pink-panther
Tài xế O-H
Sau thời gian được thay thế bởi động cơ 800cc, cuối cùng thì động cơ 990cc đang được các hãng xe đua mong muốn sử dụng trở lại.
Tuy nhiên, hiện thông tin chính thức về việc có quay trở lại hay không của động cơ 990cc vẫn còn là một câu hỏi lớn đang được các hãng xe đua phân vân.
Cách đây không lâu động cơ 990cc đã được thay thế đồng loạt tại giải MotoGP vì theo qui định mới của Ban tổ chức giải, nhằm giữ an toàn cho các tay đua cũng như giới hạn tốc độ của các dòng xe trên đường đua là rất cần thiết. Nhưng thực tế đã không như mong muốn của Ban tổ chức khi giới hạn tốc độ cũng như kỉ lục khi đưa các dòng xe xuống động cơ chỉ còn 800cc vẫn chẳng thua kém 990cc là bao nhiêu. Thậm chí rất nhiều kỉ lục đã bị xô đổ.
Rất nhiều kỉ lục động cơ 800cc đạt được đã làm Ban tổ chức giải đua này phải đau đầu, một số ví dụ cụ thể là:
Vào năm 2005: Carlos Checa thuộc đội đua Ducati Marlboro 990cc đoạt ngôi "á quân" tốc độ khi đạt tốc độ cao nhất ở mức 328,7km/h.
Năm 2006: Dani Pedrosa sử dụng chiếc Repsol Honda 990cc giành lại ngôi "á quân tốc độ" từ Checa khi đạt tốc độ tối đa ở ngưỡng 330,2km/h.
Năm 2007, chiếc xe Ducati của đội đua Marlboro với 800cc do tay lái Casey Stoner điều khiển đã ngay lập tức có được tốc độ tối đa ở mức 324.7km/h.
Một năm sau đó, Tay đua Marco Melandri cũng thuộc đội đua Ducati Marlboro 800cc chính thức chạm mốc tốc độ tối đa 334,7km/h mà cách đó 4 năm Max Biaggi đã lập ra. "Kỷ lục tốc độ" chính thức bị lung lay!
Năm 2009, trường đua Losail, Quatar đã chính thức đón nhận một tượng đài tốc độ mới! Tay đua Dani Petrosa thuộc đội đua Repsol Honda đã xuất sắc lật đổ kỷ lục của Max Biaggi khi đạt tốc độ tối đa ở mức 338,6km/h chỉ với chiếc xe có dung tích xi lanh 800 phân khối.
Trước tình hình đó, rất nhiều hãng xe lớn tham gia giải đua danh giá MotoGP đã bày tỏ mong muốn quay trở lại với động cơ 990cc trở lên vì họ cho rằng như vậy là cần thiết cho tương lai. Không ít các hãng xe đua tham gia motoGP muốn động cơ 990cc sẽ được sử dụng cho các dòng xe vào năm 2010 đến 2012.
Không chỉ thế, hiệp hội các nhà sản xuất motor thể thao cũng nhấn mạnh “Sự trở lại của động cơ 990cc đến 1000cc có lẽ là giải pháp cần thiết cho tương lai thay vì sự lên ngôi của động cơ 800cc không nhận được sự ủng hộ của các hãng tham gia. Chúng ta cần bàn bạc thêm vấn đề này trước khi đưa ra quyết định cụ thể. Động cơ 1000cc nếu được thông qua cũng sẽ phải ít nhất vào năm 2012 mới có thể chính thức tham gia giải MotorGP.”
Hiện tại, tương lai của động cơ 990 – 1000cc có sớm trở lại MotoGP hay không vẫn là một câu hỏi lớn chưa có lời đáp cụ thể. Chi phí để thay đồng loạt các dòng xe lên đời từ 800cc sẽ ngốn đến hàng triệu USD của các hãng nên chắc chắn họ sẽ còn phải cân nhắc rất kĩ.
Theo 2wheelsblog
