Bạn có thể đã nghe nói rằng một loạt các nhà sản xuất ô tô đang quay trở lại động cơ sáu xi-lanh được sắp xếp theo hàng, thay vì trong cấu hình hình chữ V. Động cơ Inline - 6 từng bị các động cơ V6 lấn áp và đi vào quên lãng nhưng hiện nay I6 đã sẵn sàng để quay trở lại.
Chà, mặc dù số lượng xi lanh vẫn giữ nguyên, nhưng việc chuyển đổi từ việc sắp xếp chúng chữ V (như trong một động cơ V6) thành thẳng hàng mang lại một số khác biệt đáng ngạc nhiên.
1. Sự cân bằng
Những cải tiến hiện nay cho phép tạo ra được thứ tự nổ rất đặc biệt. Tại cùng một thời điểm luôn xảy ra hiện tượng xylanh ở kỳ cháy giãn nổ và xylanh ở kỳ nạp đối xứng nhau. Cụ thể các cặp là 1-6 ; 2-5; 3-4.
Điều này giúp động cơ ít rung giật hơn so với V6.
2. Vấn đề hiệu suất
Việc các động cơ V6 hay V8 có kích thước rất lớn, chiếm nhiều khoảng không gian nên việc trang bị thêm hệ thống tăng áp, siêu nạp rất khó khăn, phức tạp. Việc tăng áp, siêu nạp thời kì sơ khai của I6 khi ấy vẫn còn chưa xuất hiện. Nhưng bây giờ đây I6 chắc chắn gây ấn tượng về khoản này.
3. Âm thanh
Tuy rằng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác nhau, nhưng I6 vẫn âm thanh ống xả vẫn ''dễ chịu'' hơn so với V6. Vì 6 đường thải được bố trí một phía hợp nhất với nhau. Trong khi V6 phức tạp hơn.
4. Chi phí sản xuất
Các nhà sản xuất ô tô sẽ tiết kiệm rất nhiều chi phí khi thay V6 bằng I6. Trong quá trình đúc động cơ, khoảng cách giữa các xylanh ở các loại động cơ I6, I4 và I3 là đều như nhau. Điều này tác động rất lớn tới dây truyền sản xuất. Trong khi để làm ra động cơ V6 rất phức tạp nhiều tinh chỉnh nhiều công đoạn. Và động cơ V8 thường có góc tạo bởi 2 trục của xylanh là 90 độ thì V6 lại là 60 độ. Đòi hỏi dây chuyền sản xuất V8 và V6 không lặp lại nhiều công đoạn.
5. Sự an toàn
Với chiều dài của mình, động cơ I6 buộc phần đầu xe dài hơn, đồng nghĩa khi xảy ra va chạm mức độ an toàn được đánh giá cao. Những tiến bộ về công nghệ, các phụ kiện của máy động cơ - máy bơm trợ lực lái, máy nén điều hòa không khí và máy phát điện xoay chiều - không còn phải gắn phía trước động cơ, một vị trí bổ sung chiều dài tổng thể cho động cơ. Bây giờ có thể được điều khiển bằng điện, chúng có thể được đặt ở vị trí khác trong khoang động cơ và do đó đưa kích thước phần đầu xe không quá dài.
Chiều cao động cơ I6 giúp ca-pô cao hơn, khi xảy ra tai nạn với người đi bộ sẽ giảm khả năng bị ''hắt'' tung lên ca-pô khiến tăng tỉ lệ thương vong.
Vậy đây có phải là cuộc cách mạng?
Với ưu điểm kể trên, động cơ I6 đang dự đoán là xu hướng của tương lai. Còn bác, nghĩ sao về động cơ I6?
Chà, mặc dù số lượng xi lanh vẫn giữ nguyên, nhưng việc chuyển đổi từ việc sắp xếp chúng chữ V (như trong một động cơ V6) thành thẳng hàng mang lại một số khác biệt đáng ngạc nhiên.
1. Sự cân bằng
Những cải tiến hiện nay cho phép tạo ra được thứ tự nổ rất đặc biệt. Tại cùng một thời điểm luôn xảy ra hiện tượng xylanh ở kỳ cháy giãn nổ và xylanh ở kỳ nạp đối xứng nhau. Cụ thể các cặp là 1-6 ; 2-5; 3-4.
Điều này giúp động cơ ít rung giật hơn so với V6.
2. Vấn đề hiệu suất
Việc các động cơ V6 hay V8 có kích thước rất lớn, chiếm nhiều khoảng không gian nên việc trang bị thêm hệ thống tăng áp, siêu nạp rất khó khăn, phức tạp. Việc tăng áp, siêu nạp thời kì sơ khai của I6 khi ấy vẫn còn chưa xuất hiện. Nhưng bây giờ đây I6 chắc chắn gây ấn tượng về khoản này.
3. Âm thanh
Tuy rằng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác nhau, nhưng I6 vẫn âm thanh ống xả vẫn ''dễ chịu'' hơn so với V6. Vì 6 đường thải được bố trí một phía hợp nhất với nhau. Trong khi V6 phức tạp hơn.
4. Chi phí sản xuất
Các nhà sản xuất ô tô sẽ tiết kiệm rất nhiều chi phí khi thay V6 bằng I6. Trong quá trình đúc động cơ, khoảng cách giữa các xylanh ở các loại động cơ I6, I4 và I3 là đều như nhau. Điều này tác động rất lớn tới dây truyền sản xuất. Trong khi để làm ra động cơ V6 rất phức tạp nhiều tinh chỉnh nhiều công đoạn. Và động cơ V8 thường có góc tạo bởi 2 trục của xylanh là 90 độ thì V6 lại là 60 độ. Đòi hỏi dây chuyền sản xuất V8 và V6 không lặp lại nhiều công đoạn.
5. Sự an toàn
Với chiều dài của mình, động cơ I6 buộc phần đầu xe dài hơn, đồng nghĩa khi xảy ra va chạm mức độ an toàn được đánh giá cao. Những tiến bộ về công nghệ, các phụ kiện của máy động cơ - máy bơm trợ lực lái, máy nén điều hòa không khí và máy phát điện xoay chiều - không còn phải gắn phía trước động cơ, một vị trí bổ sung chiều dài tổng thể cho động cơ. Bây giờ có thể được điều khiển bằng điện, chúng có thể được đặt ở vị trí khác trong khoang động cơ và do đó đưa kích thước phần đầu xe không quá dài.
Chiều cao động cơ I6 giúp ca-pô cao hơn, khi xảy ra tai nạn với người đi bộ sẽ giảm khả năng bị ''hắt'' tung lên ca-pô khiến tăng tỉ lệ thương vong.
Vậy đây có phải là cuộc cách mạng?
Với ưu điểm kể trên, động cơ I6 đang dự đoán là xu hướng của tương lai. Còn bác, nghĩ sao về động cơ I6?
