xin chỉ giáo: cách kiểm tra IC đánh lửa với điện trở 470 Ohm

ngocanh_102 đã viết:

Bác LamborghiniVN thông cảm, mình vẫn chưa dám thử mấy cái này nên chưa rõ, bác hỏi mình không biết. Mình chỉ đứng ngoài học tập kinh nghiệm thôi. Xin lỗi bác nhiều nhé, không giúp được mà còn phiền bác . Các bác cho hỏi đối với con IC đánh lửa trực tiếp trên các xe Toyota (loại mỗi máy có riêng 1 bobin và 1 IC đánh lửa) có 4 chân : 1 chân dương, 1 chân âm, 1 chân IGT, 1 chân IGF thì có thể kích được không ạ ? Dùng loại pin mấy volt và mạch như nào ạ? Em không dám thử vì các bác cũng biết đồ điện tử dễ tèo lắm. Xin chỉ giáo từ các bác.

Nhấn để mở rộng...

TEOAUTO đã viết:

HÌnh tài liệu trong diễn đàn này rất nhiều tại bác không chịu khó tìm đó!

Nhấn để mở rộng...

ngocanh_102 đã viết:

Bác TEOAUTO ơi, khi mình kích vậy thì không cần đấu chân IGF vào đâu cả phải không bác ?
Em có thêm thắc mắc nữa là khi ngắt dòng sơ cấp sẽ sinh ra dòng thứ cấp vài trăm Volt, ở hệ thống đánh lửa cũ thì có tụ, còn cái này sao không thấy ạ ?

Nhấn để mở rộng...

LamborghiniVN đã viết:

Em cũng chỉ biết ít thôi, hầu hết em chỉ biết IC của hãng Toyota thôi bác ạ
IC đánh lửa có 2 loại:
- IC đánh lửa bán dẫn
- IC đánh lửa điện tử

Mạch kiểm tra mà bác BORN đưa ra ở trên là mạch kiểm tra IC đánh lửa bán dẫn. Còn nếu là IC đánh lửa điện tử thì nó chỉ khác ở 2 cực, đó là cực G+ thay bằng cực IGT, cực G- thay bằng IGF, pin kích giả xung cho IC điện tử phải là pin 3V, còn cách đấu mạch kiểm tra IC điện tử thì giống y như mạch mà bác BORN đưa ra kia, chỉ có 2 cực khác nhau mà em vừa nói ở trên thôi.
Bác Ngocanh_102 đấu thử đi nhé, em thì đấu thành công rồi.

Giờ còn cách kiểm tra IC điện tử với con điện trở 470 Ohm là em chưa biết, em đang cần lắm. Bác Ngocanh_102 biết thì bảo em với nhé....! Thank you!

Nhấn để mở rộng...

ngocanh_102 đã viết:

Bán dẫn cũng là điện tử nhưng bác xem kỹ lại các trang trước đi đã. Có phải đã có giải đáp rồi không: điện tử thì ECU điều khiển, còn bán dẫn thì không. Theo những gì mình biết thì cái loại không có ECU điều khiển thì thông thường nó có các bộ điều khiển đánh lửa sớm như ly tâm, chân không. Còn ECU điều khiển thì nó lại không có.
Mình chỉ có cái chưa rõ là không biết trên các hệ thống mới này thì cái tụ nó đi đâu mất rồi. Lỡ có một khi đi mua mà muốn thử tại chỗ thì khi kích lên, không có tụ nó có bị hỏng bởi dòng sơ cấp không ?

Nhấn để mở rộng...

ngocanh_102 đã viết:

Bán dẫn cũng là điện tử nhưng bác xem kỹ lại các trang trước đi đã. Có phải đã có giải đáp rồi không: điện tử thì ECU điều khiển, còn bán dẫn thì không. Theo những gì mình biết thì cái loại không có ECU điều khiển thì thông thường nó có các bộ điều khiển đánh lửa sớm như ly tâm, chân không. Còn ECU điều khiển thì nó lại không có.
Mình chỉ có cái chưa rõ là không biết trên các hệ thống mới này thì cái tụ nó đi đâu mất rồi. Lỡ có một khi đi mua mà muốn thử tại chỗ thì khi kích lên, không có tụ nó có bị hỏng bởi dòng sơ cấp không ?

