Khảo sát hệ thống thủy lực.

LẠC HẬU · 22/7/12

congphong86 đã viết:
Theo em nghĩ thì vẫn có khả năng là nó vẫn bị tụt cần vì cái bơm pitton có cán bằng ty mạ crom bị kém

hugbmt12 đã viết:
Nói cách khác là khi bịt đường dầu ấy thì dưới tác dụng của trọng lượng cần và tải, nhớt thủy lực "CÓ CHẢY TỪ KHOANG PISTON SANG KHOANG CẦN (từ H sang R) KHÔNG ???

Nhấn để mở rộng...

Theo em là có,(nếu PISTON bị hở )do trọng lưc của cần và gầu (h>r)cần sẽ tụt, khi gầu chạm đất trọng lực mất tác dụng ( khi đó h=r)

Hai bạn xem hình bên dưới. Ta bỏ hẳn cái Piston ra luôn; bơm đầy nhớt thủy lực vào; khóa cả hai đường dẫn. Dưới tác dụng của vật nặng đè lên đầu cần xy lanh thì liệu cần xy lanh "CÓ THỂ THỤT VÀO ĐƯỢC KHÔNG"???

bomva · 22/7/12

em xin phép bác LACHAU và các bác cho em tham gia với ạ
theo em thì tất cả chất lỏng đều có một tỷ số nén nhất định,tùy theo từng loại và tùy từng nhà sản xuất dầu
ở hình vẽ trên thì cần xi lanh vẫn có thể tụt,mức độ tụt nhiều hay ít thì khó có thể biết chính xác được là bao nhiêu.nhưng có một điều chính xác là cần xi lanh không thể chạm được tới đáy xi lanh được !!!!!!!!!

LẠC HẬU · 23/7/12

bomva2012 đã viết:
em xin phép bác LACHAU và các bác cho em tham gia với ạ
theo em thì tất cả chất lỏng đều có một tỷ số nén nhất định,tùy theo từng loại và tùy từng nhà sản xuất dầu
ở hình vẽ trên thì cần xi lanh vẫn có thể tụt,mức độ tụt nhiều hay ít thì khó có thể biết chính xác được là bao nhiêu.nhưng có một điều chính xác là cần xi lanh không thể chạm được tới đáy xi lanh được !!!!!!!!!

Câu trả lời này HAY đây, rất tiếc là cuối cùng thì bạn lại có vẻ không tự tin lắm khi nói: "mức độ tụt nhiều hay ít thì khó có thể biết chính xác được là bao nhiêu".

Nó có công thức để tính đây, TA lẫn TÂY đều có cả:

Công thức của TA:

Công thức của TÂY:

Cả hai công thức đều ra cùng một đáp số, tuy rằng cái diễn giải và công thức của TA có vẻ KHOA HỌC hơn (nên cũng rối rắm hơn, khó hiểu hơn !!!) của TÂY nhỉ !!! Bạn cứ lắp thử con số vào tính sẽ thấy "THỂ TÍCH BỊ SUY GIẢM CHỉ KHOẢNG NỬA PHẦN TRĂM (thể tích ban đầu là 100 lít, áp suất tăng từ 100 Bar lên 200 Bar sẽ nén lại còn 99,5 lít)". Ấy là độ suy giảm thể tích nhá. Còn nếu tính ra hành trình thì e là mắt thường khó mà nhận thấy được mức độ tụt của nó.

Do vậy, "CHẤT LỎNG NÓI CHUNG, NHỚT THỦY LỰC NÓI RIÊNG THƯỜNG ĐƯỢC XEM LÀ KHÔNG NÉN ĐƯỢC." Trừ khi xét trong những hệ thống có thể tích và áp suất làm việc rất lớn hoặc độ chính xác cực cao mới xét đến tính đàn hồi của chất lỏng.

Kết luận: Ở đây, ngay cả khi bỏ hẳn cái Piston ra thì quan sát bằng mắt thường khó mà nhận ra được cái sự "TỤT CẦN", do khoảng dịch chuyển của cần là quá nhỏ.

Vậy thì biện luận rằng nếu lỏng phớt Piston thì nhớt thủy lực sẽ chảy từ khoang Piston sang khoang cán làm cho "CẦN BỊ TỤT" là KHÔNG ĐÚNG.

phatminh1967 · 23/7/12

Giá như cụ đừng sửa lại bài của tôi thì bài viết này của cụ sẽ hay hơn rất nhiều. Tôi cũng không nhớ mình đã gõ cái gì, tôi nghi cụ "japan" lắm?????

)

)

Lại đố tý chơi:
1- Phần thưởng

cho ai giải trình được cái sự tụt với 2 loại tốc độ đấy.
2- Phần thưởng 2x

cho ai tả về "lý lịch trích ngang" của con xe xúc kia chuẩn xác nhất.

Tặng các cụ cái hình xem chơi:

hugbmt12 · 24/7/12

LẠC HẬU đã viết:
Hai bạn xem hình bên dưới. Ta bỏ hẳn cái Piston ra luôn; bơm đầy nhớt thủy lực vào; khóa cả hai đường dẫn. Dưới tác dụng của vật nặng đè lên đầu cần xy lanh thì liệu cần xy lanh "CÓ THỂ THỤT VÀO ĐƯỢC KHÔNG"???

