AutoDalat
Tài xế O-H
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ
HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ
Cảm Biến BP/MAP
Khí áp / áp suất tuyệt đối đa dạng (BP / MAP) cảm biến là rất quan trọng trong việc xác định hỗn hợp nhiên liệu và tia lửa trước dưới công suất, Giống như một cảm biến bướm ga, nó phải cung cấp, thay đổi một cách trơn tru và dần dần ở đầu ra, hoặc các vấn đề về khả năng lái có thể xảy ra. Trong một số trường hợp, một bộ cảm biến / MAP BP có thể đi chệch mà không cần cài đặt lại mã số rắc rối, Để xác minh hoạt động của nó , bạn cần phải kiểm tra đầu ra của nó trên dải hoạt động đầy đủ của nó.
Hình 8. Sử dụng tần số Hz dc-couple để kiểm tra cảm biến BP/MAP. ( Để kiểm tra hiệu năng của một cảm biến MAP/BP, vẽ đồ thị tần số của đầu ra ở các cấp độ khác nhau của chân không. bắt đầu với các cmả biến ở 0’’ Hg ( 0 cm Hg ) và đọc giá trị tần số của nó. Sau đó lưu ý các tần số ở mỗi lần tăng 1 “ Hg ( 2.5 cm Hg) khi bạn vẽ các tần số này , phải ở trong một đường thẳng, tuần suất sẽ giảm cùng với sự gia tăng của chân không.
ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU
áp suất nhiên liệu là rất quan trọng cho cả hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu, Duy trì áp suất nhiên liệu thích hợp trong mọi điều kiện hoạt động là công việc của hệ thống nhiên liệu.
Các PV350 cung cấp các giá trị đọc áp suất nhiên liệu quan trọng trên nhiều loại hệ thống nhiên liệu: carbureted, điểm trung tâm, phun trên van tiết lưu và phun đa điểm. Sử dụng đồng hồ vạn năng Fluke 88V để kiểm tra các hoạt động của điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bơm nhiên liệu và bơm nhiên liệu kiểm tra.
Áp suất nhiện liệu rơi vào hai loại : cao và thấp . điểm trung tâm, hoặc bộ điều tiết hệ thống thường sử dụng áp suất thấp (10-15 psi, 70-105 kPa). Hầu hết các hệ thống đa điểm sử dụng áp suất cao hơn (35-60 psi, 240-415 kPa). áp suất thấp khi tăng tốc khó có thể cho thấy rằng bộ lọc nhiên liệu bắt đầu bị nghẽn.
Hình 9: kiểm tra hệ thống áp suất nhiên liệu (để kiểm tra áp suất nhiên liệu, sử dụng bộ chuyển đổi ống Schrader với PV350 để khai thác vào đường nhiên liệu,( Nếu xe không có một cổng van Schrader, hãy yêu cầu nhà cung cấp công cụ tại địa phương cho các bộ chuyển đổi thích hợp). Một khi bạn đã thực hiện đọc và trước khi ngắt kết nối phù hợp của bạn, quấn giẻ quanh nó để đón bất kỳ nhiên liệu phun nào. Cách an toàn nhất để làm điều này là để vô hiệu hóa các máy bơm nhiên liệu và chạy các động cơ cho đến khi nó chết. quay các động cơ một vài giây nữa cho đến khi tất cả áp suất nhiên liệu được thuyên giảm.
Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga ( TPS)
Cảm biến vị trí bướm ga là một nguồn phổ biến của lỗi trên bo mạch . Một TPS chỉ đơn giản là một biến trở kết nối với các trục ga. Một số người nghĩ về nó như là một thay thế cho một máy bơm tăng tốc trên ống hoặc cổng phun xăng. Nhưng nó là nhiều hơn, nó cho ECU biết vị trí bướm ga đang mở bao nhiêu, Khi bướm ga thay đổi thì điện trở thay đổi , tạo các tín hiệu điện áp đưa vào ECU xử lý, TPS có thể được kiểm tra xem cả điện áp và thay đổi sức trở kháng, bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng Fluke.
Hình 10: kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga ( sử dụng tính năng ghi Min/Max của đồng hồ vạn năng Fluke 88V để kiểm tra cơ sở thiết lập TPS ở chế độ nghỉ; để có được giá trị đọc tối đa, giữ gia tốc. Bằng cách so sánh những bài đọc với những gì bạn nhận được khi bạn mở bướm ga bằng tay, bạn có thể kiểm tra xem dây ga hoặc liên kết được điều chỉnh đúng để cho phép mở đầy đủ van tiết lưu. Nếu không phải, điều này có thể là nguồn gốc của một vấn đề với khả năng tăng tốc kém.
