[Thảo luận] Về mức tiêu hao nhiên liệu và cách điều chỉnh tiêu hao nhiên liệu Xe Freight Liner

[namtv]

Kính gửi các cụ!

Em có 1 vấn đề đang rất băn khoăn ạ! Em muốn trao đổi và thảo luận với các cụ để tìm ra nguyên nhân chính dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu của một con đầu kéo Freight Liner nhiều hay ít so với ngưỡng tiêu hao bình thường (mức cho phép).

Nó thế này:

Bên em vừa đại tu động cơ đầu kéo Freight Liner đời 2003. Nó điều khiển phun nhiên liệu bằng ECM (kim phun liên hợp).

Sau đại tu một thời gian, xe có hiện tượng ăn dầu nhiều hơn so với xe bình thường các bác ạ. Lái xe đã trả lại xe và không chạy nữa. Em giờ rất đau đầu, không biết như thế nào nữa. Ổng sếp ông bảo mày xem:

1) Định mức lại tiêu hao nhiên liệu

2) Tìm cách khắc phục.

+ Ý thứ 1 thì em OK. Nhưng nếu tiêu hao bình thường (theo định mức cũ) thì không sao chứ nhiều hơn thì lại phải qua Ý thứ 2 rồi.

Nhân tiện có diễn đàn (có nhiều cao nhân). Em xin được thảo luận với các bác về vấn đề khắc phục hiện tượng tiêu hao nhiên liệu lớn hơn so với mức bình thường ạ.

Ban đầu em có ý nghỉ. Hộp ECM có vấn đề chăng? Mà cái này có bị sao thì chỉ có chạy lại phần mềm hoặc mua mới.

Các bác vào hổ trợ em với nhé.

Thank các bác!

 

[nguyencuongk5]

Xin hỏi cụ cái máy của cụ có cân chỉnh lại bơm kim điện tử không?

 

[huy_mitsubishi]

Hao dầu có 2 cách:
1. Bác hỏi xem tài xế của bác cho có ép côn quá hay không, có chở quá tải hay không. Kiểm tra bố ly hợp có hoạt độnng tốt không và không được sử dụng bố tán.
2. Bác hãy xem lại tốc độ cầm chừng của xe là bao nhiêu nếu cao quá thình chỉnh lại. Nếu vẫn không hết thì hãy đi cân bơm cân béc lại nha.
Chúc bác thành công!

 

[namtv]

xin hỏi cụ cái máy của cụ có cân chỉnh lại bơm kim điện tử không?

kim phun liên hợp hiện của dòng xe này tại hà nội không có chổ cân chỉnh ạ! Mỗi lần cân chỉnh và kiểm tra hư hỏng đều gửi vào sài gòn thôi. Con này của em chưa cân chỉnh kim phun.

Nhưng nếu có vấn đề về kim phun thì theo em củng dễ nhận biết cụ ạ (đánh chết từng máy kiểm tra thì ok thôi).

Mà theo cụ kim phun có hiện tượng gì thì động cơ tiêu hao nhiên liệu lớn ạ?

 

[namtv]

Hao dầu có 2 cách:
1. Bác hỏi xem tài xế của bác cho có ép côn quá hay không, có chở quá tải hay không. Kiểm tra bố ly hợp có hoạt độnng tốt không và không được sử dụng bố tán.
2. Bác hãy xem lại tốc độ cầm chừng của xe là bao nhiêu nếu cao quá thình chỉnh lại. Nếu vẫn không hết thì hãy đi cân bơm cân béc lại nha.
Chúc bác thành công!

Em xin trả lời!

1) Bên em đã thay xương côn, đánh đá lại bề mặt làm việc bánh đà rồi. Lái xe bên em toàn kinh nghiệm nên theo em việc ép côn không phải đâu. Chở quá tải củng không phải, vì 2 xe đi đoạn đường giống nhau, chở giống nhau nhưng chênh lệch đến 30 lít dầu/200km (đi đường đèo dốc).

2)Ý cụ là Garanti phải không ạ? Tốc độ động cơ 500v/p là bình thường phải không cụ.

Cảm ơn 2 cụ nhiều!

 

[Mr.Pono]

Kính gửi các cụ!

1) Định mức lại tiêu hao nhiên liệu

2) Tìm cách khắc phục.

Về ý 1: Tức là nghi ngờ lái xe có vấn đề. Điều này cũng hoàn toàn có cơ sở. Cụ kiểm tra lại xem, thực tế chênh lệch 30 lít/200km là lái xe báo cáo hay đã thị sát.

- Với xe tải, đi leo dốc, trình độ lái xe khác nhau là chênh lệch tiêu hao nhiên liệu thấy rõ, de xe vào cua còn rõ hơn. Ông tài ngon de phát 1; ông tài khựa de 4 - 5 đỏ mới OK.

