Phải bố trí nhiều hơn một tổng phanh để đề phòng bất trắc xảy ra (hỏng một tổng phanh nào đó) thì hệ thống phanh vẫn có thể làm việc. Do đó vẫn đảm bảo an toàn cho người lái xe.
Phanh sau phải làm việc trước để khăc phục quán tính toàn xe. Đảm bảo cho xe vẫn chạy ổn định trên đường trong quá trình phanh. Để không xảy xa trường hợp trượt, mất lái...
.Điều này thể hiện ở chổ lò điểu khiển cụm phanh sau có độ cứng lớn hơn lò xo điều khiển cụm phanh trước. Mục đích để tạo ra lực phanh lớn hơn ở phía sau, khắc phục chuyển động quán tính lớn của phần sau xe.
Xe tải có hệ số phân bố tải trọng về phía sau nhiều hơn. Khi bị tuột dốc (đầu xe quay lên dốc), thực hiện phanh xe thì sự phân bố tải trọng về phía sau càng tăng lên, lúc đó bánh xe trước có xu hướng tách khỏi mặt đường. Dẫn đến lật xe.
Hoan nghênh bạn Lê Thị Thanh Thủy đã đưa ra chủ đề này để mọi người trao đổi. Tuy nhiên đây là những vấn đề hết sức nhậy cảm, muốn trả lời đúng và chính xác cần có cơ sở lý luận khoa học. Những vấn đề khác tôi chưa bàn đến, nhưng vấn đề bạn nêu: "Bố trí lực phanh bánh sau lớn hơn lực phanh bánh trước" là không chính xác đâu. Lực phanh được thiết kế sao cho để tận dụng hết lực bám nhưng không lớn hơn lực bám ở từng cầu xe, bánh xe. Nó phụ thuộc vào trọng lượng phân bố lên cầu xe khi phanh. Ở xe du lịch khi phanh trọng lượng phân bố lên cầu trước thường lớn hơn ở cầu sau nên lực phanh ở cầu trước được thiết kế lơn hơn ở cầu sau. (Các bạn chịu khó quan sát cơ cấu phanh ở cầu trước và cầu sau sẽ rõ).
xin góp ý với bạn:
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
)