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
Cuộn Dây Đánh Lửa
Đồng hồ vạn năng Fluke đo từ 0.01 Ω lên đến 50 triệu Ω, làm các xét nghiệm đánh lửa dễ dàng để giải thích vấn đề. Đồng hồ hiển thị kim thường không đo được thấp hơn 1 ohm
HỆ THỐNG SẠC TRÊN Ô TÔ
ẮC QUY
Hệ thống sạc trên ô tô thường ảnh hưởng đến vấn đề như “ không- khởi động”. ắc quy sẽ xả điện và không làm quay động cơ. Bước đầu tiên để kiểm tra ắc quy và sạc điện nếu cần thiết ( xem hình 1)
Kiểm tra không tải bằng đồng hồ vạn năng Fluke
Điện áp
% sạc
12.60 V đến 12.72 V
100%
12.45 V
75%
12.30 V
50%
12.15 V
25%
Bài đọc lấy tại 80 °F (27 °C)
Hình 1. ĐO ĐIỆN ÁP ( Điện tích bề mặt từ ắc quy bị mất do bât đèn pha trong vài phút, đo điện áp trên điện cực với đèn tắt ( xem bảng). Khi có thể, nên kiểm tra trọng lượng riêng của từng pin với một tỷ trọng kế. Một bài kiểm tra tải trọng nên được thực hiện để chỉ ra hiệu suất pin dưới tải. kiểm tra điện áp chỉ nói lên tình trạng của sạc điện, không phải là tình trạng của pin.
MÁY PHÁT
Một đồng hồ vạn năng Fluke hiển thị chính xác làm việc chuẩn đoán máy phát và điều chỉnh dễ dàng
Bộ điều chỉnh ( tiết lưu)
Đầu tiên xác định nếu một hệ thông có một bộ điều chế không thể tách rời, thì khi đó kiểu của nó có thể là A hoặc B. Kiểu A có một cực kết nối đến cực + ắc quy và một cực kết nối mát khác qua bộ điều chế. Kiểu B có một cực kết nối trực tiếp với mát và cực khác kết nối đến bộ điều chế.
Tiếp theo, cô lập vấn đề đến máy phát hoặc bộ điều chế bằng cách bỏ qua bộ điều chế. Phạm vi điện cực kiểu A nối mát. Kết nối phạm vi điện cực kiểu B đến cực + ắc quy. Nếu hệ thống sạc pin ngay, thì bộ điều chế bị lỗi. Sử dụng một biến trở nếu có thể. Nếu không thì chỉ động cơ không tải ( Ánh sáng mở) vì vậy điện áp không vượt quá 15 V.
Hình 2. Xác minh một máy phát tốt (Ắc quy phải được sạc đầy ( xem hình 1). Động cơ chạy và xác minh động cơ chạy không tải điện áp là 13.8 – 15.3V ( kiểm tra như hình 1). Tiếp theo, Tải là máy phát hoạt động sinh ra dòng điện với pin cacbon qua bình ắc quy. Động cơ chạy @ 2000 RPM. Kiểm tra dòng điện với một kẹp dòng Fluke i410 hoặc i1010.
MÁY PHÁT RÒ RỈ DÒNG AC
Một phát điện tạo ra dòng điện và điện áp theo các nguyên tắc cảm ứng điện từ, Phụ kiện kết nối với hệ thống sạc xe đòi hỏi một cung cấp một nguồn điện một chiều ổn định ở mức điện áp tương đối ổn định.Bạn không thể sạc pin với dòng điện xoay chiều. vì vậy phải được chỉnh sữa thành dòng 1 chiều.
Hình 3. Kiểm tra dòng điện ( điện cực bị mòn hạn chế dòng điện, gây ra phát điện áp, để kiểm tra: đơn vị tải như hình 2 và đo dòng với kẹp dòng hoặc sử dụng que đo 10A của đồng hồ vạn năng Fluke. Giá trị đo từ 3 đến 7 ampe. Đơn vị GM không thể tách rời: với máy phát không bật, điện cực nhảy cùng nha và kết nối cả hai đến Batt + với đồng hồ vạn năng Fluke trong seri đo 10 ampe. Dòng điện nên được giữa 2 và 5 ampe, dòng điện cao hơn với điện áp ắc quy thấp . Kiểm soát pin điện áp bằng cách thêm nó với một đống carbon.
Hình 4. Kiểm tra sóng điện áp ( sóng điện áp hăọc ( điện áp AC) có thể được đo bằng cách chuyển đồng hồ vạn năng Fluke của bạn để thang đo AC và kết nối que đo màu đen đến vị trí nối mát tốt và que đo màu đỏ kết nối với cực “BAT” trên mặt sau của máy phát điện ( không phải kiểm tra tại pin).một máy phát tốt đo dòng AC ít hơn 0.5V khi động cơ đang chạy. giá trị đo cao hơn cho thấy đi-ốt của máy phát bị hư hỏng.
