Air Blade đỗ bệnh nặng..

[John C Stennis]

Tình hình là thế này các cụ ạ, em có gặp con air blade đỗ bệnh như sau.
Nổ máy và bắt đầu đề ba thì hầu như là xe chạy không nổi, rất lì, tốc độ từ lúc đề ba đến 40 ..Nhưng chỉ cần qua khỏi 40 là xe chạy bình thường, tăng tốc xe lên rất lẹ.
Khi xe đem đến em thì đã qua tay nhiều bác thợ rồi mà cũng không hết bệnh được,
qua kiểm tra sơ bộ thì em thấy xe này hầu như cái gì cũng thay mới cả..

Cho đến thời điểm này xe vẫn chưa hết, em mới làm giấy tờ cho em nó nhập viện đê em tiếp tục được mò vào nó để xem sao..
Các cụ nào đã từng bị cái bệnh này, thì hãy cho em ý kiến để, em giúp nó mau lành bệnh nhé..
Xin cảm ơn các cụ..

Các khả năng hư hỏng theo như bạn DAOTAYGA miêu tả:
I/ Tụt áp lực bơm xăng do cánh bơm mòn,bạn có thể thử áp lực theo cách thủ công nhưng phải cẩn thận chứ không khéo là ngày mai báo đăng "xe cháy" nữa.
1/ Tháo jắc thông minh nối ống xăng với kim xăng ra
2/ Dùng giẻ lót thật kỹ xung quanh khu vực đầu quy láp và các bộ phận điện.
3/ Ngón cái bịt mạnh vào ống xăng
4/ Đề máy lên khoảng 2 giây
5/ Nếu ngón cái bị bắn ra thì có thể "tạm yên tâm" là bơm xăng OK.

II/ Cảm biến bướm ga bị mòn lưỡi quét đồng.
- Do hộp số của xe ga khác xe số thông thường cho nên khi xe ga và xe số chạy cùng nhau tại 1 dải tốc độ (vd 30km/h) thì tay ga của xe ga chỉ hoạt động ở 1 vị trí gần như cố định còn xe số thì tại tốc độ 30 km/h có thể chạy với nhiều cấp số 1,2,3,4..
=> Dải hoạt động của tay ga xe số linh hoạt chứ ko cố định như xe ga
- Chính vì vậy do CB vị trí bướm ga chỉ dịch chuyển tại 1 khỏang nhất định lâu ngày sẽ gây mòn lưỡi quét đồng ngay tại khu vực đó (chính xác là ngay tại vị trí đềpa -> khoảng 30km/h) gây điện trở cao tín hiệu báo về không chính xác -> phun thiếu xăng. (đường tp nên ta chỉ chạy tầm 20 - 40km/h)
- Khi bạn kéo ga lên cao hơn, vô tình làm lưỡi đồng quét vào khu vực còn tốt thì tín hiệu báo về chính xác, xe lại hoạt động bình thường như không có chuyện gì xảy ra.
- Đặc biệt lỗi này ko báo Check nha!
+ Giải thích hiện tượng thì dài dòng nhung kiểm tra thì rất đơn giản
1/ Dùng VOM bật x1
2/ Tháo giắc 5 chân tại bộ CB ngay đầu quy láp
3/ Đo theo bộ CB vị trí dây trắng/đỏ với dây vàng/cam hoặc trắng/đỏ với xanh lá/cam sẽ có giá trị R.
4/ Kéo tay ga từ từ lến đến hết quan sát
5/ Nếu kim VOM tăng( hoặc giảm) tương ứng theo tay ga thì CB còn tốt
6/ Nếu khi kéo thấy kim VOM đang tăng(hoặc giảm) mà kim VOM bị "tuột" rồi chạy lại bình thường theo tay ga thì tại vị trí "tuột kim" đó lưỡi quét của CB bị mòn nên làm sai lệch giá trị đo (gí trị R không còn tuyến tính nữa).
III/ Lọc gió dơ + chấu Bugi.
Bạn thử làm xem có khắc phục được tình hình ko và nhớ PAN XĂNG làm thật kỹ nha chứ không là anh em có báo đọc đó.
Cái này mình phải tự khắc phục bằng kiến thức của mình thôi chứ bạn ra HEAD là mấy cha phán làm lại nồi hết ah vì mấy ổng thấy lên ga mà xe không đi nổi thì mấy ổng đổ thừa cho cái nồi ah.
Thanks ! Chút kinh nghiệm chia sẻ cùng anh em.
Bài này mình cũng đã post ở link http://www.oto-hui.com/diendan/f109/ab-2011-len-ga-co-hien-tuong-sac-sac-188805.html#post1856891

