Kết quả tìm kiếm

Mình góp ý một vài điểm trong bài viết của chủ thớt: 1. Mục chức năng và nhiệm vụ : chức năng của cảm biến vị trí trục cam (cảm biến G) ngoài xác định thời điểm phun thì còn xác định thời điểm đánh lửa nữa. Cảm biến này xác định được động cơ đang ở hành trình nào (nạp, nén, nổ, xả) và gửi tín...

Con diot lắp vị trí này có vẻ hơi thừa, không có diot, đèn flash không phụ thuộc vào công tắc đèn đầu

Cảm ơn bác, lời giải thích rất ổn.

Lỗi trong hệ thống điện, dẫn đến cháy nổ, còn chi tiết tại sao thì em không biết.

Nếu gắn chặt thì sẽ không sinh ra tia lửa đâu bác

Mọi người hay khuyên rằng khi kích nổ ô tô, dây âm nên nối vào thùng xe chứ ko nối vào âm acquy (xe chết máy). Vì nếu nối vào âm acquy sẽ dễ dẫn đến hư hỏng. Mình thắc mắc hư hỏng như thế nào ? Và tại sao lại dẫn đến hư hỏng như vậy, vì thực tế âm acquy vs thùng xe gần như là một.

So với động cơ thường tổng cộng là 180 độ trục khuỷu (chưa tính mở sớm đóng muộn xupap) thì động cơ này 145 độ là ít quá không bác

So với chu trình cũ (nạp sớm, xả chậm) thì nạp, xả trong chu trình này chỉ khoảng 60 độ trục khuỷu, vậy bài toán nạp nhiều, xả sạch giải quyết như nào vậy bác ?

Nếu cảm biến trục khuỷu có vấn đề thì sẽ không khởi động được, những lỗi như tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ,... đâu có ý nghĩa gì đâu bác.

Thời điểm trùng điệp là lúc piston đi lên á bác

Các bác cho em hỏi là : -Vào cuối thải,đầu nạp, khi pittong đi lên,khí thải lại thoát theo xupap thải chứ không phải xupap nạp(thời điểm cả hai xupap đều mở) vậy ? Mọi người thường bảo do có sự chênh lệch áp suất,vậy cụ thể sự chênh lệch áp suất đó như thế nào ?

bác quay puli về dấu canh(lúc này máy 1 đang ở kì nổ),bác quay tiếp theo chiều quay máy,xupap nào mở trước là xupap thải nha