Hình 5. Máy phát rò rỉ dòng điện. ( để kiểm tra rò rỉ máy phát, kết nối đồng hồ vạn năng Fluke với cực ra của máy phát khi xe không chạy. rò rỉ dòng điện nên được một vài miliampe; thông thường đo được 0.5 mA. Sử dụng cẩn thận khi ngắt kết nối dây ngõ ra của phát điện; chắc chắn rằng pin đã được ngắt kết nối đầu tiên. Kết nối đồng hồ vạn năng Fluke, sau đó kết nối lại pin
HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Vấn đề của hệ thống khởi động thường nhầm lẫn với các vấn đề của hệ thống sạc. Nhiều pin chết đã được thay thế khi các nguyên nhân thực sự là do hệ thống sạc bị lỗi. Hãy chắc chắn rằng hệ thống sạc hoạt động tốt trước khi bạn thay thế pin, Hãy chắc chắn rằng pin đã được sạc và thông qua một bài kiểm tra tải, Sau đó tìm kiếm điện trở trong mạch khởi động nếu tay quay động cơ vẫn chậm.
DÒNG KHỞI ĐỘNG
Khảo sát dòng kéo quá mức. kiểm tra cách điện bị mòn, một động cơ bị giữ hoặc bị chật, lỗi khởi động. Nếu động cơ khởi động quay từ từ, dòng điện kéo là không cao, và pin trong tình trạng tốt, kiểm tra điện trở trong mạch khởi động.
Hình 6 . Đo dòng kéo khởi động (Xác định bao nhiêu dòng khởi động được hút bằng cách sử dụng Fluke i1010 kẹp cảm ứng dòng trên cáp khởi động. Phụ kiện này sẽ cho phép đồng hồ vạn năng Fluke đo dòng khởi động lên đến 1000 ampe. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cho con số chính xác
MẠCH TRỞ KHÁNG
Định luật Ohm ( E=I x R) cho chúng ta biết rằng trở kháng thậm chí rất thấp trong mạch khởi động sẽ gây ra sự khởi động châm ở động cơ, bởi vì điện áp thấp.
Ví dụ: trong một hệ thống hút 200 ampe, 0.01 ohm trở kháng trong cáp khởi động sẽ làm giảm 2 V điện áp tại các máy khởi động, 0.01 ohm là quá ít cho tất cả nhưng một đồng hồ vạn năng Fluke có thể đo và chỉ ra nơi có trở kháng
Hình 7: thử nghiệm cho điện áp thả quá mức ( xác định xem có trở kháng trong mạch bằng cách đo điện áp thả trên mỗi kết nối và thành phần trong hệ thống khi động cơ khởi động tay quay.đo điện áp thả giữa pin và cáp kết nối, Các solenoid và các dây dính vào chúng, và trên thân điện từ, Ngoài ra kiểm tra các kết nối trên khởi động, máy phát điện và các kết nối dây đeo mặt đất đến khối động cơ và khung xe.)
Seri đồng hồ vạn năng Fluke và phụ kiện để kiểm tra hệ thống trên ô tô
Hình 11: Đo điện cực cuộn dây điện trở (Nếu bạn nghi ngờ một cuộn dây đánh lửa bị hỏng hóc, kiểm tra điện trở của cuộn dây sơ cấp và thứ cấp. Làm điều này khi cuộn dây nóng, và một lần nữa khi trời lạnh. Ngoài ra đo vỏ cho mỗi kết nối. Các cuộn dây sơ cấp cần phải có một sức đề kháng rất thấp, thường là từ một vài phần mười của một ohm đến vài ohms. Các cuộn dây thứ cấp có một sức đề kháng cao hơn, thường trong 10 kΩ đến 13 kΩ . Để có được những con số thực tế cho một cuộn dây cụ thể, kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Tuy nhiên, như một quy luật , cuộn dây sơ cấp dao động từ một vài phần mười của một ohm đến vài ohms, và cuộn dây thứ cấp có thể là 10 kΩ hoặc nhiều hơn.
Dây Bugi
Dây Bugi phải được kiểm tra nếu máy hiện sóng của bạn chỉ ra rằng có thể có vấn đề hoặc dây đã được sản xuất lâu. Do sức nóng của chất cách điện Bugi, có một vỏ bảo vệ có thể gắn với Bugi. Kéo tấm bảo vệ của Bugi ra có thể làm hỏng các dây cách điện bên trong. Xoay dây trước khi kéo ra.
