Kết quả tìm kiếm

xe mới còn bảo hành mà hư điện ở đó mà thay cái mới. phải chứng minh đc nó hư chỗ nào mới thay đc nha. thí dụ phán hư hộp ECM hông lẽ vô lấy cái mới bỏ vô thử, ko đúng trả lại. ai đâu mà cho. với lại xe giờ thay cái gì cũng phải cài đặt hết. nói làm gara ngoài hay hơn trong hãng là tào lao vô...

thì tại thợ mình nên mới lệch vô lăng. chỉnh ở dưới thôi thì làm sao mà lệch cho đc.

bác chỉ cho em một cái sensor ko phải thuộc 5 cái hệ thống đó chết mà đèn check sáng cho em mở mang tầm mắt với

mình chưa bao gio đặt lại vô lăng khi xài máy. xưởng mình mười mấy thợ cũng ko ai làm vậy. đầu tiên là tay lái đc canh thẳng góc bởi máy. rồi chỉnh thước lái lại thôi.

nhiều xe đời mới có cảm biến góc lái bạn ơi. ko gỡ vô lăng được đâu. thay vì đặt vô lăng, sao bạn ko để vô lăng thẳng rồi kẹp vô lăng cố định lại. sau đó dùng thước hay dây gì đó mà canh. mình ngày xưa làm canh bằng dây ko bao giờ đặt lại vô lăng. tại ông chủ mình chỉ như vậy. giờ mình chỉnh...

bác này nói ko cháy là chính xác. cái thứ mà gây cháy là hỗn hợp oxy với nhiên liệu. còn khí xả là CO2 HC NOx CO và một lượng cực kỳ nhỏ oxy. cái van EGR cho phép thứ ko cháy đc vào buồng đốt mục đích là chiếm bớt thể tích của không khí nạp. qua đó làm giảm nhiệt độ buồng đốt. minh cứ tưởng...

thợ trước cắt mất cảm biến oxy thi bác phải thay cái mới vô, xong rồi xóa đèn chạy thử. còn vụ bugi đenbthui. bác ko sửa cái đèn check thì muôn đời xe vẫn chạy hao xăng thôi. tại ECU nhìn vô tín hiệu của cảm biến oxy để chỉnh lượng phun xăng. phải giải quyết vấn đề từ gốc nha bạn.

đầu tiên là cái cuộn túi khí. lỡ mà quên là đứt như chơi. thứ hai là thước lái. đặt lại vô lăng là thước lái hết cân ngay chính giữa rồi

thật ra thì có thể tên gọi, hình dáng khác nhau nhưng những hệ thống cơ bản của 1 chiếc xe hơi là như nhau nha. thí dụ như đèn check engine light nó nổi lên. có ai hiểu đc mục đích thật sự của cái đèn đó là gì ko? nó bảo vệ catalytic converter thôi. những cái nào hư hỏng có thể dẫn đến hư bộ xúc...

mục đích của việc gắn turbo hay supercharge trên xe là để công suất máy được tăng lên trong khi dung tích máy không thay đổi. còn bạn ở trên nói để nén nhiên liệu là ko đúng. về vật lý chỉ có khí mới bị nén còn chất lỏng thì ko. nên người ta lợi dụng tính năng đó để làm thắng dầu, côn, thủy lực...

bác đầu tiên phải học làm sao biết lúc nào ko dùng đèn thử đã. mà theo ngu ý của mình để thợ điện mắc ít lỗi nhất là học cách sử dụng DMM. xài đèn thử có ngày đi cảm biến hay hộp đó bác. mình thì xài đèn thử để thử đèn thôi hà

xe em đang chạy. treo trước xài torsion bar. xe đậu mà đánh hết tay lái về 1 bên. rồi xe vừa lăn bánh là kêu cái cốp. chạy ko nghe gì. các cao nhân cho em hỏi đó là bệnh gì

bác này nói chuẩn. sao lại phân biệt kỹ sư và thợ. thợ mà bệnh khó làm được người tôn trọng như kỹ sư. kỹ sư mà chỉ giỏi nói dóc, đọc được vài tài liệu tiếng anh, chọt chọt vô máy chẩn đoán vài lần mà bố đời thì chúng nó cũng khinh. tùy bản thân mỗi người chứ ko phải cái bằng.

clear code lý thuyết là reset lại mà phải ko nhỉ

hihi. hình như bác phải hỏi bác thớt mới đúng

bởi vậy sinh viên mình biết rất nhiều mà thật ra ko biết gì. học nhưng ko ai hướng dẫn cách áp dụng thực tế. haizzz.

định luật ohm nha bác. hiểu đc cách áp dụng định luật ohm là hiểu đc nhiều vấn đề lắm đó. ví dụ như điện áp rơi là như thế nào. cách nào đo. làm sao biết đc có điện trở ko mong muốn trên mạch. làm sao đo đc mạch hở mass khi chỉ đc đo 1 lần. nhiều lắm bác tự đặt câu hỏi cho định luật ohm nối tiếp...

snapon solus edge nhen bác. màn hình cảm ứng luôn.

bác lên google tra hunter aligment machine. để thấy là thợ mình làm nhiều cái rất là bậy. lệch vô lăng ko bao giờ đc tháo vô lăng ra đặt lại nha. phải chỉnh thước lái.

điện trở dây cao áp là 7-12k/ft(feet). nếu mình nhớ ko lầm.