Kết quả tìm kiếm

haiz cái này đầu tiên lỗi của máy bác tháo máy k đánh dấu. ví khi lời đầu tiên khi tháo động cơ thì mấy ông thợ đều nhắc làm dấu. nhưng nếu quên thì mình có thể dựa vào hình dạng đỉnh piston để lắp máy nếu vs động cơ phun trực tiếp thì buồng đốt hướng về phía kim phun. còn thứ tự các máy được...

mình biết mối quan hệ giữa điện và sự chuyện động. hai cái này ảnh hưởng qua lại lẫn nhau đấy. nếu xe chạy tốc độ cao thì điện tạo ra nhiều đủ cung cấp cho các hệ thống điện oto hoạt động thoải mái còn khi động cơ chậm mà sử dụng nhiều thiết bị điện thì nó sẽ làm giảm công suất máy vì phải bớt...

bạn đo điện trở của nó khi nào vậy khi xe mới chạy hay đã để nguội vậy. vì mình biết nó là con nhiệt điện trớ đấy nc nóng thì điện trở càng thấp. nếu ban gắn nối tiếp con điện trở 1k vô thì điện trở bé nhất của nó luôn là 1k cẩn thận k khi nhiệt độ nc làm mát tăng cao mà đèn k báo đấy :((. dựa...

cái náy chắc là do nguồn từ ecu đấy bác ạ vì ecu dc coi như hộp đen của otô mà nếu cắt k có điện là dữ liệu xe đi luôn đấy

nước lẫn vô dầu bôi trơn cái này phải tháo nắp quy lát ra rồi mình vệ sinh sạch sẽ thay gioong mới lun. vì có nhiếu khi bị thổi gioong mà bạn k thay thì nó vận còn hiện tượng này bạn ạ. đồng thời mình cũng vệ sinh hệ thống bôi trơn rửa dấu và phơi khô nữa :(. mình chỉ có ý kiến vậy

ở phía trong cổ biên có một vết lõm nhỏ ăn khớp với vết trên bạc mình gắn hai cái ăn khớp vào nhau là ok :2:

động cơ diezel không hoặc ít xảy ra hiện tượng kích nổ vì vậy một số động cơ diezel để dể nổ hơn người ta còn dùng thêm turbo để tăng áp :((

accu vẫn mạnh chổi than bạn mới thay vậy mình nghĩ là chắc bị hư cuộn hút hoặc cuộn giữ rồi bạn ơi. giờ bạn kiểm tra thông mạch cọc 50 vs cọc c để kiểm tra cuộn hút và bạn đo thông mạch cọc 50 vs mass để kiểm tra cuộn giữ nhé. bạn có thể đo thông mạch bằng điện áp hoặc bằng điện trở

e nghĩ là cảm biến lưu lượng khí nạp vì nếu vậy ECu không nhận được tín hiệu để điều khiển thời gian nhích kim phun vì vậy nên hòa khí sẽ xảy ra hai trường hợp: quá nhiều không khí hoặc quá nhiều xăng do lưu lượng khí nạp vào tại thời điểm đó