Nếu bạn nghi ngờ dây xấu, kiểm tra điện trở của các dây trong khi nhẹ nhàng xoắn và uốn nó. giá trị điện trở nên có khoảng 10 KΩ mỗi bước chân (30 kΩ mỗi mét), tùy thuộc vào loại dây được thử nghiệm; một số có thể được ít hơn đáng kể. Bạn nên so sánh các bài đọc để dây bugi khác trên động cơ để đảm bảo tính chính xác của thử nghiệm.
Tụ Điện
Đồng hồ vạn năng Fluke có thể sử dụng để kiểm tra tụ điện trên Ô tô. Sự chuyển động của đồ thị thanh trên đồng hồ vạn năng cho thấy tụ đang sạc. Bạn sẽ thấy sự gia tăng sức đề kháng từ 0 đến vô cùng Hãy chắc chắn để chuyển đổi các dẫn và kiểm tra cả hai cách. Ngoài ra hãy chắc chắn kiểm tra tụ cả nóng và lạnh
Hình 12: kiểm tra rò rỉ tụ ( Kiểm tra rò rỉ tụ điện với chức năng Ohms trên đồng hồ vạn năng Fluke. Khi tụ sạc , trở kháng tăng đến vô cùng, có giá trị khác bạn nên thay thế các tụ. Nếu tụ trên xe đảm bảo các điểm đang mở. Đồng hồ vạn năng Fluke 88V có chức năng kiẻm tra điện dung rất tốt.
Cảm Biến Vị Trí Hall-Effect
Cảm biến vị trí Hall Effect thay thế đánh lửa điểm ở nhiều hãng ô tô và được sử dụng để trực tiếp phát hiện trục quay hoặc vị trí chia cam đánh lửa. Hệ thống (DIS) nói với máy tính khi các cuộn dây đánh lửa.
cảm biến Hall Effect tạo ra một điện áp tỷ lệ với cường độ của từ trường đi qua chúng, mà có thể đến từ một nam châm vĩnh cửu hay một dòng điện
Cảm Biến Vị Trí Magnetic
Các loại từ tính của cảm biến vị trí chỉ đơn giản là một nam châm với một cuộn dây điện bọc xung quanh nó. Các khe hở giữa pickup và reluctor là rất quan trọng. Hãy chắc chắn để kiểm tra xem nó. Thông số kỹ thuật thường từ 0.030 "và 0.070" (0,8 mm đến 1,8 mm).
Kiểm tra phân phối nạp xung điện từ: ( ngắt kết nối các phân phối từ các môđun đánh lửa. kếu nối đồng hồ vạn năng Flukevà nạp và xoay chế độ VAC. Khi động cơ quay, xung sẽ xuất hiện trên đồ thị thanh. Nếu không có các xung xuất hiện, có khả năng bánh xe reluctor hoặc lạ bị lỗi. sử dụng kỹ thuật này cho cảm biến vị trí từ khác nữa , chẳng hạn như cảm biến tốc độ bánh xe VSS hoặc ABS. trên xe hãng GM, tháo nắp phân phối để truy cập.
RPM
Phụ kiện RPM80 cho phép đồng hồ vạn năng Fluke đo tốc độ vòng quay động cơ, thông qua các xung đánh lửa thứ cấp của dây Bugi. Đồng hồ vạn năng Fluke có tính năng lựa chọn cho DIS hoặc các hệ thống thông thường.
Hình 14: đo RPM với phụ kiện RPM80
Phụ kiện cảm ứng RPM80 chuyển đổi từ trường tạo ra bởi dòng điện trong dây bugi để 1 xung kích hoạt cho phép đo RPM. Để đo RPM bằng cách sử dụng pickup, kèm theo các đầu dò để dây dẫn bugi tiếp cận và chọn bình thường (2) hoặc DIS (1) thiết lập để đọc RPM chính xác cho các động cơ bạn đang làm việc.Cảnh báo: Do hệ thống đánh lửa tạo ra một mối nguy hiểm sốc, tắt động cơ trước khi kết nối hoặc tháo bán tải quy nạp.
Hình 13. Kiểm tra cảm biến Hall-Effect (Kiểm tra điện áp tham chiếu từ pin vào kết nối. cảm biến Hall đòi hỏi sức mạnh nơi các cảm biến từ trường không. Để kiểm tra cảm biến: kết nối 12 V từ pin để thiết bị đầu cuối điện. chọn chế độ đo Volt trênđồng hồ vạn năng Fluke và kết nối nó giữa tín hiệu đầu ra và mặt đất. Chèn dao người rờ giữa cảm biến và nam châm trong khi xem các đồ thị thanh để di chuyển. Tín hiệu nên thay đổi từ 12 V đến 0 V.
ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE VÀ PHỤ KIỆN DÙNG ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG TRÊN Ô TÔ.