Nhấn để mở rộng...

ngocanh_102 đã viết:

Bán dẫn cũng là điện tử nhưng bác xem kỹ lại các trang trước đi đã. Có phải đã có giải đáp rồi không: điện tử thì ECU điều khiển, còn bán dẫn thì không. Theo những gì mình biết thì cái loại không có ECU điều khiển thì thông thường nó có các bộ điều khiển đánh lửa sớm như ly tâm, chân không. Còn ECU điều khiển thì nó lại không có.
Mình chỉ có cái chưa rõ là không biết trên các hệ thống mới này thì cái tụ nó đi đâu mất rồi. Lỡ có một khi đi mua mà muốn thử tại chỗ thì khi kích lên, không có tụ nó có bị hỏng bởi dòng sơ cấp không ?

Nhấn để mở rộng...

tuanhaitin đã viết:

- Bác có thể nói rõ hơn không? vì bán dẫn cũng là điện tử mà.

Nhấn để mở rộng...

ngocanh_102 đã viết:

Các bác thông cảm, mình không có ý khẳng định gì cả, chỉ có ý là làm rõ điều bác Lamborghini đã nói trước thôi, có gì các bác bỏ quá cho . Với mình thì làm sao kích được mới quan trọng, chỗ này hiểu nhầm một tí thì mình thấy cũng không sao. Trước khi bác Lamborghini lập chủ đề này để hỏi thì mình cũng từng thử kích một con IC trên bộ chia điện dùng cho xe Accord đời 92 (người bán bảo thế), mình dùng pin 1,5 V. Con này mình đoán nó điều khiển bằng ECU vì nó không có bộ đánh lửa sớm, lại có 1 dây tín hiệu điều khiển đến là IGT (mình đoán vậy sau khi mình loại bỏ các dây tín hiệu ra như là: tín hiệu cam, trục khuỷu và dây điện dương, âm). Mình kích 1,5 V thì nó vẫn đánh lửa các bác à, chứ không phải là 3 V mới được. Tuy nhiên, thử được vài con thì 1 con bị tèo mất cho nên mình hơi tê, không dám thử nữa, muốn hỏi vấn đề này lắm mà chưa có dịp. Nay gặp chủ đề này mong được các bác làm rõ hơn chút:

- Như vậy là điều khiển = ECU vẫn có thể kích bằng pin 1,5 V chứ không hẳn là 3 V như trên. Nếu được chọn thì rõ ràng mình chọn 1,5 V trước, sợ con Transitor trong IC nó ngủm lắm. Các bác đã từng thử nhiều loại chưa, chia sẻ cho anh em ít kinh nghiệm dùng mấy V là được? Khi kích có cần để nguyên bobin luôn hay phải tháo ra lắp đèn vào cho chắc ăn ? Em thấy đấu nguyên bobin vào thấy lửa ra là bốc luôn.
- Đối với mấy xe Toyota đánh lửa trực tiếp có 4 dây: 1 dương, 1 âm, 1 IGT, 1 IGF thì dùng pin mấy V ?

Xin lỗi đã làm phiền các bác nhưng dụ này em hỏi kỹ chút chứ nó tèo nhanh quá các bác ạ )

Nhấn để mở rộng...

Bản chất bên trong Igniter cũng chỉ là transistor NPN mà trans thì chỉ cần điện áp kích vào chân B Vbe >=0.6V là đã dẫn rồi trừ khi bên trong còn qua một cầu phân áp hay... thì điện áp phải đạt một ngưỡng nào đó mới dẫn, khi trans đã dẫn bão hòa rồi thì dù điện áp Vbe có tăng nữa thì cũng thế. Ở đây bác nói kích 1,5V mà đã tèo thì hơi vô lý => xung ECU gửi tới có biên là 5V còn chưa chi nữa là

ngocanh_102 đã viết:

Các bác thông cảm, mình không có ý khẳng định gì cả, chỉ có ý là làm rõ điều bác Lamborghini đã nói trước thôi, có gì các bác bỏ quá cho . Với mình thì làm sao kích được mới quan trọng, chỗ này hiểu nhầm một tí thì mình thấy cũng không sao. Trước khi bác Lamborghini lập chủ đề này để hỏi thì mình cũng từng thử kích một con IC trên bộ chia điện dùng cho xe Accord đời 92 (người bán bảo thế), mình dùng pin 1,5 V. Con này mình đoán nó điều khiển bằng ECU vì nó không có bộ đánh lửa sớm, lại có 1 dây tín hiệu điều khiển đến là IGT (mình đoán vậy sau khi mình loại bỏ các dây tín hiệu ra như là: tín hiệu cam, trục khuỷu và dây điện dương, âm). Mình kích 1,5 V thì nó vẫn đánh lửa các bác à, chứ không phải là 3 V mới được. Tuy nhiên, thử được vài con thì 1 con bị tèo mất cho nên mình hơi tê, không dám thử nữa, muốn hỏi vấn đề này lắm mà chưa có dịp. Nay gặp chủ đề này mong được các bác làm rõ hơn chút:

