn được chính Toyota trợ giúp khi quyết định cắt giảm sản xuất trong 3 tháng đầu năm, từ 2,1 triệu chiếc xuống còn 1,1 triệu chiếc. "Việc hãm phanh đã đẩy Toyota lui về phía sau. Trong khi đó, được khuyến khích từ chính phủ, Volkswagen chẳng phải dè chừng ai".

Toyota tụt xuống vị trí thứ hai sau kế hoạch cắt giảm sản xuất. Ảnh: Guardian.

Toyota, hãng đang có 3.560 nhân công tại nhà máy Burnaston ở Derbyshire (Anh), đã trở thành nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới vào năm 2008 sau khi chiếm ngôi của General Motors, hãng xe Mỹ từng giữ ngôi vị này trong suốt 80 năm.

Hãng xe Nhật Bản có thể tạo ra 10 triệu chiếc mỗi năm nhưng chỉ đưa ra thị trường 7 triệu chiếc trong năm 2009, so với 9,24 triệu chiếc vào năm 2008. Toyota từng thông báo kế hoạch dừng một dây chuyển sản xuất tại Nhật trong vòng 1 năm kể từ mùa xuân 2010.

Tuần trước, Toyota công bố khoản lợi nhuận vượt quá mong đợi với khoảng 240 triệu USD trong vòng 3 tháng cuối năm, dù không thể so với con số cùng kỳ năm ngoái là 1,5 tỷ USD.

Không ít những chiếc BMW độc đáo cũng theo chân chủ nhân đến khoe sắc ở ngày hội xe độ SEMA 2009.

Sau thời gian im hơi lặng tiếng, hãng Husaberg cuối cùng đã đánh tiếng trở lại với dòng xe địa hình FE390 phiên bản 2010 mới nhất.

Phiên bản được đánh giá rất cao của Husaberg đã chính thức xuất hiện tại triển lãm các dòng xe địa hình Dirtbike Show diễn ra tại Stoneleigh Park vào hôm 5/11 vừa qua. Theo tiết lộ, phiên bản FE390 2010 sẽ sử dụng động cơ 393,3cc bốn thì, sử dụng hệ thống phun xăng tiết kiệm nhiên liệu, góc nghiêng xi lanh 70 độ về phía trước nhằm mang lại nhiều sức mạnh và trơn tru cho sự vận hành của các linh kiện bên trong động cơ. Tỉ số nén cũng đã giảm từ 11.8:1 xuống còn 11.1:1 so với hai model 450cc và 750cc trước đó, hộ số 6 cấp.

Đặc biệt ở phiên bản 2010, kiểu dáng thiết kế kì quái vẫn được chú trọng và có đôi chút thay đổi ấn tượng hơn. Husaberg FE cũng sở hữu những kiểu thiết kế siêu quái. Khoảng trống tạo ra nhờ sự dịch chuyển góc nghiêng của động cơ được dùng làm nơi đặt bầu lọc gió kiểu TwinAir. Phần khung xe nơi đặt vị trí của yên xe và đuôi xe được chế tạo bằng nhựa tổng hợp đặc biết siêu cứng và siêu nhẹ. Husaberg FE sở hữu hai phiên bản động cơ là 450cc và 750cc. Trọng lượng bản thân của model siêu xe địa hình vào khoảng 114kg, giá bán chính thức vào khoảng 6895 bảng Anh.