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ
HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ
Cảm Biến BP/MAP
Khí áp / áp suất tuyệt đối đa dạng (BP / MAP) cảm biến là rất quan trọng trong việc xác định hỗn hợp nhiên liệu và tia lửa trước dưới công suất, Giống như một cảm biến bướm ga, nó phải cung cấp, thay đổi một cách trơn tru và dần dần ở đầu ra, hoặc các vấn đề về khả năng lái có thể xảy ra. Trong một số trường hợp, một bộ cảm biến / MAP BP có thể đi chệch mà không cần cài đặt lại mã số rắc rối, Để xác minh hoạt động của nó , bạn cần phải kiểm tra đầu ra của nó trên dải hoạt động đầy đủ của nó.
Hình 8. Sử dụng tần số Hz dc-couple để kiểm tra cảm biến BP/MAP. ( Để kiểm tra hiệu năng của một cảm biến MAP/BP, vẽ đồ thị tần số của đầu ra ở các cấp độ khác nhau của chân không. bắt đầu với các cmả biến ở 0’’ Hg ( 0 cm Hg ) và đọc giá trị tần số của nó. Sau đó lưu ý các tần số ở mỗi lần tăng 1 “ Hg ( 2.5 cm Hg) khi bạn vẽ các tần số này , phải ở trong một đường thẳng, tuần suất sẽ giảm cùng với sự gia tăng của chân không.
ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU
áp suất nhiên liệu là rất quan trọng cho cả hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu, Duy trì áp suất nhiên liệu thích hợp trong mọi điều kiện hoạt động là công việc của hệ thống nhiên liệu.
Các PV350 cung cấp các giá trị đọc áp suất nhiên liệu quan trọng trên nhiều loại hệ thống nhiên liệu: carbureted, điểm trung tâm, phun trên van tiết lưu và phun đa điểm. Sử dụng đồng hồ vạn năng Fluke 88V để kiểm tra các hoạt động của điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bơm nhiên liệu và bơm nhiên liệu kiểm tra.
Áp suất nhiện liệu rơi vào hai loại : cao và thấp . điểm trung tâm, hoặc bộ điều tiết hệ thống thường sử dụng áp suất thấp (10-15 psi, 70-105 kPa). Hầu hết các hệ thống đa điểm sử dụng áp suất cao hơn (35-60 psi, 240-415 kPa). áp suất thấp khi tăng tốc khó có thể cho thấy rằng bộ lọc nhiên liệu bắt đầu bị nghẽn.
Hình 9: kiểm tra hệ thống áp suất nhiên liệu (để kiểm tra áp suất nhiên liệu, sử dụng bộ chuyển đổi ống Schrader với PV350 để khai thác vào đường nhiên liệu,( Nếu xe không có một cổng van Schrader, hãy yêu cầu nhà cung cấp công cụ tại địa phương cho các bộ chuyển đổi thích hợp). Một khi bạn đã thực hiện đọc và trước khi ngắt kết nối phù hợp của bạn, quấn giẻ quanh nó để đón bất kỳ nhiên liệu phun nào. Cách an toàn nhất để làm điều này là để vô hiệu hóa các máy bơm nhiên liệu và chạy các động cơ cho đến khi nó chết. quay các động cơ một vài giây nữa cho đến khi tất cả áp suất nhiên liệu được thuyên giảm.
Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga ( TPS)
Cảm biến vị trí bướm ga là một nguồn phổ biến của lỗi trên bo mạch . Một TPS chỉ đơn giản là một biến trở kết nối với các trục ga. Một số người nghĩ về nó như là một thay thế cho một máy bơm tăng tốc trên ống hoặc cổng phun xăng. Nhưng nó là nhiều hơn, nó cho ECU biết vị trí bướm ga đang mở bao nhiêu, Khi bướm ga thay đổi thì điện trở thay đổi , tạo các tín hiệu điện áp đưa vào ECU xử lý, TPS có thể được kiểm tra xem cả điện áp và thay đổi sức trở kháng, bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng Fluke.
Hình 10: kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga ( sử dụng tính năng ghi Min/Max của đồng hồ vạn năng Fluke 88V để kiểm tra cơ sở thiết lập TPS ở chế độ nghỉ; để có được giá trị đọc tối đa, giữ gia tốc. Bằng cách so sánh những bài đọc với những gì bạn nhận được khi bạn mở bướm ga bằng tay, bạn có thể kiểm tra xem dây ga hoặc liên kết được điều chỉnh đúng để cho phép mở đầy đủ van tiết lưu. Nếu không phải, điều này có thể là nguồn gốc của một vấn đề với khả năng tăng tốc kém.
