Đang tải...

Thảo luận Bơm và kim cummins n12, 14

Thảo luận trong 'Thảo luận sửa chữa máy công trình' bắt đầu bởi nhattb, 14/10/19.

THÔNG TIN TUYỂN DỤNG: ---->>>>Tìm việc làm cùng OTO HUI<<<<---- CHÚ Ý: >>>>> Hướng dẫn cách để tích lũy xăng trên diễn đàn <<<<<-----
  1. nhattb
    Offline

    nhattb Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    19/8/13
    Số km:
    1,284
    Được đổ xăng:
    4,091
    Xăng:
    27,887 lít xăng
    Chào các cụ và anh em trên diễn đàn
    Hôm nay nhà cháu có nhìn thấy cái động cơ này mà thấy lạ quá, lần đầu nhìn thấy cái bơm cao áp kiểu này nó chỉ có 1 đường dầu từ bơm lên mặt máy em đoán là nó vào 6 cái kim phun,.
    Ở đây nhà cháu có 1 thắc mắc là khi máy nổ thì nguyên lý hoạt động đi ga của con này kiểu gì mà nó điều chỉnh được lưu lượng phun nhiều hay ít, thường nhà cháu nhìn những bơm cao áp loại PE thì nó có thanh răng để điều chỉnh phun dầu, còn loại này khác hoàn toàn,
    Nhà cháu xin phép được đăng bài để tìm hiểu về nguyên lý của loại kim bơm này, bác nào biết xin chỉ dạy và khai sáng cho nhà cháu,

    FB_IMG_1571060880280.jpg
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, nguyentuyenoto, Gohome3335 tài xế khác.
  2. anhvanlaichau
    Offline

    anhvanlaichau Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    14/9/12
    Số km:
    324
    Được đổ xăng:
    1,583
    Xăng:
    7,871 lít xăng
    loại bơm này là bơm PT nhé cụ mời cụ coi video để tìm hiểu thêm về em nó nhé
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, nguyentuyenoto, Gohome3334 tài xế khác.
  3. anhvanlaichau
    Offline

    anhvanlaichau Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    14/9/12
    Số km:
    324
    Được đổ xăng:
    1,583
    Xăng:
    7,871 lít xăng
    loại này va vào hay phết cụ ạ chỉnh cò kim như kiểu Huyndai máy điện cụ ạ và đường dầu lên mặt máy lúc nào cũng có bọt ầm ầm nhưng không e khí
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, Gohome333, bao73293 tài xế khác.
  4. VHThanh
    Offline

    VHThanh Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    26/1/19
    Số km:
    116
    Được đổ xăng:
    395
    Con này kim bơm liên hợp. Em cũng 1 thời vật lộn với nó rồi
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, Gohome333van1978 .
  5. nhattb
    Offline

    nhattb Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    19/8/13
    Số km:
    1,284
    Được đổ xăng:
    4,091
    Xăng:
    27,887 lít xăng
    Theo như trên video thì em tạm hiểu được điều chỉnh tốc độ động cơ bằng cách tăng áp suất dầu trên đường ống vào dãy kim, em dốt tiếng anh nên không hiểu được hêt, kim loại này lúc nào cũng được bơm liên hợp mổ xuống 1 hành trình cố định, còn tăng lượng phun nhiều hay ít là phụ thuộc vào đường dầu cấp lên kim phải không các bác
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, Gohome333anhvanlaichau .
  6. anhvanlaichau
    Offline

    anhvanlaichau Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    14/9/12
    Số km:
    324
    Được đổ xăng:
    1,583
    Xăng:
    7,871 lít xăng
    nó điều tốc ở rưới thì tất nhiên là bơm nhiều bơm ít là do cái bơm quy định rồi nhưng em cũng đàn thắc mắc là đường dầu lúc nào cũng có bọt khí mà chia các máy vẫn đều nhau dù đường cấp lên mặt máy đều ở cuối máy lại
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, C5galaxyGohome333 .
  7. nhattb
    Offline

    nhattb Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    19/8/13
    Số km:
    1,284
    Được đổ xăng:
    4,091
    Xăng:
    27,887 lít xăng
    Theo suy đoán của nhà cháu Cái bọt khí đấy nó có tác dụng điều chỉnh lượng phun cũng như thời gian nhấc kim, nếu không có bọt khí thì cái động cơ này nó sẽ nổ rpm maximum luôn, sẽ không có ga cầm chừng
     
    Đã được đổ xăng bởi dinhit, C5galaxy, Gohome3331 tài xế khác.
  8. ThuylucSaigon
    Offline

    ThuylucSaigon Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    20/8/17
    Số km:
    713
    Được đổ xăng:
    8,007
    Xăng:
    71,035 lít xăng
    #8 ThuylucSaigon, 16/10/19
    Chỉnh sửa cuối: 16/10/19
    Góp vui chút xíu: kim của loại này và kim của các loại bơm thường gặp khác có chỗ trái ngược nhau. Một loại là THƯỜNG ĐÓNG còn loại ta đang nói ở đây lại là THƯỜNG MỞ.

    Với loại bơm-kim mà ta thường gặp, hay có hiện tượng gọi là kim bị "ĐÁI" (dầu nhỏ giọt ở đầu kim).
    Vậy mà cái kim này ngược lại; bình thường kim luôn mở, dầu luôn được BƠM (nghĩa là có một áp suất nào đó) vô chén ở đầu kim, vẫn không bị hiện tượng "ĐÁI" như nói trên. Tại sao vậy nhỉ??



    PT (1).png
     
    Đã được đổ xăng bởi C5galaxy, dinhitanhvanlaichau .
  9. nhattb
    Offline

    nhattb Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    19/8/13
    Số km:
    1,284
    Được đổ xăng:
    4,091
    Xăng:
    27,887 lít xăng
    Kim lúc nào cũng mở vậy mà không gây rò rỉ hoặc khói áp suất buồng đốt dội ngược về kim ạ, theo nhà cháu nghĩ kiểu thiết kế này có vẻ đi ngược lại với kiểu khác, như vậy thì độ bền có được như những loại kim kia không,
     
    Đã được đổ xăng bởi nguyentuyenoto, C5galaxy, dinhit1 tài xế khác.
  10. anhvanlaichau
    Offline

    anhvanlaichau Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    14/9/12
    Số km:
    324
    Được đổ xăng:
    1,583
    Xăng:
    7,871 lít xăng
    #10 anhvanlaichau, 16/10/19
    Chỉnh sửa cuối: 16/10/19
    cháu xin góp vui thêm là để qua đêm dầu vẫn xuống buồng đốt bình thường nhé trên thân kim còn có một van một chiều nữa
    ta nên lưu ý ở đây là đường dầu bơm tiếp vận lúc nào cũng có bọt khí và khi đã nổ máy thì do cấu tạo của loại kim này làm cho khí buồng đốt đẩy lên làm cho cho nó không bị đái kim
     
    Đã được đổ xăng bởi C5galaxydinhit.
  11. anhvanlaichau
    Offline

    anhvanlaichau Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    14/9/12
    Số km:
    324
    Được đổ xăng:
    1,583
    Xăng:
    7,871 lít xăng
    rất rất bền cụ ạ ruột nó chẳng có cái rãnh xoắn nào cả lỗ phun dầu to phết cụ ạ có thể thông bằng cách tước lấy một sợi nhỏ trong lõi rây phanh xe đạp cụ ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi bao7329, C5galaxydinhit .

Chia sẻ trang này