Đang tải...

Chúc các cụ buổi tối an lành ấm áp!

"Mọi người sẽ quên rất nhanh việc bạn làm nhưng họ sẽ nhớ rất lâu bạn đã làm nó tốt thế nào"

Cơ bản Hệ thống tăng áp Tubocharger

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi khoadongluc, 15/10/09.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. khoadongluc
    Offline

    khoadongluc Nothing Is Impossible
    Thành viên BQT

    Tham gia ngày:
    17/3/09
    Số km:
    22,237
    Được đổ xăng:
    8,268
    Xăng:
    115,396 lít xăng
    #1 khoadongluc, 15/10/09
    Last edited by a moderator: 12/6/17
    Để tăng hiệu suất đốt, nâng công suất động cơ, tăng áp luôn là sự lựa chọn hàng đầu. Tăng áp cho động cơ đốt trong được chia làm 2 loại: turbocharger và supercharger.

    Có thể hiểu turbocharge như một chiếc bơm không khí vận hành nhờ năng lượng của khí thải từ động cơ. Khi hỗn hợp khí thải nóng bị đẩy ra khỏi động cơ, chúng sẽ được dẫn tới một tuốc-bin cánh quạt có tốc độ quay rất nhanh (từ 30.000 – 120.000 vòng/phút). Tuốc-bin cánh quạt này sẽ truyền động lực qua trục tới một tuốc-bin cánh quạt khác, được gọi là máy nén khí để nén hỗn hợp khí và nhiên liệu đốt vào động cơ.

    Ưu điểm của turbocharge: tận dụng được năng lượng khí thải, tiếng động phát ra từ ống bô êm hơn và không cần tới bộ giảm thanh lớn.
    Nhược điểm của turbocharge: giá thành chế tạo cao hơn động cơ không tăng áp do bổ sung thêm các chi tiết; phải cải tiến vật liệu trong xy-lanh, buồng đốt…vv, để chịu được áp suất lớn hơn. Và nhược điểm lớn nhất của turbocharge là “độ trễ”, nghĩa là khoảng thời gian từ khi đạp ga cho tới khi động cơ bắt đầu “tăng tốc”. Nguyên nhân chính gây ra điều này là do áp suất tăng áp phụ thuộc vào tốc độ luân chuyển của khí thải nên turbocharge không tạo ra nhiều lực nén khi động cơ có tốc độ tua thấp do đó phải mất thời gian để có đủ áp suất.
    Trong những chiếc xe cũ trước đây, độ trễ này có thể tạo ra cảm giác như xe đang dừng lại. Ngược lại, vận tốc tua của động cơ càng nhanh thì áp suất mà tăng áp tạo ra sẽ càng lớn và trong thường hợp này, turbocharge lại phải cần tới một chiếc van gọi là “cửa xả” (wastegate) để xả lượng khí vượt mức qui định.
    Nhờ sử dụng turbocharger nhỏ hơn, turbocharger có thể thay đổi thiết diện cánh quạt hoặc kết hợp cả hai giải pháp này với nhau, các động cơ hiện đại ngày nay hầu như đã loại bỏ được tình trạng trễ này. Động cơ 6 xylanh tăng áp kép của BMW là dẫn chứng điển hình, nó có thể tạo ra sức mạnh ngay lập tức ở bất kỳ thời điểm hay tốc độ nào.
    Supercharge cũng nén khí, nhưng thông qua một hệ thống cơ khí. Nó thường vận hành nhờ một dây cua-roa liến kết với trục khuỷu của động cơ. Dây cuaroa này làm quay hai rôto nằm trong hộp supercharge để nén không khí vào cổ góp nạp. Supercharge cần ít hệ thống ống dẫn hơn turbocharge, nhưng lại làm tăng đáng kể tải trọng lên trục khuỷu và dây cuaroa.

    Xe hơi hiện đại đòi hỏi những động cơ gọn nhẹ, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao, công suất và mô-men xoắn lớn. Để đáp ứng các tiêu chuẩn này, tăng áp là giải pháp phổ biến hiện nay. Đây là kỹ thuật nâng cao áp suất của hỗn hợp nhiên liệu khi đưa vào buồng đốt.