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
Cuộn Dây Đánh Lửa
Đồng hồ vạn năng Fluke đo từ 0.01 Ω lên đến 50 triệu Ω, làm các xét nghiệm đánh lửa dễ dàng để giải thích vấn đề. Đồng hồ hiển thị kim thường không đo được thấp hơn 1 ohm
HỆ THỐNG SẠC TRÊN Ô TÔ
ẮC QUY
Hệ thống sạc trên ô tô thường ảnh hưởng đến vấn đề như “ không- khởi động”. ắc quy sẽ xả điện và không làm quay động cơ. Bước đầu tiên để kiểm tra ắc quy và sạc điện nếu cần thiết ( xem hình 1)
Kiểm tra không tải bằng đồng hồ vạn năng Fluke
Điện áp
% sạc
12.60 V đến 12.72 V
100%
12.45 V
75%
12.30 V
50%
12.15 V
25%
Bài đọc lấy tại 80 °F (27 °C)
Hình 1. ĐO ĐIỆN ÁP ( Điện tích bề mặt từ ắc quy bị mất do bât đèn pha trong vài phút, đo điện áp trên điện cực với đèn tắt ( xem bảng). Khi có thể, nên kiểm tra trọng lượng riêng của từng pin với một tỷ trọng kế. Một bài kiểm tra tải trọng nên được thực hiện để chỉ ra hiệu suất pin dưới tải. kiểm tra điện áp chỉ nói lên tình trạng của sạc điện, không phải là tình trạng của pin.
MÁY PHÁT
Một đồng hồ vạn năng Fluke hiển thị chính xác làm việc chuẩn đoán máy phát và điều chỉnh dễ dàng
Bộ điều chỉnh ( tiết lưu)
Đầu tiên xác định nếu một hệ thông có một bộ điều chế không thể tách rời, thì khi đó kiểu của nó có thể là A hoặc B. Kiểu A có một cực kết nối đến cực + ắc quy và một cực kết nối mát khác qua bộ điều chế. Kiểu B có một cực kết nối trực tiếp với mát và cực khác kết nối đến bộ điều chế.
Tiếp theo, cô lập vấn đề đến máy phát hoặc bộ điều chế bằng cách bỏ qua bộ điều chế. Phạm vi điện cực kiểu A nối mát. Kết nối phạm vi điện cực kiểu B đến cực + ắc quy. Nếu hệ thống sạc pin ngay, thì bộ điều chế bị lỗi. Sử dụng một biến trở nếu có thể. Nếu không thì chỉ động cơ không tải ( Ánh sáng mở) vì vậy điện áp không vượt quá 15 V.
Hình 2. Xác minh một máy phát tốt (Ắc quy phải được sạc đầy ( xem hình 1). Động cơ chạy và xác minh động cơ chạy không tải điện áp là 13.8 – 15.3V ( kiểm tra như hình 1). Tiếp theo, Tải là máy phát hoạt động sinh ra dòng điện với pin cacbon qua bình ắc quy. Động cơ chạy @ 2000 RPM. Kiểm tra dòng điện với một kẹp dòng Fluke i410 hoặc i1010.
MÁY PHÁT RÒ RỈ DÒNG AC
Một phát điện tạo ra dòng điện và điện áp theo các nguyên tắc cảm ứng điện từ, Phụ kiện kết nối với hệ thống sạc xe đòi hỏi một cung cấp một nguồn điện một chiều ổn định ở mức điện áp tương đối ổn định.Bạn không thể sạc pin với dòng điện xoay chiều. vì vậy phải được chỉnh sữa thành dòng 1 chiều.
Hình 3. Kiểm tra dòng điện ( điện cực bị mòn hạn chế dòng điện, gây ra phát điện áp, để kiểm tra: đơn vị tải như hình 2 và đo dòng với kẹp dòng hoặc sử dụng que đo 10A của đồng hồ vạn năng Fluke. Giá trị đo từ 3 đến 7 ampe. Đơn vị GM không thể tách rời: với máy phát không bật, điện cực nhảy cùng nha và kết nối cả hai đến Batt + với đồng hồ vạn năng Fluke trong seri đo 10 ampe. Dòng điện nên được giữa 2 và 5 ampe, dòng điện cao hơn với điện áp ắc quy thấp . Kiểm soát pin điện áp bằng cách thêm nó với một đống carbon.
Hình 4. Kiểm tra sóng điện áp ( sóng điện áp hăọc ( điện áp AC) có thể được đo bằng cách chuyển đồng hồ vạn năng Fluke của bạn để thang đo AC và kết nối que đo màu đen đến vị trí nối mát tốt và que đo màu đỏ kết nối với cực “BAT” trên mặt sau của máy phát điện ( không phải kiểm tra tại pin).một máy phát tốt đo dòng AC ít hơn 0.5V khi động cơ đang chạy. giá trị đo cao hơn cho thấy đi-ốt của máy phát bị hư hỏng.
