Kết quả tìm kiếm

bạn coi lại phần cảm biến oxy nhé , thay mới rồi vẫn bị như thường, còn phần nước làm mát bạn kiểm tra kỹ khi quạt làm mát két nước chạy, lúc đó nước mới thật sự rò rỉ.

vấn đề của bạn thì nên đi vệ sinh lại họng ga, kim phun, lọc xăng. mà xe của bạn có bảo dưỡng đúng định kỳ không. nhiều khi xe không chạy đúng vận tốc mà bạn ép nó quá thì hiện tượng đó vẫn có thể xảy ra bác ạ,

em là NGUYỄN VĂN QUÍ, sv trường ĐH NÔNG LÂM TPHCM, ngành công nghệ kỹ thuật oto em ra trường được 2 tháng, đang cần tìm gara hoặc công ty ở tphcm, đồng nai để học việc, mong các anh chị chỉ hộ giúp em với, sdt của em 01695530272 em cảm ơn nhiều,

cho ví dụ cụ thể hơn được không các bác, em cũng đang đau đầu về cái vụ này

bạn phải xác định thứ tự làm việc của máy, chọn máy 1 làm chuẩn quay puly theo chiều quay của máy, sao cho 2 suppap cỡi nhau, tức là cuối nén đầu sinh công lúc đó bạn điều chỉnh được máy 1 và piston sông hành của nó, sau đó quay tiếp 1 vòng nữa và điều chỉnh 2 máy còn lại, bạn phải xác định...

ở trường thì động cơ không làm việc nhiều, bôi dầu vào để chống gỉ sét, còn ở thực tế thì không cần, khi làm việc sec măng sẽ được bôi trỏn, bác thợ của bạn nói đúng đó, nhất là xec măng khí nếu bạn bôi trơn thì sẽ bị đốt cháy tạo ra mụi than làm hỏng piston và xi lanh, vì xec măng khí làm việc...

tỷ lệ hư hỏng dẫn đến công suất động cơ giảm do hệ thống đánh lửa là 43% hệ thống nhiên liệu là 18% nhóm piston xylanh xec măng là 13% cơ cấu trục khuỷu thanh truyền là 12% cơ cấu phân phối khí là 7% hệ thống làm mát là 4% hệ thống bôi trơn là 1% công suất động cơ giảm chủ yếu là do hệ thống...

bạn xem lại vấn đề thật sự bạn muốn hỏi là gì, không có nguyên lý bơm dầu nào của xéc măng khí cả, chỉ có vấn đề là khí lọt xuống cacte, hay là dầu lọt lên buồng đốt thôi bạn