    Động cơ xăng ra đời vào năm 1876. 9 năm sau Gottlieb Daimler đã phát minh ra kỹ thuật tăng áp suất nạp nhiên liệu cho nó (bằng phát minh DRP 34926). Ngay trong quá trình thiết kế chiếc động cơ diesel đầu tiên, Rudolf Diesel đã đăng ký phát minh số DRP 95680 về tăng áp cho cỗ máy chạy bằng dầu này.
    Có 2 giải pháp tăng áp chủ yếu là: thay đổi thể tích ống nạp và dùng máy nén. Giải pháp thứ nhất có hiệu quả rất cao, nó lợi dụng dao động cộng hưởng của dòng khí trên đường nạp để tăng áp suất hỗn hợp nhiên liệu đưa vào buồng đốt, ở thời điểm xu-páp nạp đóng lại.
    [​IMG]


    Hình 1 giới thiệu kết cấu ống nạp 2 cấp của động cơ Opel Astra: Khi tốc độ tua lớn, van V mở ra khiến đường nạp ngắn lại (từ B đến buồng đốt), còn ở chế độ thường hỗn hợp nhiên liệu đi quãng đường dài hơn (từ A đến buồng đốt). Vẫn trên nguyên tắc này, các chuyên gia còn chế tạo loại động cơ có chiều dài ống nạp thay đổi 3 cấp

    [​IMG]

    (hình 2: ống nạp 3 trạng thái của động cơ xăng Audi V8) hoặc thay đổi liên tục như máy diesel N62B44 lắp trên xe BMW 745 (hình 3).

    [​IMG]


    Thiết kế tăng áp bằng máy nén có thể dùng bơm cơ khí hoặc turbin khí tận dụng năng lượng của đường xả.

    Máy nén cơ khí chạy bằng lực kéo trích ra từ trục động cơ, do vậy nó cũng tiêu tốn một phần động năng có ích. Thiết kế này được áp dụng trên động cơ xăng M271KE của Mercedes C200 model 2002.

    Turbin khí tăng áp vận hành bằng năng lượng thừa trên đường xả của động cơ. Cơ cấu này nén hỗn hợp nhiên liệu qua két làm mát, trộn với 1 phần khí xả và đưa chúng trở lại buồng đốt.

    [​IMG]


    Hình 4 là thiết kế tăng áp của động cơ diesel OM-660 của Mercedes lắp trên xe Smart. Cỗ máy này chỉ gồm 3 xi-lanh tổng dung tích 799 cc, tăng nạp bằng turbin khí, hệ thống phun nhiên liệu common rail. Quy trình hoạt động như sau: Phần lớn khí xả được đưa qua để vận hành turbin trước khi thải ra ngoài. Bánh công tác của turbin chỉ có đường kính 31 mm và quay với vận tốc 290.000 vòng/phút, áp lực nén của nó lên tới 2,2 kg/cm2. Không khí mới (màu xanh) được hút vào qua bầu lọc khí và bị máy nén làm nóng lên tới gần 100 độ C, luồng khí này được đưa qua két làm mát và trộn với một phần khí xả (màu đỏ) trước khi vào buồng đốt. Việc tăng áp suất nạp hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt giúp động cơ đạt được công suất và hiệu suất rất cao.
    So sánh hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu
    của động cơ xăng tăng áp và không tăng áp có cùng thông số kỹ thuật:

    [​IMG]


    Vào những năm 1970, chỉ tiêu công suất/lít trung bình của động cơ chỉ đạt khoảng 60 mã lực/lít. Kỹ thuật tăng áp tuy được biết đến từ lâu nhưng lại gặp những khó khăn không nhỏ khi phải đối mặt với vấn đề gia tăng áp suất, nhiệt độ của động cơ và hỗn hợp nhiên liệu. Đó chính là lý do khiến hệ thống này ban đầu chỉ được thiết kế cho các cỗ máy lớn, tốc độ chậm hoặc với các mục đích đặc biệt như quân sự, hàng không... Ngày nay, với sự phát triển của công nghệ vật liệu, cơ khí và điện tử, cơ cấu tăng áp đã có mặt trong nhiều lĩnh vực, trên nhiều chủng loại động cơ. Đến năm 2000 chỉ số công suất/lít trung bình của động cơ đã đạt tới 121 mã lực/lít nhờ những kỹ thuật tăng áp tiên tiến. Không chỉ nâng cao hiệu suất và công suất động cơ, giải pháp này còn giúp cắt giảm đáng kể lượng khí thải độc hại với môi trường.

    [​IMG][​IMG]

    Sơ đồ nguyên lý hoạt động
    [​IMG]
    [​IMG]




    Trên đây là những gì mình đã sưu tầm và tìm hiểu được, hi vọng nó sẽ giúp ích cho bạn. Mình tham khảo từ Nguồn Raubac-otoxm
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, vinh97, minhtuann4 tài xế khác.
  2. HUI-BICAR™
    Offline

    HUI-BICAR™ Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    13/9/09
    Số km:
    152
    Được đổ xăng:
    19
    Xăng:
    173 lít xăng
    [​IMG]
    [​IMG]