Hình 5. Máy phát rò rỉ dòng điện. ( để kiểm tra rò rỉ máy phát, kết nối đồng hồ vạn năng Fluke với cực ra của máy phát khi xe không chạy. rò rỉ dòng điện nên được một vài miliampe; thông thường đo được 0.5 mA. Sử dụng cẩn thận khi ngắt kết nối dây ngõ ra của phát điện; chắc chắn rằng pin đã được ngắt kết nối đầu tiên. Kết nối đồng hồ vạn năng Fluke, sau đó kết nối lại pin
HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Vấn đề của hệ thống khởi động thường nhầm lẫn với các vấn đề của hệ thống sạc. Nhiều pin chết đã được thay thế khi các nguyên nhân thực sự là do hệ thống sạc bị lỗi. Hãy chắc chắn rằng hệ thống sạc hoạt động tốt trước khi bạn thay thế pin, Hãy chắc chắn rằng pin đã được sạc và thông qua một bài kiểm tra tải, Sau đó tìm kiếm điện trở trong mạch khởi động nếu tay quay động cơ vẫn chậm.
DÒNG KHỞI ĐỘNG
Khảo sát dòng kéo quá mức. kiểm tra cách điện bị mòn, một động cơ bị giữ hoặc bị chật, lỗi khởi động. Nếu động cơ khởi động quay từ từ, dòng điện kéo là không cao, và pin trong tình trạng tốt, kiểm tra điện trở trong mạch khởi động.
Hình 6 . Đo dòng kéo khởi động (Xác định bao nhiêu dòng khởi động được hút bằng cách sử dụng Fluke i1010 kẹp cảm ứng dòng trên cáp khởi động. Phụ kiện này sẽ cho phép đồng hồ vạn năng Fluke đo dòng khởi động lên đến 1000 ampe. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cho con số chính xác
MẠCH TRỞ KHÁNG
Định luật Ohm ( E=I x R) cho chúng ta biết rằng trở kháng thậm chí rất thấp trong mạch khởi động sẽ gây ra sự khởi động châm ở động cơ, bởi vì điện áp thấp.
Ví dụ: trong một hệ thống hút 200 ampe, 0.01 ohm trở kháng trong cáp khởi động sẽ làm giảm 2 V điện áp tại các máy khởi động, 0.01 ohm là quá ít cho tất cả nhưng một đồng hồ vạn năng Fluke có thể đo và chỉ ra nơi có trở kháng
Hình 7: thử nghiệm cho điện áp thả quá mức ( xác định xem có trở kháng trong mạch bằng cách đo điện áp thả trên mỗi kết nối và thành phần trong hệ thống khi động cơ khởi động tay quay.đo điện áp thả giữa pin và cáp kết nối, Các solenoid và các dây dính vào chúng, và trên thân điện từ, Ngoài ra kiểm tra các kết nối trên khởi động, máy phát điện và các kết nối dây đeo mặt đất đến khối động cơ và khung xe.)
Seri đồng hồ vạn năng Fluke và phụ kiện để kiểm tra hệ thống trên ô tô
Hình 11: Đo điện cực cuộn dây điện trở (Nếu bạn nghi ngờ một cuộn dây đánh lửa bị hỏng hóc, kiểm tra điện trở của cuộn dây sơ cấp và thứ cấp. Làm điều này khi cuộn dây nóng, và một lần nữa khi trời lạnh. Ngoài ra đo vỏ cho mỗi kết nối. Các cuộn dây sơ cấp cần phải có một sức đề kháng rất thấp, thường là từ một vài phần mười của một ohm đến vài ohms. Các cuộn dây thứ cấp có một sức đề kháng cao hơn, thường trong 10 kΩ đến 13 kΩ . Để có được những con số thực tế cho một cuộn dây cụ thể, kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Tuy nhiên, như một quy luật , cuộn dây sơ cấp dao động từ một vài phần mười của một ohm đến vài ohms, và cuộn dây thứ cấp có thể là 10 kΩ hoặc nhiều hơn.
Dây Bugi
Dây Bugi phải được kiểm tra nếu máy hiện sóng của bạn chỉ ra rằng có thể có vấn đề hoặc dây đã được sản xuất lâu. Do sức nóng của chất cách điện Bugi, có một vỏ bảo vệ có thể gắn với Bugi. Kéo tấm bảo vệ của Bugi ra có thể làm hỏng các dây cách điện bên trong. Xoay dây trước khi kéo ra.