- Khi đi dốc - lên hay xuống - tài chuẩn có nhiều kinh nghiệm nên rất lợi dầu. Xuống dốc mà dùng hãm bô với không hãm bô thì khác nhau rất nhiều.

Cụ cần kiểm tra lại thông tin!!!! Đường trường thì chênh lệch các tài không bao giờ cao được.

Về ý 2: Trước đây bên mình có xử theo nhiều cách

- Cài lại ECU bỏ chức năng EGR. Kết quả: cải thiện nhưng không đáng kể.

- Cân lại Béc. Kết quả: Cải thiện không đáng kể.

- Kiểm tra, điều chỉnh thay thế phần hơi, gồm: cảm biến khí nạp, nhiệt độ khí nạp, Turbo ... đạt chuẩn. Kết quả: hầu như các cảm biến đều OK, chỉ có Turbo là hay có vấn đề kẹt cánh hướng dòng, cái này ảnh hưởng ngay đến công suất động cơ. Điều chỉnh xong (hoặc thay Turbo) là tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể.

- Thay nguyên bộ béc. Kết quả: Cải thiện đáng kể.

1. Điều này chứng tỏ, các vấn đề về điều khiển chẳng sao hết. Khi nhà sản xuất đã chế tạo thì đã có mục đích rõ ràng, mặt lợi chắc chắn nhiều hơn. Ko cần bỏ EGR.

2. Cân Béc: Cụ tìm chỗ làm ngon là OK, cân chuẩn là tiêu hao chuẩn ngay, lấy cái "thay mới" làm VD nhé.

3. Kiểm tra Turbo xem cánh hướng dòng bị kẹt không, và điều chỉnh nếu có. Hệ thống điều khiển cánh còn OK không, điều chỉnh.

 

[namtv]

Về ý 1: Tức là nghi ngờ lái xe có vấn đề. Điều này cũng hoàn toàn có cơ sở. Cụ kiểm tra lại xem, thực tế chênh lệch 30 lít/200km là lái xe báo cáo hay đã thị sát.

- Với xe tải, đi leo dốc, trình độ lái xe khác nhau là chênh lệch tiêu hao nhiên liệu thấy rõ, de xe vào cua còn rõ hơn. Ông tài ngon de phát 1; ông tài khựa de 4 - 5 đỏ mới OK.

- Khi đi dốc - lên hay xuống - tài chuẩn có nhiều kinh nghiệm nên rất lợi dầu. Xuống dốc mà dùng hãm bô với không hãm bô thì khác nhau rất nhiều.

Cụ cần kiểm tra lại thông tin!!!! Đường trường thì chênh lệch các tài không bao giờ cao được.

Về ý 2: Trước đây bên mình có xử theo nhiều cách

- Cài lại ECU bỏ chức năng EGR. Kết quả: cải thiện nhưng không đáng kể.

- Cân lại Béc. Kết quả: Cải thiện không đáng kể.

- Kiểm tra, điều chỉnh thay thế phần hơi, gồm: cảm biến khí nạp, nhiệt độ khí nạp, Turbo ... đạt chuẩn. Kết quả: hầu như các cảm biến đều OK, chỉ có Turbo là hay có vấn đề kẹt cánh hướng dòng, cái này ảnh hưởng ngay đến công suất động cơ. Điều chỉnh xong (hoặc thay Turbo) là tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể.

- Thay nguyên bộ béc. Kết quả: Cải thiện đáng kể.

1. Điều này chứng tỏ, các vấn đề về điều khiển chẳng sao hết. Khi nhà sản xuất đã chế tạo thì đã có mục đích rõ ràng, mặt lợi chắc chắn nhiều hơn. Ko cần bỏ EGR.

2. Cân Béc: Cụ tìm chỗ làm ngon là OK, cân chuẩn là tiêu hao chuẩn ngay, lấy cái "thay mới" làm VD nhé.

3. Kiểm tra Turbo xem cánh hướng dòng bị kẹt không, và điều chỉnh nếu có. Hệ thống điều khiển cánh còn OK không, điều chỉnh.

Cảm ơn cụ duongpn đã phản hồi!

Về ý thứ 1:

+ Nếu xét về trình độ lái xe khi đi đường đèo dốc thì tiêu hao cũng không chênh lệch nhiều lắm so với báo cáo của lái xe. Em này hệ thống Brake Engine vẫn bình thường cụ nà. Theo em đây củng là 1 nguyên nhân (nhưng nó không quyết định đến việc tiêu hao lớn như thế).
+ Vấn đề de xe 1, 2.. đỏ ở đây theo em củng không phải a. Vì lộ trình từ Vị trí nhận hàng => Vào nhà máy (chỉ có 1 khúc cua vào nhà máy thôi). Cái này theo em không phải đâu ạ.

Tất nhiên việc bác tài điều khiển phương tiện là yếu tố đầu tiên trong việc tiêu hao hao nhiên liệu ít hay nhiều. Giờ theo em tạm thời không nghỉ tới nó nữa. Cứ giả thiết là mấy ông lái xe là OK hết để mình tập trung vào ý 2 cụ nha .