THANKS Bác Lạc Hậu,rất dễ hiểu!

LẠC HẬU · 24/7/12

Cái việc bị TỤT CẦN này xem ra đã làm LOÃNG chủ đề ở đây, vậy nên xin mạn phép các bạn, ta sang chỗ mới để mổ con bò này tiếp nhé.

XIN MỜI CÁC BẠN QUA ĐÂY.

syclass · 29/11/19

các tiền bối ở đây có ai có danh sách về nghĩa và công dụng từng loại van trong máy đào cho e xin tham khảo với được không ạ

Thuyluchainam · 1/12/19

LỌ MỌ đã viết:
Cụ Bói máu nhể ??? Cái chủ đề này mang tính thời sự cao. Rất hay, rất cần thiết...

He he... Em lại được mở rộng tầm mắt ròi !!!

Nhưng chỉ..... Câu hỏi của Lão nó bao hàm khá rộng... Nếu nói về chú bơm thì có thể dựa vào cái bảng test mà nói phét được. Nhưng nói về c/v thì tắc con nhà bà Tỵ ngay Cụ ợ... Vì đơn giản để hiểu được cái ngăn kéo đã là một việc không hề đơn giản chứ chưa nói đến là làm nó.

Em lấy tý dẫn chứng nho nhỏ nhé. Cụ cũng biết là em Kom PC -3 có mặt ở Việt nam khá lâu ròi hệ thống thủy lực cũng khá đơn giản mà đến bây giờ cũng còn rất nhiều các ''cao thủ đầu mưng mủ,kể cả thợ Háng'' Vưỡn còn khóc ra tiếng Mán đấy Cụ ợ... Các Cụ xem mấy lời này đừng nghĩ em nói phét nhé bởi các anh tài này vưỡn còn đang hành nghề vì một vài lý do tế nhị lên em ko nói tên ra thôi.

Cho lên ''Vãn bối'' chỉ có vài lời chốt hự như thế này: Cái nghề này nó ko có ''tổ sư'' Cái công việc mà mình làm nếu mà nó thuận không có triệu chứng gì trước khi ''sửa chữa ,bảo trì'' thì nói phét ''Cứ như Rồng bay, Phượng múa'' Nhưng nếu cái máy mà dính pan hay có triệu chứng phát sinh thì chẵc cũng cong người, lòi pha đấy Cụ ợ !!!

Vài lời ba hoa ,bốc phét nếu có chướng tai thì mong các Cụ bỏ quá ự!!! Em xin hết ợ...

Cụ đang suy từ bản thân ra à ?
E ko hiểu jì
Nhưng 1 điều e tự hiểu là bất kỳ 1 hệ thống , máy móc nào đều có ngừoi hiểu ( có học lý thuyết nhưng phải theo nghề , chịu mầy mò nghiên cứu thực tế mới hiểu hết hệ thống controller đựoc)
Còn Việt nam mình đa phần thợ ko qua trường lớp ,thì mới vậy thôi

tvtgroup622 · 2/12/19

LỌ MỌ đã viết:
Cụ Bói máu nhể ??? Cái chủ đề này mang tính thời sự cao. Rất hay, rất cần thiết...

He he... Em lại được mở rộng tầm mắt ròi !!!

Nhưng chỉ..... Câu hỏi của Lão nó bao hàm khá rộng... Nếu nói về chú bơm thì có thể dựa vào cái bảng test mà nói phét được. Nhưng nói về c/v thì tắc con nhà bà Tỵ ngay Cụ ợ... Vì đơn giản để hiểu được cái ngăn kéo đã là một việc không hề đơn giản chứ chưa nói đến là làm nó.

Em lấy tý dẫn chứng nho nhỏ nhé. Cụ cũng biết là em Kom PC -3 có mặt ở Việt nam khá lâu ròi hệ thống thủy lực cũng khá đơn giản mà đến bây giờ cũng còn rất nhiều các ''cao thủ đầu mưng mủ,kể cả thợ Háng'' Vưỡn còn khóc ra tiếng Mán đấy Cụ ợ... Các Cụ xem mấy lời này đừng nghĩ em nói phét nhé bởi các anh tài này vưỡn còn đang hành nghề vì một vài lý do tế nhị lên em ko nói tên ra thôi.

Cho lên ''Vãn bối'' chỉ có vài lời chốt hự như thế này: Cái nghề này nó ko có ''tổ sư'' Cái công việc mà mình làm nếu mà nó thuận không có triệu chứng gì trước khi ''sửa chữa ,bảo trì'' thì nói phét ''Cứ như Rồng bay, Phượng múa'' Nhưng nếu cái máy mà dính pan hay có triệu chứng phát sinh thì chẵc cũng cong người, lòi pha đấy Cụ ợ !!!

Vài lời ba hoa ,bốc phét nếu có chướng tai thì mong các Cụ bỏ quá ự!!! Em xin hết ợ...

