Nếu là van một chiều ở bộ trợ lực chân không thì nó bố trí trên đường ống nối từ cổ hút (động cơ xăng) hoặc từ bơm chân không (động cơ diesel) tới bầu trợ lực, theo chiều sao cho nếu phía ngoài áp suất (Độ chân không) thấp hơn phía bầu trợ lực thì van mở, còn ngược lai nếu phía ngoài áp suất (Độ chân không) cao hơn phía bầu trợ lực thì van đóng. Mục đích của nó là để nếu vì lý do nào đó mà mất chân không từ họng hút đông cơ hoặc từ bơm chân không thì nhờ có van một chiều mà vẫn duy tri độ chân không trong buồng trợ lực để có thể phanh xe (có trợ lực) từ 1 đến 2 lần nữa mới hết trợ lực. Như vậy sẽ bảo đảm an toàn hơn.van 1 chieeuf trên matis có thể là ở hệ thống trợ lực chân phanh, hoặc đường khí thừa từ nắp capo vào cổ hút.nó có tác dụng chỉ cho dòng khí đi 1 chiều.nguyên lí hđ chỉ phụ thuộc vào áp lực chân không. ví dụ như ở van trợ lực chân không vào bầu xịp áy nó không cho không khí trong cỏ hút di ngược lại tránh hiện tượng hơi xăng làm hỏng màng cao xu trongbaauf xip...........
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.