Kết quả tìm kiếm

không đề được thì căn bản bác ktra củ đề, các trang bị điện liên quan thôi. bÁC phải nói rõ bác đã làm những gì thì ae mới biết được mà tư vấn chứ

Ae cho e hỏi. Ví dụ khi thay dầu hộp số tự động trên 1 xe bất kì, và hộp số đó dùng 6l dầu, đầu tiên e xả dầu dưới carte, ở dưới có bình chứa có hiện số lít, e xả ra 2l, rồi e vặn ốc rốn carte lại. Nhưng không châm dầu mới vào, và lúc này dầu trong hộp số chỉ còn 4l, rồi e nổ máy, vào các số...

Nhưng 2 cơ cấu này nguyên lí lại khác nhau phải không a. Theo sơ đồ thì tailgate có chức năng lock unlock cửa, còn trunk lid dùng mô tơ để làm gì ạ.

Ae cho hỏi hệ thống trunk lid opener và taigate opener có phải là 1 không ạ.

các anh cho em hỏi hệ thống cảnh báo va chạm, và hệ thống cảnh báo điểm mù có phải là 1 không ạ. em thấy trên xe thì 2 hệ thống được bố trí khác nhau và hoàn toàn độc lập. Nhưng tìm kiếm sơ đồ mạch thì chỉ có hệ thống cảnh báo điểm mù thôi. cảnh báo điểm mù thì có 2 radar gắn sau đuôi xe, còn...

vệ sinh lọc gió, kim phun, buồng đốt , bugi, đổ xăng 95 chỗ nào uy tín nữa ạ, e nghĩ do chất lượng hòa khí không đạt nên mới báo lỗi o2

1 bánh giữ 1 bánh quay vẫn được mà bác.

anh em cho em hỏi ngu xíu là, trên xe số tự động, cần số P có tác dụng khoá hãm không cho xe bị trôi khi chúng ta dừng, đậu, đỗ. Dù có đẩy xe cũng không di chuyển được. Vậy: khi chúng ta gài P, nếu có lực tác động mạnh vào đuôi xe, ví dụ bị húc đít, làm cho xe di chuyển sẽ làm gãy khoá hãm hộp...

Nguyên nhân xảy ra tình trạng gõ kim là gì a?.Tình trạng Gõ kim chỉ đối với máy cơ thôi hay vẫn xảy ra trên máy điện hả a

Các anh cho em hỏi tiếng gõ kim phun diesel là gì ạ?, nguyên nhân gây nên tiếng gõ kim phun diesel?, và các xử lý như thế nào?. Em nghe từ gõ kim phun cũng khá nhiều nhưng chưa gặp bao giờ, các anh có thể giải đáp giúp em với ạ.

Là chìa gửi tín hiệu tần số đến ổ khoá chứ antena trong ổ khoá là cái nhận, còn chìa là cái cho .

E nghĩ bị turbo, bộ VGT hoặc van egr bị kẹt mở, a đạp ga tại chỗ như thế nào a?. Ga có lên cao được không?.

Xe đến xưởng và bị lỗi gì vậy a?.

Xe có lỗi gì không a?, lúc chuyển số thì trên màn hình có hiện chữ R không, hay chập chờn. Trước mắt đọc coi có lỗi không, thay dầu số, không được thì bổ số kiểm tra lá côn

Vâng, e sẽ trau dồi thêm kiến thức, cảm ơn bác đã chia sẽ

Em chưa hiểu ý bác. 1) dựa vào tín hiệu nào để biết 1 trong 4 máy bị mất công suất và dựa vào tín hiệu nào để ecu bù nhiên liệu cho 3 máy còn lại( cũng như ý 2), có phải dựa vào cảm biến oxi ạ??. , theo ngu kiến của e thì e thấy nếu động cơ có 4 xy lanh , việc bỏ 1 máy thì khi lên ga máy sẽ...

Chào bác, bác cho e hỏi 1 chút là, trường hợp xe bị hao xăng là do lượng xăng thất thoát như bị bay hơi, rò rỉ, hoặc là kim phun bị đái dẫn đến hao xăng. Còn trường hợp hao xăng do bugi, em vẫn chưa tư duy ra được , tại vì lượng xăng mà kim phun ra bao nhiêu thì ecu đã tính toán nên dù máy số 2...

còn về áp suất buồng đốt bác đã kiểm tra chưa?.

theo như bác mô tả, bác cắm đồng hồ đo xăng vào kiểm tra giúp em khi chưa nổ máy áp xăng đạt bao nhiêu?, và đề máy thì áp xăng lên được bao nhiêu, theo em khả năng cao là tụt hơi hoặc hỏng van 1 chiều trong cụm lọc xăng bơm xăng, còn cái van trên giàn sáo theo e thì nó là van an toàn hoặc là van...

đã tháo bơm rồi sao không tháo kim luôn a, để bơm kim lên máy coi lượng phun như thế nào, dầu có ra không là mình loại trừ được rồi