Chuẩn không cần chỉnh vì trừ 3nó là sư tổ của các loại điều khiển cơ khí phức tạp nhất

Thuyluchainam · 3/12/19

thayboixemvoi đã viết:
Bẩm cụ, tớ đang nói về những em nguyên bản hoặc nó chưa bị sai cái gì cơ ạ, nếu mà lắp sai đủ thứ thì cứ tháo nguyên cả cụm về s/c rồi bảo hành bảo tỏi bao nhiêu thì tùy ạ.

Xin "japan" cho một em PC200-6 cần dài như thế này cho nó dễ nhé:
1-Phớt xy lanh nâng cần mới thay được15 ngày.
2-Van chống tụt đã kiểm tra và vệ sinh sạch sẽ, kiểm tra thấy rất kín và tốt.
3-Nâng cần chậm, khi bắt đầu nâng nó hạ xuống một tý rồi mới lên.
4-Nâng cần lên cao rồi tắt máy, cần tụt trông thấy nghe thấy tiếng "xì" rất nhỏ ở khu vực VPP, tốc độ tụt cần giảm dần theo độ cao.
5-Tháo các ty của VPP đều còn đẹp, "van bù" (Pressure compensation valve)ngon lành cành đào, van xả cửa (Safety-suction valve), VAT (Main relief valve) cũng ngon luôn.
6-Các thao tác còn lại đều đạt yêu cầu.

Cụ đoán thử xem nó bị làm sao nhé???????????

Như cụ tả thì:
1 tắc tiết lưu check van ở cục chống tụt
2 thổi vách ngăn kéo ( cái này 99%) mặc dù spool rất đẹp
3 van 1 chiều lằm giữa ngăn kéo với vách hoà bơm

Thuyluchainam · 3/12/19

phatminh1967 đã viết:
Tạm thời chúng ta bỏ qua cái "cao siêu và tổng thể" khó nhai kia để xem xét mấy cái pan nho nhỏ đã nhỉ.

Nói như thế có nghĩa là cụ rất nhiều kinh nghiệm về dòng KOM-3.
Sao cụ không chia sẻ cho ae một ít nhỉ.

Phán như cụ có thể là đúng một phần nào đó.
Cụ lý giải thêm các triệu chứng còn lại thì mới thuyết phục người đọc chứ.

Các triệu chứng đây này:

Tôi xin phép Đoán mò thay cho cụ lọ mọ
Tạm thời cho là cylinder tốt thì khi tắt máy van trống tụt Sẽ khoá lại ( thực tế không cần tắt nó cũng khoá rồi vì khi hạ cần nó mới mở )
Vậy có nghĩa là van holding có vấn đề
Nhưng đồng thời bị cả van phân phối ( có thể bị thổi vách thứ 2 của spool nâng cần , tỷ lệ 91,99% )
Hoặc van an toàn của nâng cần , van bù thổi Zoang chì , van 1 chiều giữ ngăn kéo và thớt hợp chia dòng :
Chốt Hạ : bị holding valve , và controller

Thuyluchainam · 3/12/19

LẠC HẬU đã viết:
Góp vui một chút nào.

Giả sử thế này:

Nếu giá trị cài đặt của “Safety-suction valve (2-stage)” ~ CRACKING PRESSURE OF BOOM LOWERING SAFTY VALVE không phải Là dưới 290 kg/cm2 mà chỉnh tăng lên đến giá trị CAO HƠN áp suất mà "CÁI BƠM GIẢ CÓ CÁN BẰNG CÁI TY MẠ CRÔM SÁNG BÓNG" tạo ra.

Hay thôi, để cho thật rõ, ta bịt luôn cái đường qua VAN LẰNG NHẰNG ấy, không cho nó về thùng nữa thì liệu có còn bị "TỤT QUẦN" à quên "TỤT CẦN" không nhỉ ???

Nói cách khác là khi bịt đường dầu ấy thì dưới tác dụng của trọng lượng cần và tải, nhớt thủy lực "CÓ CHẢY TỪ KHOANG PISTON SANG KHOANG CẦN (từ H sang R) KHÔNG ???"

Lúc này diện tích ty mạ Crôm sáng bóng xẼ giữ cái Quần lại ạ ( chứ không phải là Quả píton nữa phải ko cụ )

tadeosalomon · 4/12/19

bomva đã viết:
em xin phép bác thayboixemvoi cho em tham gia với nhé
trường hợp 1
xec măng ngăn khoang
trường hợp 2
lòng mề van chống tụt
trường hợp 3
van bồi hoàn
trường hợp 4
giống trường hợp 1 và 3.sim vành ngoài van vù
trường hợp 5,6 ngon rồi thì ko cần kiiem tra
em chém gió đấy các bác đừng tin!!!!!!!

bác có thể giới thiệu cho em hiểu chút về van bồi hoàn được không ạ?

Khảo sát hệ thống thủy lực.

Đi xe đạp nên không có bằng lái.

Tài xế O-H

Đi xe đạp nên không có bằng lái.

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Đi xe đạp nên không có bằng lái.

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Đã ghim

Cộng đồng nổi bật