- Như vậy là điều khiển = ECU vẫn có thể kích bằng pin 1,5 V chứ không hẳn là 3 V như trên. Nếu được chọn thì rõ ràng mình chọn 1,5 V trước, sợ con Transitor trong IC nó ngủm lắm. Các bác đã từng thử nhiều loại chưa, chia sẻ cho anh em ít kinh nghiệm dùng mấy V là được? Khi kích có cần để nguyên bobin luôn hay phải tháo ra lắp đèn vào cho chắc ăn ? Em thấy đấu nguyên bobin vào thấy lửa ra là bốc luôn.
- Đối với mấy xe Toyota đánh lửa trực tiếp có 4 dây: 1 dương, 1 âm, 1 IGT, 1 IGF thì dùng pin mấy V ?

Xin lỗi đã làm phiền các bác nhưng dụ này em hỏi kỹ chút chứ nó tèo nhanh quá các bác ạ )

Nhấn để mở rộng...

phanminhnhat đã viết:

Cả 2 lọai thì đều là điện tử vì đều sử dụng linh kiện bán dẫn nhưng có thể chia thành:

- Đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp:
Loại này sử dụng một tổ hợp linh kiện bán dẫn gồm transistor, tụ trở... tạo thành một Igniter, có nhiệm vụ đóng ngắt dòng sơ cấp theo tín hiệu điện áp đưa về (tiếp điểm hoặc một cảm biến đánh lửa), việc điều chỉnh góc đánh lửa sớm, muộn vẫn còn phải dùng tới cơ cấu cơ khí. Chia ra thành:
+ Đánh lửa bán dẫn có vít lửa
+ Đánh lửa bán dẫn không có vít lửa

- Đánh lửa điều khiển bằng kỹ thuật số:
Còn được gọi là hệ thống đánh lửa theo chương trình. Igniter bây giờ sẽ được điều khiển hoàn toàn bằng tín hiệu từ ECU gửi đến. Thời điểm đánh lửa được ECU tính toán chính xác từ các tín hiệu vị trí bướm ga, nhiệt độ động cơ, vị trí trục cam, trục khuỷu....

Cái tụ mắc song song với cuộn sơ cấp không phải dùng để bảo vệ mà có nhiệm vụ cải thiện đặc tính đánh lửa có nghĩa là nhờ sự phóng nạp của tụ sẽ tăng cường dòng sơ cấp qua đó tăng điện áp đánh lửa mạch thứ cấp. Ngoài ra còn có tác dụng giảm xung nhiễu điện từ tác động vào các thiết bị điện tử khác khi trans công suất đóng ngắt mạch sơ cấp.
Còn cái tụ dùng để bảo vệ thì mắc song song với trans công suất và đã được tích hợp bên trong Igniter.

Không thể dùng bobin của hệ thống đánh lửa thường bằng má vít thay cho bobin của hệ thống đánh lửa bán dẫn vì điện áp tự cảm của của mạch sơ cấp bobin thường 200-400V sẽ làm chết trans công suất. Bobin của HT đánh lửa bán dẫn sẽ được thiết kế có hệ số biến áp lớn, có độ tự cảm nhỏ hơn loại thường và ngoài ra còn có thêm mạch bảo vệ cho trans

Nhấn để mở rộng...

LamborghiniVN đã viết:

Khổ quá!!!
Bạn đọc những dòng tôi viết mà chưa hiểu ý tôi, bạn cứ trách tôi như kiểu mỉa mai tôi thế nhỉ, tôi có nói linh kiện bán dẫn và điện tử khác nhau đâu???

- Tôi có nói bán dẫn không phải điện tử đâu???
- Ngay từ đầu tôi không hề nói thế! ... Và đến bây giờ tôi cũng chưa hề nói câu nào như vậy!

Tôi chỉ nói là tôi gọi tên 2 cái đó là IC đánh lửa bán dẫn và IC đánh lửa điện tử là để phân biệt chúng, 1 cái là có ecu điều khiển, còn 1 cái là không có. Chứ không phải tôi nói "linh kiện bán dẫn không phải linh kiện điện tử".
Tôi thừa biết linh kiện bán dẫn cũng chính là linh kiện điện tử.

Bạn đọc kỹ những dòng tôi viết dùm cái...!

Bạn hỏi tất cả mọi người trong diễn đàn này xem tôi gọi tên 2 cái đó như thế có chấp nhận được không???
Nếu chấp nhận được thì TEOAUTO đừng nói những lời như là mỉa mai tôi thế nữa.

Nhấn để mở rộng...