Chẩn đoán một số hư hỏng hệ thống làm mát ôtô

J
Bình luận: 10Lượt xem: 8,950

javaro_2405

Tài xế O-H
Hệ thống làm mát có chức năng di chuyển nguồn nhiệt nóng từ trong lốc máy ra bên ngoài và duy trì nhiệt độ làm việc lý tưởng của động cơ từ khoảng 85- 100 độ C.
Trong quá trình là việc nước được hút từ đáy của két nước và được bơm nén vào bên trong những đường dẫn nhỏ của lóc máy, sau đó hấp thụ nhiệt nóng này và mang ra ngoài.
Sau khi ra ngoài, nước nóng sẽ được làm mát nhờ các lá kim loại trên két mát và luồng gió từ quạt làm mát.

động cơ sôi nước.jpg

Hệ thống làm mát bao gồm những bộ phận sau đây:
-
Két nước làm mát
- Bơm nước
- Những đường ống dẫn nước nhỏ bên trong lốc máy
- Ống cao su nối két nước với bơm nước
- Van hằng nhiệt
- Quạt làm mát gắn ở két nước
- Nước làm mát.

Một số hư hỏng và chẩn đoán hư hỏng hệ thống làm mát:
1. Máy bị nóng

- Không đủ nước trong két nước
- Nước làm mát bị rò rỉ
- Dây cu roa tăng không đúng
- Đứt dây cu roa
- Mấy cái lá trên két nước bị nghẹt
- Van hằng nhiệt bị hư.
- Các đường ống trong lốc máy bị nghẹt vỉ bị rỉ sét
- Bơm nước bị hư
- Nắp két nước bị hư, không dữ được áp suất trong hệ thống.
- Quạt làm mát bị hư, không quay.
2. Nước bị mất hay bị rò
- Ket nước bị rò, thủng.
- Ống cao su nối vào kẹt nước bị lỏng
- Bơm nước bị rò
- Ron mặt máy bị hư, thổi ron.
- Siết ốc ở đầu lốc máy sai, bị vênh
- Lốc máy bị nứt
- Nắp của ket nước bị hư

hư hỏng hệ thống làm mát1.jpg
3. Máy chậm nóng
- Van hằng nhiệt bị hư.
- Quạt làm mát chạy liên tục
* Lưu ý về cách mở nắp két nước khi nước đang nóng:
Khi động cơ đang nóng, hoặc xe vừa chạy xa về thì tuyệt đối không được mở nắp ra bằng tay không vì lực nén bên trong sẽ đấy nước ra và làm bị phỏng. Chúng ta nên lấy một cái giẻ bịt lên nắp két nước, mở ra một nấc, giữ và đồng thời ấn cái nắp xuống, sau đó nghiêng qua nghiêng lại đến khi hơi ra hết và nước không trào ra nữa thì mới lấy nắp ra.

mở nắp két nước.jpg
* Thay nắp két nước mới cần chọn đúng theo chỉ số nén trên nắp cũ. Dưới đây là liệt kê bảng chỉ số nén và nhiệt độ sôi tương ứng:
  • 30 kPa tương ứng 108 độ C
  • 50 kPa tương ứng 112 độ C
  • 70 kPa tương ứng 116 độ C
  • 90 kPa tương ứng 120 độ C
* Cách đơn giản để nhận biết lốc máy bi nứt hay bị rò bên trong:
Các bác mở nắp két nước, rồ máy cho thật lớn. Nếu thấy bong bóng nổi lên thì chắc chắn lốc máy bị rò.

* Cách đơn giản nhận biết van nhiệt độ đóng mở bị hư:
Các bác bóp và rờ ống cao su trên và dưới của két nước, nếu một ống nóng, và một ống bóp vào không thấy áp lực và thây lạnh là van này bị hư
 

thai_nam

Tài xế O-H
bài viết rất hữu ích ạ

Hệ thống làm mát có chức năng di chuyển nguồn nhiệt nóng từ trong lốc máy ra bên ngoài và duy trì nhiệt độ làm việc lý tưởng của động cơ từ khoảng 85- 100 độ C.
Trong quá trình là việc nước được hút từ đáy của két nước và được bơm nén vào bên trong những đường dẫn nhỏ của lóc máy, sau đó hấp thụ nhiệt nóng này và mang ra ngoài.
Sau khi ra ngoài, nước nóng sẽ được làm mát nhờ các lá kim loại trên két mát và luồng gió từ quạt làm mát.


Hệ thống làm mát bao gồm những bộ phận sau đây:
-
Két nước làm mát
- Bơm nước
- Những đường ống dẫn nước nhỏ bên trong lốc máy
- Ống cao su nối két nước với bơm nước
- Van hằng nhiệt
- Quạt làm mát gắn ở két nước
- Nước làm mát.

Một số hư hỏng và chẩn đoán hư hỏng hệ thống làm mát:
1. Máy bị nóng

- Không đủ nước trong két nước
- Nước làm mát bị rò rỉ
- Dây cu roa tăng không đúng
- Đứt dây cu roa
- Mấy cái lá trên két nước bị nghẹt
- Van hằng nhiệt bị hư.
- Các đường ống trong lốc máy bị nghẹt vỉ bị rỉ sét
- Bơm nước bị hư
- Nắp két nước bị hư, không dữ được áp suất trong hệ thống.
- Quạt làm mát bị hư, không quay.
2. Nước bị mất hay bị rò
- Ket nước bị rò, thủng.
- Ống cao su nối vào kẹt nước bị lỏng
- Bơm nước bị rò
- Ron mặt máy bị hư, thổi ron.
- Siết ốc ở đầu lốc máy sai, bị vênh
- Lốc máy bị nứt
- Nắp của ket nước bị hư

3. Máy chậm nóng
- Van hằng nhiệt bị hư.
- Quạt làm mát chạy liên tục
* Lưu ý về cách mở nắp két nước khi nước đang nóng:
Khi động cơ đang nóng, hoặc xe vừa chạy xa về thì tuyệt đối không được mở nắp ra bằng tay không vì lực nén bên trong sẽ đấy nước ra và làm bị phỏng. Chúng ta nên lấy một cái giẻ bịt lên nắp két nước, mở ra một nấc, giữ và đồng thời ấn cái nắp xuống, sau đó nghiêng qua nghiêng lại đến khi hơi ra hết và nước không trào ra nữa thì mới lấy nắp ra.