Về ý thứ 2:

+ Việc bỏ chức năng EGR của động cơ là bên mình làm rất nhiều: nhưng chỉ để tăng công suất động cơ... có thể làm tăng tiêu hao nhiên liệu nữa chứ. hehe

+ Về việc cân lại kim phun (để em kiểm tra lại đã: xem thử có em nào yếu không). Nói thật ở Hà Nội chưa cân chỉnh được kim phun của mấy em này. Đợt trước đi làm phải gửi vào SG đó cụ. Còn bình thường em chưa kiểm tra được lưu lượng phun được: nhiều thì em chưa biết, còn ít thì em kiểm tra OK.

+ Còn vấn đề cụ đề cập là bị kẹt cánh hướng dòng của Turbo tăng áp cũng không đúng cụ ơi. Lúc chiều em cho nẹt ga lớn thấy ty Turbo vẫn hoạt động bình thường. haiizza

Giờ xuất hiện ra vấn đề: + Kim phun có vấn đề
+ Trong quá trình đại tu có vấn đề??

Ah mà em quên nói về lịch sử của em này:

+ Đại tu động cơ chạy được 60 km nó có hiện tượng: ga không ổn định, lúc tốc độ động cơ lên đến 1000 v/p thì đột ngột giảm xuống rồi lên lại. Ban đầu chẩn đoán là do hộp ECM và phương án lúc đó là cứ cho chạy gắng để sau này về Hải Phòng kiểm tra, sửa chữa.

Nhưng vào đến Thanh Hóa, tiếng máy kêu xé tai, rào rào. Em vào với 2 ông Thợ nữa tháo ra thì ố là la là bị vỡ bánh răng cam => vỡ bánh răng lai cam và bánh răng trung gian bác nà (cái ni em vẫn chưa tìm thấy nguyên nhân, chì bịp là do răng lâu ngày mõi nên vở thôi..hehe).

Lúc đó thay các bánh răng bị hỏng, thay bạc cam, đặt dấu cam thì Ok cụ.

Theo cụ còn nguyên nhân nào khác nữa không hè...??

Nhiều lúc mấy ông hỏi không biết nên cứ đổ cho thằng ECM...hehe

Bó tay

 

[Mr.Pono]

Cảm ơn cụ duongpn đã phản hồi!

Về ý thứ 1:

Về ý thứ 2:


+ Về việc cân lại kim phun (để em kiểm tra lại đã: xem thử có em nào yếu không). Nói thật ở Hà Nội chưa cân chỉnh được kim phun của mấy em này. Đợt trước đi làm phải gửi vào SG đó cụ. Còn bình thường em chưa kiểm tra được lưu lượng phun được: nhiều thì em chưa biết, còn ít thì em kiểm tra OK.

Bó tay

Cụ này toàn dấu thông tin, để anh em nói phét mỏi tay rồi mới bẩu "kiểm tra rồi", đểu thế

Vậy còn em Béc thôi. ECU không lỗi theo kiểu "phun đểu" ấy đâu.

Nghe bẩu: Béc mới Detroit 12.7L có giá hơn chục 1 em, 06 em cỡ 7 chục. Thay mới thì méo mặt.

TÌM CHỖ CÂN NGON ĐI!

 

[namtv]

Cụ này toàn dấu thông tin, để anh em nói phét mỏi tay rồi mới bẩu "kiểm tra rồi", đểu thế

Vậy còn em Béc thôi. ECU không lỗi theo kiểu "phun đểu" ấy đâu.

Nghe bẩu: Béc mới Detroit 12.7L có giá hơn chục 1 em, 06 em cỡ 7 chục. Thay mới thì méo mặt.

TÌM CHỖ CÂN NGON ĐI!

Chào cụ duongpn!

Mua béc chắc là không rồi vì giá thành đắt quá. Cân chỉnh thì em sẽ thử xem sao.

Em chưa suy nghỉ ra còn nguyên nhân nào nữa không? Vì em muốn diệt cỏ phải diệt tận góc..hehe

Việc cân chỉnh béc (chiều cao béc), điều chỉnh khe hỡ nhiệt, lắp đặt cam có đúng dấu không?? Vấn đề này em sẽ cho
kiểm tra thử và báo cáo lại các cụ ạ.

Ngoài vấn đề đó ra thì còn nguyên nhân nữa không? Em suy nghỉ chưa ra nơi. Các cụ tiếp tục vào giúp em nhé.

Em xin cảm ơn!

 

[namtv]

Báo cáo các cụ!

Mai em về HP để kiểm tra con xe FL nó kêu hao dầu đây.

Bác nào chỉ giùm em Gara tại HP chuyên về mấy cái vụ hộp điện và kim không ạ??

Mấy bác chỉ cho em nhé (em muốn tìm chổ làm lâu dài và tốt ạ).

Cảm ơn các bác!!