Kết quả tìm kiếm

em có D6CA bác có hứng thú ko :D http://data.oto-hui.com/aibje7bxd207.html

tiện thể có cái tài liệu TA của D6DA bác nào có hứng thú thì down http://data.oto-hui.com/aibje7bxd207.html

em cũng đã gặp trường hợp như vậy ở hệ thồng phun liên hợp, và vấn đề nó nằm ở gioăng vòi phun. Gioăng hở khiến xe nổ 1 tí là khí lọt vào khoang nhiên liệu của vòi phun và chết máy. Không biết con của bác có bị như vậy ko.

Có lẽ bạn phải chụp hình hoặc tả rõ hơn anh em mới dễ hình dung loại cam này để trả lời chĩnh xác được

Với bằng đại học và 1 năm kn thì mình tin bạn sẽ đạt. Quan trọng là bạn hãy tự tin, biết thì làm, trả lời rành mạch rõ ràng. ko biết thì bảo ko biết với tinh thần học hỏi. Hãy thể hiện tác phong chuyên nghiệp, hy vọng được gặp bạn ở THACO trong thời gian tới. Chúc may mắn

dù là Đại học, cao đẳng hay trường nghề thì quan trọng vẫn là niềm đam mê nghề nghiệp mới đem lại thành công bạn à. Theo mình thì thứ tự ưu tiên vẫn sẽ là Đại học, cao đẳng rồi mới đến trường nghề. Vì môi trường học tập ko chỉ đem lại kiến thức hay tay nghề mà còn đem lại rất nhiều kĩ năng khác...

Mình nghĩ vấn đề lắp piston hay cái gì đó cũng vậy, chúng ta luôn ưu tiên việc lắp đúng như thiết kế của nó vì tính an toàn. Vì chúng ta ko kiểm soát được hết những rủi ro khi chủ động thay đổi và cũng chẳng muốn phức tạp vấn đề. Có nhiều máy ( đa số) có quy định về chiều lắp piston khi lắp đặc...

Liệu có thể bị nứt xilanh, hay thổi gioăng mặt máy ko bác. Em cũng chỉ nghĩ được cái đó.

theo mình thì hệ thống luân hồi khí thải có chức năng như sau: Giảm lượng khí thải độc hại đặc biệt là giảm mạnh nồng độ NOx, nó làm tăng 1 chút lượng HC. Đồng thời cải thiện quá trình cháy như sấy nóng môi chất trong buồng đốt trước khi đốt. Một số dạng kết cấu như trích 1 đường từ đường thải...

Mình xin được góp thêm ý : Tăng áp tận dụng năng lượng của dòng khí để nạp nhiều, thải sạch cải thiện quá trình cháy của động cơ. Nó giúp tăng lượng môi chất nạp vào xi lanh, do đó động cơ có thể phun được nhiều nhiên liệu hơn và tăng công suất

Thực trạng của công nghiệp ô tô là mua xe của Tây, của Tàu về bán kiếm lời, chú nào kiếm lời nhiều thì đầu tư mua dây chuyền lắp ráp, rồi mua linh kiện về ráp bán kiếm lời nhiều hơn. Sau đó bắt đầu nội địa hóa từ cái bóng đèn, cái bình ắc quy, cái thùng chở hàng sau đó tiến đến cái khung gầm...

http://www.thacotrucks.vn/san-pham/xe-tai/17l16/p1.aspx

theo kinh nghiệm sơ sài của em thì có một số nguyên nhân sau: Thứ nhất hệ thống chưa xả hết E (Air). Thứ 2 thấp gioăng quy lát. Thứ 3 lọt hơi từ máy nén sang đường nước ( nếu máy nén làm mát bằng nước). Thứ 4 nứt mặt quy lát hoặc lốc máy

Thế thì em rõ rồi. cái áp suất nén thấp thì do lọt áp ở xu páp và xec măng, hoặc tăng áp kém thôi.

Thời điểm phun ở đây ( với máy dầu) là thời điểm bắt đầu phun tính theo vị trí trục khuỷu hay vị trí trục cam. Ví dụ nếu thời điểm phun được đặt là vị trí piston tại điểm chết trên trong cuối kỳ nén thì nó luôn phun tại đó dù tốc độ động cơ nhanh hay chậm. piston phải đến đó nó mới phun ( trong...

Phanh khí nén ưu việt và an toàn hơn phanh thủy lực, tuy nhiên phanh khí nén rất cồng kềnh chỉ phù hợp trên xe tải trung và nặng. Vấn đề này khá rõ ràng mà.

hình như bác đang nói về tỉ số nén phải ko, em nghe áp suất nén 32 thấy khó hiểu.

em thấy hơi khó hiểu trong câu hỏi của bác. Thứ nhất nhiệt độ nước làm mát có liên quan gì đến thời gian phun hay chính xác là thời điểm phun. Thứ 2 là nếu phun cơ khí thì thời điểm phun chẳng liên quan đến tốc độ động cơ cao hay thấp vì nó phun theo vị trí trục cam. Nếu là phun điện tử thì...

Đúng là 2 vòng. Nhưng ý em là trong 2 vòng ấy ta quay mấy lần và chọn máy nào để có thể căn đc nhiều máy khác