e cũng đã làm matiz4 kiểu đó e chơi luôn cả ống sun mà nhưng ko dc bác ạ xe đem vào đúng hôm trời nắng to đo nhiệt 8 độ ngắt ko lệch phát nào mà chủ kêu ko sâu cho lắm thế là chơi kiểu ấy cũng xuống tới 5 6 độ nhưng để 1 lúc là ăn đòn chớm băng ngfay bác ạ chạy lâu chắc chắn mất lạnh e cũng theo dõi 1 số dòng zin e thử xem cho nó xuống xem ntn nhưng đều ko đc chớm băng ngay nhất là mây loai matiz i10 morning
vâng e nghĩ là phía trc nó phải qua nhiều đường gió nên ko có khía sau thì nó ngay mặt khéo nó còn bắn cả nc vào mặt cho ý chứ
với điều kiện là phải đúng cái ngắt điện tử nó hỏng thì chế tốt bác ạ nhưng có những truong hơp nó ngắt chập chờn hoặc ko ngắt hoặc sớm(mà ko phải do ngắt hỏng) lại chế cơ vào là vô tình bắt sai bệnh dẫn đến đi theo 1 hướng rất là hại lão phải ko bác
Hề, nó vẫn cắt, nhưng với tôi thì nó không hề tốt, kể cả với tình huống cảm biến nhiệt độ theo xe nó hỏng hẳn. Với khách hàng dễ tính thì được, chứ khó tính là dùng vài bữa là bộc lộ vấn đề khác ngay, lại chữa lại đau đầu. Còn với điều hòa tự động thì khóc ngay.
Nói là hình thù thì chưa hoàn toàn chính xác, phải nói là "thiết kế của giàn" cho nó sang mồm. Bởi vì nó phụ thuộc kích thước, tỷ lệ dài- rộng và loại ống song song hay ống nối tiếp (ngoằn ngoèo) có phù hợp với lưu lượng và tốc độ gió thế nào
Thường khi các cửa gió thoát ra hơi nước hoặc đọng sương trên cửa gió,nguyên nhân là giàn lạnh quá bẩn,chất làm lạnh không bóc hơi hoàn toàn => dẫn đến hiện tượng này;hoăc là van tiết lưu mở quá lớn
Dạ em cảm ơn bác ạ. Bác có thể cho em hỏi kỹ hơn chút, là sao chất làm lạnh không bay hơi hết ở bên trong dàn lạnh thì sao lại có hiện tượng hơi nước thổi ra ở các cửa gió được ạ?
Em tìm đọc một số tài liệu của tây, thì nó có nói đến việc bên ngoài của dành lạnh được phủ 1 loại chất gì đó để làm hơi nước có trong không khí sau khi đi qua dàn lạnh và bị làm lạnh, thì hơi nước nó sẽ bám hết vào dàn lạnh rồi ngưng tụ chảy đi. Chứ không tồn tại ở dạng hơi xương mà thổi ra ngoài các cửa gió nữa bác ạ.
Làm gì có, nó giống như một lý nước đá lạnh thôi, hơi nước sẽ ngưng tụ bên ngoài thành lý và chảy xuống
Việc đọng nước khi bị lạnh là chuyện mang tính quy luật, theo nguyên lý cốc bia, không thể khác được, trừ khi độ ẩm không khí bằng 0. Cái chính là ta xét đọng ở đâu, khách hàng có nhận thấy không, và có chấp nhận không. Cho dù hãng nào cũng thế thôi. Như vậy, phải có 1 số cách để hạn chế nước đọng
Hiện tại thì e chưa bung taplo đc mà chỉ chỉnh lại nhiệt độ ngắt cơ xuống khoảng 8 9 độ ngắt và chạy từ sáng nay đên giờ thấy ko bị đóng đá chạy số 1 thì lạnh yếu số 2 thì lạnh hơn khi chạy đường dài. Mà kiểu xe e nó ngộ quá bác ạ bật số 1 7 độ thì số 2 xuống 6 độ hoặc 5 độ mấy là sao bác. Với lại đang chạy máy lạnh trưa nắng mà mở cửa kính xuống là chạy tí xíu bị yếu gió và mất lạnh bác ạ. Có khả năng e lại phải đặt con cảm biến điện tử gắn lại coi sao bác ạ.
Biểu hiện đó chính là bị đóng đá, do rơle nhiệt lắp vào vẫn hoạt động, nhưng không khớp được với hệ thống điều khiển
Dòng i10 này nhiệt độ ngắt lạnh chỉ loanh quanh 10 độ là ngắt. Nếu xuống sâu quá thì có thê hỏng cảm biến hay thợ đã rút cảm biến ra xa quá hoặc độ thêm trở kiểu ăn gian nhiệt độ cho lạnh sâu hơn. Bác kiêmr tra lại xem
Cảm ơn bác e gắn lại con cảm biến điện tử zin thì chạy ok rồi ko đóng tuyết nữa. Qua e chạy liên tục gần 400km mà vẫn ok. Nhiệt độ ngắt tầm 9 đến 11 độ loanh quanh như vậy thôi.
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
