Chihuyhavy
Tài xế O-H
Tháo van hằng nhiệt gia là sai lầm lớn of các bác thợ thiếu hieur biết
Nguyên nhân và cách khắc phục hiện tượng máy bị "sôi nước" khi đang làm việc
Bình luận: 153Lượt xem: 96,488
LaTrungThien
Tài xế O-H
thanhbinhbmt2001
Tài xế O-H
triduong1995
Tài xế O-H
hutahi
Tài xế O-H
xe ngày nay để tối ưu chu chình cháy cho tiết kiệm nhiên liệu ở máy xăng nhiệt độ hoạt động bình thường từ 96 đến 102 độ nên nước trắng sôi là chuyện bình thường, khuyến nghị chủ xe nên dùng dung dịch làm mát của hãng để máy móc ngon lành hơn không nên đổ nước máy vào sài làm động cơ hen rỉ nguy hiểm
DoVanDungckoto51
Tài xế O-H
Theo em thì suy từ công dụng của cái van hằng nhiệt thì tháo ra cũng có vấn đề gì đâu nhỉ. Cụ thông não giúp em với!
DoVanDungckoto51
Tài xế O-H
hatdauxanh
Tài xế O-H
hatdauxanh
Tài xế O-H
moi nguoi cu bao bo hay ko bo.. van de la neu chua hong thi bo lam gi.. co cang tot chu sao.. truong hop no hong ko mo duoc..ma ko co cai khac thay thi moi bo di thoi
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
DoVanDungckoto51
Tài xế O-H
bên nó lạnh mà cụ. mình để cái đó toàn bị tắc nóng máy chứ em có thấy thay cái van đấy bao giờ đâu ạ! @@!
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
- Không phải cứ Tây là lạnh đâu, bác
- Tôi thay chắc tầm trăm cái van hằng nhiệt, bác ạ
trunglua2011
Tài xế O-H
Trong quá trình ôtô vận hành, nước trong két có thể vượt quá 100 độ C. Nếu cứ tiếp tục chạy, động cơ có thể bị vỡ hoặc giảm đáng kể tuổi thọ. Song nếu xử lý không đúng cách sẽ để lại những tổn thương vĩnh viễn cho máy hoặc két nước.
Nước trong két bị sôi là do động cơ quá nóng. Khi đó, phải dừng xe, đưa về số không, cho máy chạy chậm ở chế độ không tải, lập tức mở hoàn toàn cửa lá sách phía trước két nước. Đồng thời mở nắp máy cho gió lùa vào. Khi thấy nước không còn sôi nữa (tức đồng hồ đã chỉ dưới 90 độ C), có thể tắt máy và đổ thêm nước một cách từ từ (chú ý đổ nước sạch).
Nếu nước đang sôi mà bạn đổ nước lạnh vào ngay có thể làm nứt xilanh, pít-tông hoặc làm xịt gioăng quy-lát, những pan rất khó khắc phục trên đường. Khi mở nắp két nước để rót nước vào cũng phải cẩn thận đề phòng nước và hơi nước nóng phụt ra làm bỏng, nhất là vào mắt và mặt.
Rót nước vào két nước đang rất nóng cũng phải cẩn thận. Lúc đầu phải rót thật chậm, nếu rót ào ào vào sẽ làm cho nước sôi trong két phụt ra tung tóe gây bỏng cho người xung quanh và làm bẩn máy.
Khi muốn thay nước trong két, trước hết đổ đầy nước vào két, sau đó mở van xả phía dưới két cho nước chảy ra, đồng thời rót tiếp nước lạnh vào. Không được xả hết nước nóng trong máy rồi lại liền sau đó trút ngay nước lạnh vào. Làm như vậy có thể làm nứt máy hoặc làm nổ két nước.
phải chia ra làm 2 trường hợp
1- nóng máy khi thiếu nước làm mát do:
dò rỉ nước ở két nước,đường ống,bơm nước,khoang máy....
thổi joăng mặt máy làm phụt nước ra ngoài
sau khi sửa chữa không xả hết e nước
2 nóng máy khi đủ nước làm mát do;
bơm nước hỏng,hoặc dây cudoa bơm đứt hay chùng quá
quạt gió không chạy do đứt dây điện,cháy cầu chì,hỏng dây cudoa
bề mặt két nước tắc bẩn làm gió không lưu thông
tắc két nước
hỏng van hằng nhiệt
do bỏ máy,sai điểm nổ,do thông may...
nói chung nhiều nguyên nhân
Có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng máy bị “sôi nước”. Trong khi vận hành, nhất là vào mùa hè, nếu nhiệt độ làm việc của động cơ quá cao (đồng hồ chỉ nhiệt độ từ 100 độ C trở lên và phát hiện có hiện tượng hơi bốc nghi ngút ở két nước). Nguyên nhân của sôi nước gồm:
– Nhiệt độ ngoài trời quá cao, không có gió thổi hoặc xe chạy theo chiều gió.
– Ôtô vận hành liên tục trong thời gian dài ở số thấp mà phụ tải đòi hỏi cao hoặc xe phải leo dốc dài, liên tục.
– Két nước bị rò chảy nên thiếu hụt nước làm mát theo yêu cầu cần có.
– Dây cu-roa kéo cánh quạt gió và két nước bị quá chùng.
– Máy bơm nước bị chảy nước hoặc không hoạt động bình thường.
– Dầu bôi trơn động cơ bị thiếu hụt hoặc ngược lại nhiều quá mức cần thiết, hoặc độ nhớt không còn đạt yêu cầu.
– Bộ chế hòa khí điều chỉnh sai, nhất là mức xăng trong bình xăng con, khiến cho hỗn hợp cháy nhạt hoặc quá hồng.
– Thời điểm đánh lửa ở bugi được điều chỉnh quá chậm.
– Trên bề mặt buồng đốt bị tích quá nhiều muội than, gây cản trở cho quá trình tản nhiệt.
– Thời điểm chuyển mùa, vào khoảng tháng 4-5, ôtô không được thực hiện đầy đủ các chế độ bảo dưỡng theo mùa đúng như quy định.
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