 

[phuviet91]

Các khả năng hư hỏng theo như bạn DAOTAYGA miêu tả:
I/ Tụt áp lực bơm xăng do cánh bơm mòn,bạn có thể thử áp lực theo cách thủ công nhưng phải cẩn thận chứ không khéo là ngày mai báo đăng "xe cháy" nữa.
1/ Tháo jắc thông minh nối ống xăng với kim xăng ra
2/ Dùng giẻ lót thật kỹ xung quanh khu vực đầu quy láp và các bộ phận điện.
3/ Ngón cái bịt mạnh vào ống xăng
4/ Đề máy lên khoảng 2 giây
5/ Nếu ngón cái bị bắn ra thì có thể "tạm yên tâm" là bơm xăng OK.

II/ Cảm biến bướm ga bị mòn lưỡi quét đồng.
- Do hộp số của xe ga khác xe số thông thường cho nên khi xe ga và xe số chạy cùng nhau tại 1 dải tốc độ (vd 30km/h) thì tay ga của xe ga chỉ hoạt động ở 1 vị trí gần như cố định còn xe số thì tại tốc độ 30 km/h có thể chạy với nhiều cấp số 1,2,3,4..
=> Dải hoạt động của tay ga xe số linh hoạt chứ ko cố định như xe ga
- Chính vì vậy do CB vị trí bướm ga chỉ dịch chuyển tại 1 khỏang nhất định lâu ngày sẽ gây mòn lưỡi quét đồng ngay tại khu vực đó (chính xác là ngay tại vị trí đềpa -> khoảng 30km/h) gây điện trở cao tín hiệu báo về không chính xác -> phun thiếu xăng. (đường tp nên ta chỉ chạy tầm 20 - 40km/h)
- Khi bạn kéo ga lên cao hơn, vô tình làm lưỡi đồng quét vào khu vực còn tốt thì tín hiệu báo về chính xác, xe lại hoạt động bình thường như không có chuyện gì xảy ra.
- Đặc biệt lỗi này ko báo Check nha!
+ Giải thích hiện tượng thì dài dòng nhung kiểm tra thì rất đơn giản
1/ Dùng VOM bật x1
2/ Tháo giắc 5 chân tại bộ CB ngay đầu quy láp
3/ Đo theo bộ CB vị trí dây trắng/đỏ với dây vàng/cam hoặc trắng/đỏ với xanh lá/cam sẽ có giá trị R.
4/ Kéo tay ga từ từ lến đến hết quan sát
5/ Nếu kim VOM tăng( hoặc giảm) tương ứng theo tay ga thì CB còn tốt
6/ Nếu khi kéo thấy kim VOM đang tăng(hoặc giảm) mà kim VOM bị "tuột" rồi chạy lại bình thường theo tay ga thì tại vị trí "tuột kim" đó lưỡi quét của CB bị mòn nên làm sai lệch giá trị đo (gí trị R không còn tuyến tính nữa).
III/ Lọc gió dơ + chấu Bugi.
Bạn thử làm xem có khắc phục được tình hình ko và nhớ PAN XĂNG làm thật kỹ nha chứ không là anh em có báo đọc đó.
Cái này mình phải tự khắc phục bằng kiến thức của mình thôi chứ bạn ra HEAD là mấy cha phán làm lại nồi hết ah vì mấy ổng thấy lên ga mà xe không đi nổi thì mấy ổng đổ thừa cho cái nồi ah.
Thanks ! Chút kinh nghiệm chia sẻ cùng anh em.
Bài này mình cũng đã post ở link http://www.oto-hui.com/diendan/f109/ab-2011-len-ga-co-hien-tuong-sac-sac-188805.html#post1856891

Bài đã có câu trả lời :mời cụ ghé lại coi.
Hi...Xin chào các cụ...

