Kết quả tìm kiếm

Chà! khó nhỉ. Vậy thì mình cũng bó tay. Mình tưởng cái rờ le "A/C compressor clutch relay" sau khi nhập có lúc không chịu nhả ra. Nên khi bạn đã tắt máy lạnh, điện vẫn còn đưa xuống bộ ly kết "compressor clutch". Vậy bạn đã tìm ra bệnh chưa? Cho anh em học hỏi với.

Chúc mừng bác đã tìm ra bệnh. "misfire" máy 1 và 4. Nếu scan sẽ báo code P0301 & P0304. Nhẹ thì máy nỗ không đều và mất "power", nặng thì máy rung và tự động bị tắt đề lại khó nỗ hoặc không nỗ. Cám ơn đã học được bài học qúy giá. Thanks ferrari959

Ý của bạn là tháo ga hay tháo cái gì ạ?

Thấy bạn nói, "rồi lại phải tháo ra chi bằng tháo trước". Mình chưa hiểu cho mấy. Bạn có thể giải thích rằng tháo cái gì ạ? Tháo ga, tháo bơm, đường ống, dàn nóng, dàn lạnh v.v...????

Xin lỗi nha. Kỳ sau mình sẽ đọc kỹ hơn. Cám ơn đã nhắc nhở.

Xe đời 2011 thì hệ thống bẩn đến đâu? Vả lại vết nhỏ dùng cách này mới tìm ra, rất nhanh. Thông thường dưới nữa tiếng mình đã tìm ra chỗ xì rồi. Bạn tháo hệ thống gồm có những gì? Vả lại không biết xì chỗ nào làm sao mà tháo? Hôm nào rãnh mình sẽ làm video về UV Dye và ấp lên cho mọi người...

Chất này lỏng như dầu máy lạnh nhưng có màu, thế thôi. Cho nên không ảnh hưởng đến máy lạnh như bạn lo lắng. Còn chất "stop leak" cũng dạng lỏng. Nhưng khi gặp "moisture" thì sẽ từ lỏng sang cứng để "seal" chổ xì. Chất này khi gặp gió sẽ trở nên cứng và làm hại, nghẹt, hệ thống máy lạnh.

Chất này luôn luôn lúc nào cũng ở dạng lỏng, không bao giờ gây tắt nghẽn hệ thống A/C được. Không cần phải xúc rữa. Mình nghĩ bạn nói đến "stop leak". Cái này mới làm tắt nghẽn .

Mình thường dùng UV Dye để tìm chổ xì ga, cho dầu nhỏ đến đâu cũng tìm thấy. Bơm màu UV Dye & bơm ga vào hệ thống máy lạnh. Nỗ máy mở máy lạnh maximum, sau đó đeo mắt kính đặt biệt vào và rọi đèn bắt đầu từ bơm, ống từ bơm đến dàn nhiệt đến dàn lạnh và trở lại bơm. Nếu xì bên ngoài cho dầu nhỏ...

Dạ không. Mình đang chờ bạn duongvannghia trả lời. Trong thời gian chờ đợi, bạn có thể đoán thêm vì sao mình nói đến cái lốc rờ lê "A/C compressor relay".

Nếu có tiền thì nên sắm 1 cái máy có công dụng hút ga, hút chân không, bơm dầu & dye, có cân điện tử, chỉ cần chỉnh bơm bao nhiêu lượng ga thì máy tự động bơm. Còn ngược lại, chỉ cần máy hút chân không, và cái cân.

Mình đã mách bệnh thì bạn cứ làm theo đã. rất dễ, Thấy hết bệnh, trở lại tặng xăng cho mình. Sau đó mình sẽ giải thích.

Bạn muốn hỏi ai vậy? Người đặt ra câu hỏi hay người trả lời?

Mình đoán xe này bị mất lửa khi nóng máy. Có thể "crankshaft position sensor" có vết nứt rất nhỏ, khi nóng máy mất cảm hứng

Dễ lắm. Ông bạn thay cái A/C Compressor Relay là xong chuyện. Mở cóp xe lên, mở hộp (cầu chì rờ le) ra và thay cái số 1 (xem hình) Khi xong việc, nhớ tặng xăng cho tớ nhá. Nếu muốn biết lý do tại sao, kỳ sau mình sẽ giải thích.

Trường hợp bạn nói "Xe buổi sáng đề nổ" có nghĩa là Bình điện mạnh. "Battery & charging system" Bình ắc-quy và hệ thống sạc không việc gì và bạn đã kiểm tra đường giây điện kể cả rơ-le, cọc mát v.v... OK. Chỉ còn củ đề "starter" và đường điện vào củ đề. Củ đề có lúc đề được lúc không. Bạn hãy...

Giả sử Bình điện, cục xạc và đường dây điện đều tốt mà bình vẫn bị tiêu điện, thì có thể bị chạm điện ở đâu đó.

áp suất bên thấp low-side 40PSI là quá cao làm sao đóng băng được? Bạn đã thay "giàn lạnh" có phải là Evaporator "ổ ong" nằm bên trong xe under the dash không? Nếu bạn đã thay cái lọc hút ẩm trong giàn nóng, nạp đủ lượng và đúng loại gaz + quạt chạy tốt v.v... thì bạn coi lại cái van tiết lưu...

Sơ đồ điện căn bản của Còi. Horn: Còi Relay: rele đóng nhập. Button: Nút bấm. Battery: Bình điện ắc-quy. Ignition Switch: Ổ khóa công tắc điện (có nhiều xe không cần gắn qua công tắc này) Màu đỏ tượng trưng cho dây lửa (+) và màu xanh tượng trưng cho dây mát (-) A: Nam châm điện B: Mạch đóng mở.