    đây là 2 sơ đồ tìm lâu nay! thank
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrmCuoiapple.
  3. t3591
    Offline

    t3591 Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    27/10/09
    Số km:
    69
    Được đổ xăng:
    6
    Xăng:
    135 lít xăng
    Vài lưu ý khi thay Turbo:
    +) Đường dầu bôi trơn cho Turbo phải đặc biệt chú ý, chỉ 1 tý cặn trong đường ống dầu này là Turbo "đột tử" ngay! Nên kiểm tra kỹ Ty ô và thay Lọc nhớt Turbo (nêú có)
    +) Khi lắp xong, phải chạy ga ăng-ti 1 lát cho dâù kịp lên bôi trơn, nêú thốc ga mạnh, cũng không cần nhiêù thơì gian, Turbo sẽ thành đống sắt vụn.
    Với xe có Turbo, các bác tài cũng cần chú ý:
    +) Khi nổ máy, không nên cài số chạy luôn, nên chạy vài phút ga angti để làm nóng máy, cho máy hoạt động trơn tru đã
    +) Khi dừng lại, cũng không được tắt máy ngay, mà nên chạy không tải vài phút, giúp kéo dài tuôỉ thọ của Turbo.
    ....
    Mơì các bác bổ sung thêm
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, vinh97, Cuoiapple2 tài xế khác.
  4. bmt-hui
    Offline

    bmt-hui Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/10/09
    Số km:
    439
    Được đổ xăng:
    41
    Xăng:
    -536 lít xăng
    eem chỉ đóng góp 1 số hình minh họa!:D


    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, Cuoiapple, thienhan3 tài xế khác.
  5. minhnhupro
    Online

    minhnhupro Guest

    cam on ban nhieu nha
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrmdaoquynhdan.
  6. CongThuong
    Offline

    CongThuong Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    12/5/17
    Số km:
    3
    Được đổ xăng:
    9
    Xăng:
    146 lít xăng
    Cho mình hỏi. Tại sao khi đi xe trên đường. vòng tua máy khoảng 2-->3k vòng/p thì van turbo mở. Vậy tại sao nổ garanti đạp ga vòng tua lên 3-->4k vòng/p mà van turbo lại ko mở. Các bác chỉ giáo ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, nguyenhuutrongCuoiapple .
  7. bugati_chiron
    Offline

    bugati_chiron Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/11/16
    Số km:
    98
    Được đổ xăng:
    133
    Xăng:
    2,047 lít xăng
    - kiểm tra xem nó điều khiển bằng dù hơi hay là điều khiển bằng điện tử. bằng dù hơi thì bác xem bác ống dẫn xem nó có bị rò rỉ không( thường có 2 ống ngay dù hơi đó bác). đối với loại điều khiển bằng điện tử bác thử kiểm tra đường dây điện.
    - nếu bt thì bác kiển tra turbo xem có bị kẹt không. đường nhớt đến turbo còn hđ bình thường không( rất qun trọng)
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, CuoiappleNguyễn Thanh Đàm .
  8. CongThuong
    Offline

    CongThuong Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    12/5/17
    Số km:
    3
    Được đổ xăng:
    9
    Xăng:
    146 lít xăng
    Của e là turbo dù bác ak. Và là turbo mua mới để thay vào xe. Nắp xog nổ garanti đạp chân ga thì ko thấy dù hoạt động. Ông chủ gara mới hỏi tất cả ae thợ trong gara nhưng ko ai trả lời đc
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, CuoiappleNguyễn Thanh Đàm .
  9. Cai banh xe
    Offline

    Cai banh xe Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    20,976
    Được đổ xăng:
    23,693
    Xăng:
    188,938 lít xăng
    Sao bác biết cái van nó mở lúc chạy trên đường?
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm.
  10. CongThuong
    Offline

    CongThuong Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    12/5/17
    Số km:
    3
    Được đổ xăng:
    9
    Xăng:
    146 lít xăng
    Thực ra nó chạy trên đường thì e ko bít đc. Chỉ là ông chủ gara hỏi tất cả ae trong gara . Turbo này khi nổ garanti đạp ga to cũng ko mở. Nhưng khi đi trên đường thì vòng tua 2-->3k là đã mở rồi. Vì sao ?. Nhưng ko ai trả lời đc lên e nhờ các bác xem ntn. Của e là turbo dù nhé và mua mới về lắp vào xe
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, CuoiappleNguyễn Thanh Đàm .
  11. Cai banh xe
    Offline

    Cai banh xe Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    20,976
    Được đổ xăng:
    23,693
    Xăng:
    188,938 lít xăng
    Xe gì, đời nào? Mà turbo dù là như thế nào ạ?
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrm, CuoiappleNguyễn Thanh Đàm .
  12. bugati_chiron
    Offline

    bugati_chiron Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/11/16
    Số km:
    98
    Được đổ xăng:
    133
    Xăng:
    2,047 lít xăng
     
    Đã được đổ xăng bởi vanhuynhcrmnguyenhuutrong.

Chia sẻ trang này