Nếu bạn nghi ngờ dây xấu, kiểm tra điện trở của các dây trong khi nhẹ nhàng xoắn và uốn nó. giá trị điện trở nên có khoảng 10 KΩ mỗi bước chân (30 kΩ mỗi mét), tùy thuộc vào loại dây được thử nghiệm; một số có thể được ít hơn đáng kể. Bạn nên so sánh các bài đọc để dây bugi khác trên động cơ để đảm bảo tính chính xác của thử nghiệm.
Tụ Điện
Đồng hồ vạn năng Fluke có thể sử dụng để kiểm tra tụ điện trên Ô tô. Sự chuyển động của đồ thị thanh trên đồng hồ vạn năng cho thấy tụ đang sạc. Bạn sẽ thấy sự gia tăng sức đề kháng từ 0 đến vô cùng Hãy chắc chắn để chuyển đổi các dẫn và kiểm tra cả hai cách. Ngoài ra hãy chắc chắn kiểm tra tụ cả nóng và lạnh
Hình 12: kiểm tra rò rỉ tụ ( Kiểm tra rò rỉ tụ điện với chức năng Ohms trên đồng hồ vạn năng Fluke. Khi tụ sạc , trở kháng tăng đến vô cùng, có giá trị khác bạn nên thay thế các tụ. Nếu tụ trên xe đảm bảo các điểm đang mở. Đồng hồ vạn năng Fluke 88V có chức năng kiẻm tra điện dung rất tốt.
Cảm Biến Vị Trí Hall-Effect
Cảm biến vị trí Hall Effect thay thế đánh lửa điểm ở nhiều hãng ô tô và được sử dụng để trực tiếp phát hiện trục quay hoặc vị trí chia cam đánh lửa. Hệ thống (DIS) nói với máy tính khi các cuộn dây đánh lửa.
cảm biến Hall Effect tạo ra một điện áp tỷ lệ với cường độ của từ trường đi qua chúng, mà có thể đến từ một nam châm vĩnh cửu hay một dòng điện
Cảm Biến Vị Trí Magnetic
Các loại từ tính của cảm biến vị trí chỉ đơn giản là một nam châm với một cuộn dây điện bọc xung quanh nó. Các khe hở giữa pickup và reluctor là rất quan trọng. Hãy chắc chắn để kiểm tra xem nó. Thông số kỹ thuật thường từ 0.030 "và 0.070" (0,8 mm đến 1,8 mm).
Kiểm tra phân phối nạp xung điện từ: ( ngắt kết nối các phân phối từ các môđun đánh lửa. kếu nối đồng hồ vạn năng Flukevà nạp và xoay chế độ VAC. Khi động cơ quay, xung sẽ xuất hiện trên đồ thị thanh. Nếu không có các xung xuất hiện, có khả năng bánh xe reluctor hoặc lạ bị lỗi. sử dụng kỹ thuật này cho cảm biến vị trí từ khác nữa , chẳng hạn như cảm biến tốc độ bánh xe VSS hoặc ABS. trên xe hãng GM, tháo nắp phân phối để truy cập.
RPM
Phụ kiện RPM80 cho phép đồng hồ vạn năng Fluke đo tốc độ vòng quay động cơ, thông qua các xung đánh lửa thứ cấp của dây Bugi. Đồng hồ vạn năng Fluke có tính năng lựa chọn cho DIS hoặc các hệ thống thông thường.
Hình 14: đo RPM với phụ kiện RPM80
Phụ kiện cảm ứng RPM80 chuyển đổi từ trường tạo ra bởi dòng điện trong dây bugi để 1 xung kích hoạt cho phép đo RPM. Để đo RPM bằng cách sử dụng pickup, kèm theo các đầu dò để dây dẫn bugi tiếp cận và chọn bình thường (2) hoặc DIS (1) thiết lập để đọc RPM chính xác cho các động cơ bạn đang làm việc.Cảnh báo: Do hệ thống đánh lửa tạo ra một mối nguy hiểm sốc, tắt động cơ trước khi kết nối hoặc tháo bán tải quy nạp.
Hình 13. Kiểm tra cảm biến Hall-Effect (Kiểm tra điện áp tham chiếu từ pin vào kết nối. cảm biến Hall đòi hỏi sức mạnh nơi các cảm biến từ trường không. Để kiểm tra cảm biến: kết nối 12 V từ pin để thiết bị đầu cuối điện. chọn chế độ đo Volt trênđồng hồ vạn năng Fluke và kết nối nó giữa tín hiệu đầu ra và mặt đất. Chèn dao người rờ giữa cảm biến và nam châm trong khi xem các đồ thị thanh để di chuyển. Tín hiệu nên thay đổi từ 12 V đến 0 V.
ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE VÀ PHỤ KIỆN DÙNG ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG TRÊN Ô TÔ.
