hiace1981
Tài xế O-H
chào bác em ở hy hiện đang có một em cá mập do chế hỏng mất gazangti ăn xăng kinh khủng mà chỗ em mang đi nhiều gaza không sửa cho hoạc ko hiệu quả nên em vào đây hỏi các bác chỉ giúpChuyện nhỏ thôi, bác ở Hà nội à?
chào bác em ở hy hiện đang có một em cá mập do chế hỏng mất gazangti ăn xăng kinh khủng mà chỗ em mang đi nhiều gaza không sửa cho hoạc ko hiệu quả nên em vào đây hỏi các bác chỉ giúpChuyện nhỏ thôi, bác ở Hà nội à?
Bác cứ nói đi, biết đâu tôi giúp đượcchào bác em ở hy hiện đang có một em cá mập do chế hỏng mất gazangti ăn xăng kinh khủng mà chỗ em mang đi nhiều gaza không sửa cho hoạc ko hiệu quả nên em vào đây hỏi các bác chỉ giúp
Các cụ nói cấm có sai. Gừng càng già, càng cay.Bác cứ nói đi, biết đâu tôi giúp được
Sao bác lại mắng tôi thế!V
Các cụ nói cấm có sai. Gừng càng già, càng cay.
Nhà cháu đâu dám. Cụ cứ nói quáSao bác lại mắng tôi thế!
Bác cho e hỏi cách chỉnh chế này ạ. E chỉnh các kiểu mà vẫn thừa xăng ạ. E lắp vào cho con Nissan Cedric 3.0- Tôi nói về cái chế hòa khí thì ảnh hưởng gì đến cái lòng yêu nghề nhỉ, lạ thật??
- Xe rung giật khi nổ không tải hay khi đạp ga, hay nhả ga?
- Gọi là ốc gió và ốc xăng là không chính xác, nên tôi chịu. Chỉ biết trên bộ chế hòa khí có 2 loại vít chỉnh: 1 loại chỉnh hỗn hợp không tải (loại này trên các xe Nhật chỉ có 1 con), 1 loại là chỉnh tốc độ không tải (loại này có thể nhiều hơn 1 con)
- Để chỉnh mấy con vít này cần tuân thủ nguyên tắc:
+) Xác nhận đầy đủ mấy yếu tố viết ở bài phía trên (xem lại cho kỹ)
+) Sau khi xác nhận được mới chỉnh.
+) Chỉnh không tải chuẩn xong mới chỉnh không tải bù cho các chế độ khác. Tức là chỉnh không tải khi máy nóng xong mới chỉnh không tải máy nguội, bù ga điều hòa, bù ga trợ lái
+) Chỉnh không tải nóng như sau: vặn vít chỉnh tốc độ không tải (con này thường to, có lò xo hãm và tỳ thằng vào chân trục bướm ga chính) cho đến khi tốc độ khoảng 750 vòng/ phút và không chết máy, rung thì kệ nó. Sau đó, vặn con vít hỗn hợp ra thật chậm(con này nó nhỏ, thường ở vị trí vuông góc với trục bướm ga, và cũng có lò xo hãm). Khi vặn ra thì nghe xem tua máy tăng hay giảm, nếu tăng thì vặn ra tiếp (vặn tới khi tua máy không tăng nữa, có vẻ bắt đầu giảm thì dừng), nếu thấy giảm thì phải vặn vào để tăng, cho đến khi không tăng nữa. Khi vặn vào cũng phải từ từ. Lúc này vặn vít chỉnh tốc độ về 750 vòng/ phút, rồi lặp lại quá trình trên cho đến khi ở tua 750 vong / phút ấy thì vặn con hỗn hợp theo chiều nào cũng bị giảm tua. Nếu được vậy, thì vặn con hỗn hợp theo chiều vặn vào đến khi tua máy giảm khoẳng 50 vòng/ phút
+) Bây giờ thì chỉnh bù ga điều hòa, bù ga máy nguội, bù ga trợ lái theo ý thích
Riêng về Toyota Cressida đời 1993 (máy 22R) thì có một vài vấn đề khác, chắc bác dính cái này nên khó chỉnh ngon (cách đây mười mấy năm đã có nhiều cao thủ chế hòa khí phải khóc vì mấy vụ này đấy):
+) Thủng màng chia điện (2 màng)
+) Nhầm ống chân không chia điện
+) Nhầm ống chân không chế hòa khí
+) Hỏng van điều khiển chân không
Chế hòa khí bọn xe Nhật này đều được điều khiển từ hộp điện tử
Bác cho e hỏi cách chỉnh chế này ạ. E chỉnh các kiểu mà vẫn thừa xăng ạ. E lắp vào cho con Nissan Cedric 3.0
View attachment 106613
View attachment 106614
View attachment 106615
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.