Hôm nay rãnh rỗi, thế là lôi nó làm thịt ngay, qua kiểm tra sơ bộ thì hầu tất các chi tiết liên quan đến máy móc, điện đóm đều là hàng mới cả...
Củng ngồi thừ ra với nó một hồi, tiếp tục ngồi kiểm tra tới bộ ly hợp, ôi zời ơi phát hiện được bệnh nó rồi...
Không phải là do thợ thay đồ đểu vào mà do thợ khi thay không để ý và đo kiểm tra.
Nguyên nhân là cái ống lót ( khâu lót ) phía trong của nồi trước ( nồi chủ động)
Thợ thay lộn cái ống lót của xe Lead vào, vì là nồi mới nên củng chẳng mấy ai đo kiểm tra cả..
Nguyên nhân cụ thể là như sau các cụ ạ:
Chiều dài ống lót nồi xe Lead - scr = 39mm.
Chiều dài ống lót nồi xe Air Blade - Click = 37.5mm

Các cụ ạ... Vì dài hơn thôi mà bị như vậy đó...
Cuối cùng thì củng tìm ra được bệnh, Đem đi vớt lại về gắn vào chạy thử , cảm nhận được ngay không còn tý xíu nào nửa..
Các cụ xem hình nhé...

 

[canhoto]

Hi...Xin chào các cụ...

Hôm nay rãnh rỗi, thế là lôi nó làm thịt ngay, qua kiểm tra sơ bộ thì hầu tất các chi tiết liên quan đến máy móc, điện đóm đều là hàng mới cả...
Củng ngồi thừ ra với nó một hồi, tiếp tục ngồi kiểm tra tới bộ ly hợp, ôi zời ơi phát hiện được bệnh nó rồi...
Không phải là do thợ thay đồ đểu vào mà do thợ khi thay không để ý và đo kiểm tra.
Nguyên nhân là cái ống lót ( khâu lót ) phía trong của nồi trước ( nồi chủ động)
Thợ thay lộn cái ống lót của xe Lead vào, vì là nồi mới nên củng chẳng mấy ai đo kiểm tra cả..
Nguyên nhân cụ thể là như sau các cụ ạ:
Chiều dài ống lót nồi xe Lead - scr = 39mm.
Chiều dài ống lót nồi xe Air Blade - Click = 37.5mm
Các cụ ạ... Vì dài hơn thôi mà bị như vậy đó...
Cuối cùng thì củng tìm ra được bệnh, Đem đi vớt lại về gắn vào chạy thử , cảm nhận được ngay không còn tý xíu nào nửa..
Các cụ xem hình nhé...

Đổ xăng cho cụ rồi ak ak! Hỏi tham khảo thường thường những vụ như thế này cụ chém bao nhiêu.

 

[daotaygacm]

Đổ xăng cho cụ rồi ak ak! Hỏi tham khảo thường thường những vụ như thế này cụ chém bao nhiêu.

Riêng tôi thì chỉ nghỉ đến vấn đề lâu dài thôi cụ ạ..
chặt chém quá ngày mai bốc cám mà ăn sao, thả con tép bắt con tôm.
Giá càng mềm thì củng thiệt cho mình nhưng bù lại tôi kiếm thêm được 1 người khách
hàng mới.còn hơn chặt nó một phát, tuy là hết bệnh nhưng lần sau đố nó dám tới nửa..

 

[phuviet91]

Đổ xăng cho cụ rồi ak ak! Hỏi tham khảo thường thường những vụ như thế này cụ chém bao nhiêu.

( Hỳ hỳ cụ hỏi vấn đề này em khó trả lời quá .
Cái này em không nói chém bao nhiêu chỉ là lấy bao nhiêu cho xứng đáng với những gì bỏ ra thôi.còn lâu dài mà cụ.
Lương tâm luôn luôn tỉ nghich với lương tháng .

 

[dungsym]

Kt ất nối trước 375 thay bi nồi scr