Kết quả tìm kiếm

Cảm ơn tác giả!

Cơ cấu côn dùng dầu phanh làm trung gian truyền động từ tổng côn tên xuống tổng côn dưới tác động vào bi tê cắt côn. Hiện tượng như vậy nếu bị đột ngột có thể do gẫy lò xo hồi vị trên tổng côn trên hoặc do phớt làm kín trong tổng côn (dưới) có chất lượng...

Rất đúng, ngoài ra tốn thêm dầu khi nóng giãn nở dầu tràn qua lỗ thông hoi phủ lên các chi tiết xung quanh làm giảm tuổi thọ của các chi tiết cao su lão hóa nhanh. Bám bụi nhiều giảm cách điện điện... nói chung là lên theo nhà sản xuất họ đã tính toán hết...

Như bạn xuanpro viết cầu 1/2 hay 3/4... thì theo thiết kế nhà chế tạo là số cầu chủ động trên xe. Còn khi sc thay bi hay bánh răng hoặc chạy dài năm thì cần căn cầu. thay đúng chủng loại giữ tỷ số truyền đảm bảo tiếp hợp truyền động từ quả rứa sang vành chậu.

Bạn muốn căn cầu xe gi? Đầu tiên điều chỉnh độ giơ trên 2 ổ đỡ chặn trên trục quả rứa và trên vành chậu. Xong điều chỉnh tiếp hợp răng ăn khớp sao cho vết tiếp xúc trên 70% bề mặt răng. Khi thử quay đều không bị vấp. Chú ý vẫn phải đảm bảo độ giơ của bi đỡ chặn để không bị bó khi có nhiệt.