* Thay nắp két nước mới cần chọn đúng theo chỉ số nén trên nắp cũ. Dưới đây là liệt kê bảng chỉ số nén và nhiệt độ sôi tương ứng:
  • 30 kPa tương ứng 108 độ C
  • 50 kPa tương ứng 112 độ C
  • 70 kPa tương ứng 116 độ C
  • 90 kPa tương ứng 120 độ C
* Cách đơn giản để nhận biết lốc máy bi nứt hay bị rò bên trong:
Các bác mở nắp két nước, rồ máy cho thật lớn. Nếu thấy bong bóng nổi lên thì chắc chắn lốc máy bị rò.

* Cách đơn giản nhận biết van nhiệt độ đóng mở bị hư:
Các bác bóp và rờ ống cao su trên và dưới của két nước, nếu một ống nóng, và một ống bóp vào không thấy áp lực và thây lạnh là van này bị hư
 

NgocDiep

Tài xế O-H
Cảm ợn bác nhiều !! đi học việc thấy mấy anh thợ hay bóp bóp đường ống nước mà không biết lý do ... chưa có cơ hội để hỏi ... nên bác đăng em mới có được 1 kinh nghiệm quý báu
 

thaoden

Tài xế O-H
Hệ thống làm mát có chức năng di chuyển nguồn nhiệt nóng từ trong lốc máy ra bên ngoài và duy trì nhiệt độ làm việc lý tưởng của động cơ từ khoảng 85- 100 độ C.
Trong quá trình là việc nước được hút từ đáy của két nước và được bơm nén vào bên trong những đường dẫn nhỏ của lóc máy, sau đó hấp thụ nhiệt nóng này và mang ra ngoài.
Sau khi ra ngoài, nước nóng sẽ được làm mát nhờ các lá kim loại trên két mát và luồng gió từ quạt làm mát.


Hệ thống làm mát bao gồm những bộ phận sau đây:
-
Két nước làm mát
- Bơm nước
- Những đường ống dẫn nước nhỏ bên trong lốc máy
- Ống cao su nối két nước với bơm nước
- Van hằng nhiệt
- Quạt làm mát gắn ở két nước
- Nước làm mát.

Một số hư hỏng và chẩn đoán hư hỏng hệ thống làm mát:
1. Máy bị nóng

- Không đủ nước trong két nước
- Nước làm mát bị rò rỉ
- Dây cu roa tăng không đúng
- Đứt dây cu roa
- Mấy cái lá trên két nước bị nghẹt
- Van hằng nhiệt bị hư.
- Các đường ống trong lốc máy bị nghẹt vỉ bị rỉ sét
- Bơm nước bị hư
- Nắp két nước bị hư, không dữ được áp suất trong hệ thống.
- Quạt làm mát bị hư, không quay.
2. Nước bị mất hay bị rò
- Ket nước bị rò, thủng.
- Ống cao su nối vào kẹt nước bị lỏng
- Bơm nước bị rò
- Ron mặt máy bị hư, thổi ron.
- Siết ốc ở đầu lốc máy sai, bị vênh
- Lốc máy bị nứt
- Nắp của ket nước bị hư

3. Máy chậm nóng
- Van hằng nhiệt bị hư.
- Quạt làm mát chạy liên tục
* Lưu ý về cách mở nắp két nước khi nước đang nóng:
Khi động cơ đang nóng, hoặc xe vừa chạy xa về thì tuyệt đối không được mở nắp ra bằng tay không vì lực nén bên trong sẽ đấy nước ra và làm bị phỏng. Chúng ta nên lấy một cái giẻ bịt lên nắp két nước, mở ra một nấc, giữ và đồng thời ấn cái nắp xuống, sau đó nghiêng qua nghiêng lại đến khi hơi ra hết và nước không trào ra nữa thì mới lấy nắp ra.

* Thay nắp két nước mới cần chọn đúng theo chỉ số nén trên nắp cũ. Dưới đây là liệt kê bảng chỉ số nén và nhiệt độ sôi tương ứng:
  • 30 kPa tương ứng 108 độ C
  • 50 kPa tương ứng 112 độ C
  • 70 kPa tương ứng 116 độ C
  • 90 kPa tương ứng 120 độ C
* Cách đơn giản để nhận biết lốc máy bi nứt hay bị rò bên trong:
Các bác mở nắp két nước, rồ máy cho thật lớn. Nếu thấy bong bóng nổi lên thì chắc chắn lốc máy bị rò.

* Cách đơn giản nhận biết van nhiệt độ đóng mở bị hư:
Các bác bóp và rờ ống cao su trên và dưới của két nước, nếu một ống nóng, và một ống bóp vào không thấy áp lực và thây lạnh là van này bị hư
Bổ sung, máy bị nóng còn lý do quạt chạy không đủ tốc độ:
+ Đối với quạt chạy ly tâm thì do hư bộ ly tâm ( thường gặp trên xe tải 1T4; Ranger...)
+ Đối với quạt điện thì điện trở bản thân quạt lớn do lão hóa
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên