Xử lý pan Toyota Siena - Động cơ 2GR

[MINHENG]

Chào các Bác,
Em đã gặp pan này khi Kỹ thuật viên làm việc trên Toyota Siena , date khoảng 2008 (em không nhớ chính xác), động cơ 2GR. Tình trạng em nó như sau:
-Ban đầu hoạt động bình thường, xe chạy lên ga ngọt, không báo lỗi.
-Bệnh chỉ xuất hiện sau khi tháo kim phun vệ sinh và lắp lại.
-Triệu chứng bệnh sau khi lắp kim phun: Đề nổ ngay, lên ga trong khoảng tua từ cầm chừng đến khoảng 3500 rpm thì ngọt ngào. Khoảng tua sau đó khập khịch và tắt máy ngay. Đề máy lại thì nổ, và sau 3500 rpm thì tắt máy. Quét không ra lỗi (kể cả lỗi cũ và lỗi mới).
Vậy là do đâu? Để đừng mất thời gian, em loại trừ ngay nguyên nhân tiếp xúc không tốt của các giắc nối điện mà kỹ thuật viên đã cắm lại.
Gợi ý: do sai sót của KTV. Đố các Bác, kỹ thuật viên này sai sót ở chỗ nào? Khâu nào?
Pan này chắc nhanh, thời gian giới hạn trong 3 ngày, điểm thưởng cho Bác trả lời đúng là 500 điểm.
Mời các Bác vào xơi.
Tks.

 

[hecauto86]

cụ ơi có phải do kt lắp sim làm kín kim phun bị hở không ah.

 

[tuanhaitin]

- Kiểu như Bác sĩ phẩu thuật khuyến mãi thêm "dụng cụ mổ xẻ" cho bệnh nhận.

 

[boyhaiphong_86]

cụ ơi có phải do kt lắp sim làm kín kim phun bị hở không ah.

nếu do hở xim làm kín phía dưới thì khi nổ máy sẽ có tiếng hút chân không,tiếng này rất dễ nhận biết.và cũng không thể ga lên tới 3500v/p mà ngọt ngào được.còn nếu hở xim phía trên,xăng sẽ dò ra ngoài ,cái này càng dễ nhận biết.và cũng không thể ga lên 3500v/p mà vẫn ngọt ngào được.cộng cả 2 trường hợp trên cũng không có hiện tượng trên 3500v/p lại chết máy ngay được.nếu do cắm sai giắc thì không thể nổ garăngty êm .nếu do dùng điện 12v khi vệ sinh kim với loại kim có điện trở thấp thì có lẽ không phải.nếu do bẩn lọc thì không phải do lỗi của ktv,nếu do để bẩn vào trong ống phân phối thì ông ktv này không được gọi là ktv nữa... con này em chưa làm nên chưa hình dung ra máy nó như thế nào,và khi tháo kim phun thì cần phải tháo những gì ra cho nên em ngồi hóng thôi ah.còn nếu do hở xim thì bác đã có người để trao giải rồi đó..=))=))=))

 

[MINHENG]

@Các Bác,
-Không hở seal (O-ring) trên và dưới của kim phun.
-Không hỏng kim do kích xung tầm bậy mở kim. KTV đã dùng thiết bị chuyên dùng và dung dịch chuyên dùng của Đức sau khi lấy kim ra ngoài để xúc rửa.
Tiếp đi các Bác.
Tks.

 

[hiep06c4b]

Em xin đoán đại: Lắp sai thứ tự kim phun phải ko bác.
Nếu ko phải do nguyên nhân xung quanh bộ kim phun đưa ra vệ sinh, thì em nghĩ chắc lại không may người KTV đó động đến các bộ phận khác(ko cố ý)

 

[MINHENG]

Em có một số hình ảnh và thông tin về 2GR engine:
BODY: VAN: VAN
ENGINE: 2GRFE: 3500CC 24-VALVE DOHC EFI
TRANSMISSION: ATM: AUTOMATIC TRANSMISSION
NO.OF DOORS: 5D: 5-DOOR

 

[thohaui]

Em nghĩ bệnh này chỉ liên quan đến hở đường chân ko nào đó thôi. Máy con siena này hình như giống máy của Camry V6 thì phải, khi tháo kim phun phải tháo cụm ống nạp ra. Khi nắp vào bác KTV quên ko cắm 1 trong 3 đường ống chân ko nối lên lọc gió

 

[MINHENG]

Em nghĩ bệnh này chỉ liên quan đến hở đường chân ko nào đó thôi. Máy con siena này hình như giống máy của Camry V6 thì phải, khi tháo kim phun phải tháo cụm ống nạp ra. Khi nắp vào bác KTV quên ko cắm 1 trong 3 đường ống chân ko nối lên lọc gió

Không đúng bệnh nhe Bác.
Các ống chân không đều OK
-------
Camry 3.5 V6 có cùng mã động cơ với anh này 2GR-FE. Còn mấy chiếc Lexus GS350 thì mã 2GR-FSE

 

[boyhaiphong_86]

Em nghĩ bệnh này chỉ liên quan đến hở đường chân ko nào đó thôi. Máy con siena này hình như giống máy của Camry V6 thì phải, khi tháo kim phun phải tháo cụm ống nạp ra. Khi nắp vào bác KTV quên ko cắm 1 trong 3 đường ống chân ko nối lên lọc gió

theo em hở đường chân không béthì không thể gây chết máy được.còn hở to đến lỗi cảm biến lưu lượng gió sai thì không thể có garangty ổn định.nên cái này em nghĩ không phải.theo như em quan sát ở trên thì muốn tháo kim phun chỉ cần tháo nửa trên của cổ hút ra là được,trên đo có cụm ga điện thì chắc chắn không liên quan tới bệnh này.ở cuối cổ hút có con gì đó mà em chưa hình dung ra là con gì,vì em chưa làm dòng này mà.còn trên giàn kim phun có 1 con van điều áp có ống chân không lắp vào,tuy nhiên nếu sai cái này thì cũng không đúng???... nói chung đẻ tháo giàn kim của em này cũng không đến nỗi phức tạp lắm ,mà bệnh của em nó lại khó nghĩ: từ garawngty lên 3500v/p thì bình thường,còn trên 3500v/p thì ặc ặc chết máy???chỉ chênh nhau có 3500-trên 3500 mà chết máy thì khó nghic quá,liệu bướm ga điện có vấn đề gì không? nói chung em chỉ ngồi ngóng các bác thôi ah

 

[Engine 16]

động cơ 2GR lắp cho CAMRY 3.5 và lecxu bao nhiêu đó em không nhớ rõ động cơ v6 bên ngoài thì rộng rãi làm thoải mái nhưng bên trong giưới cổ hút để tháo kim phun ra thì phải tháo cổ hút ra rất chật và khó tháo bệnh này bác kể em cũng thấy hơi khó .khó lắm .mỗi bên nửa máy của động cơ v6 có rất nhiều cảm biến....wti cảm biến trục cam... trong cùng có ống hơi vào bầu trợ lực chân phanh hở đường này máy xẽ bị òa ga to hơn bình thường và có rít gió to sẽ phát hiện thấy ngay .lắp đậy dàn cò có 1 ống hơi rất to hút hơi thừa từ máy vào trước bướm ga .hở đừng này máy không bị òa ga vì nó lằm trước bướm ga sau cảm biến lưu lượng khí lạp sẽ không có lỗi và lượng gió đi qua không được đo kiểm qua cảm biến lưu lượng ga lên sẽ có hiện tượng như chủ thớt nói .nhưng tes qua cảm biến sẽ thấy thông số hiển thị qua data sẽ thấy ngay .các kỹ thuật viên trong toyota mà còn gọi là pan thì thằng thợ quèn như em không dám nói nhiều thêm .em nói qua cho mọi người chưa gặp kiểu động cơ này rễ hình dung thôi .à mọi giắc lối không thể cắm nhầm và cũng không thể không cắm vì nếu vậy sẽ báo lỗi mà.

 

[Engine 16]

theo em hở đường chân không béthì không thể gây chết máy được.còn hở to đến lỗi cảm biến lưu lượng gió sai thì không thể có garangty ổn định.nên cái này em nghĩ không phải.theo như em quan sát ở trên thì muốn tháo kim phun chỉ cần tháo nửa trên của cổ hút ra là được,trên đo có cụm ga điện thì chắc chắn không liên quan tới bệnh này.ở cuối cổ hút có con gì đó mà em chưa hình dung ra là con gì,vì em chưa làm dòng này mà.còn trên giàn kim phun có 1 con van điều áp có ống chân không lắp vào,tuy nhiên nếu sai cái này thì cũng không đúng???... nói chung đẻ tháo giàn kim của em này cũng không đến nỗi phức tạp lắm ,mà bệnh của em nó lại khó nghĩ: từ garawngty lên 3500v/p thì bình thường,còn trên 3500v/p thì ặc ặc chết máy???chỉ chênh nhau có 3500-trên 3500 mà chết máy thì khó nghic quá,liệu bướm ga điện có vấn đề gì không? nói chung em chỉ ngồi ngóng các bác thôi ah

chú boy ơi đường chân không bên nửa máy bên ngoài qua van 1 chiều thì hơi bé còn 2 đường kia to bằng ngón tay cái to lắm .

 

[G7Kaka]

:9: KTV đó bị đuổi cái chắc rồi! Làm ăn ẩu tả quá mà!:32:

Lúc tháo ra không biết có cho em nó ngậm khăn không nửa! Nhiều khi ăn không ẹ à chết!

Nhập vai thầy bói thế nào cũng bị bị ném đá...( ước gì em có mặt tại hiện trường để nghe hơi thở cuối cùng của em nó mà còn phân tích nguyên nhân em nó chết do đâu )

 

[boyhaiphong_86]

động cơ 2GR lắp cho CAMRY 3.5 và lecxu bao nhiêu đó em không nhớ rõ động cơ v6 bên ngoài thì rộng rãi làm thoải mái nhưng bên trong giưới cổ hút để tháo kim phun ra thì phải tháo cổ hút ra rất chật và khó tháo bệnh này bác kể em cũng thấy hơi khó .khó lắm .mỗi bên nửa máy của động cơ v6 có rất nhiều cảm biến....wti cảm biến trục cam... trong cùng có ống hơi vào bầu trợ lực chân phanh hở đường này máy xẽ bị òa ga to hơn bình thường và có rít gió to sẽ phát hiện thấy ngay .lắp đậy dàn cò có 1 ống hơi rất to hút hơi thừa từ máy vào trước bướm ga .hở đừng này máy không bị òa ga vì nó lằm trước bướm ga sau cảm biến lưu lượng khí lạp sẽ không có lỗi và lượng gió đi qua không được đo kiểm qua cảm biến lưu lượng ga lên sẽ có hiện tượng như chủ thớt nói .nhưng tes qua cảm biến sẽ thấy thông số hiển thị qua data sẽ thấy ngay .các kỹ thuật viên trong toyota mà còn gọi là pan thì thằng thợ quèn như em không dám nói nhiều thêm .em nói qua cho mọi người chưa gặp kiểu động cơ này rễ hình dung thôi .à mọi giắc lối không thể cắm nhầm và cũng không thể không cắm vì nếu vậy sẽ báo lỗi mà.

anh Kiên ơi vào chém tiếp đi.em chưa làm chú này nên chẳng nghĩ ra gì cả

 

[rua_kaka]

e đoán mò là có thể van điều áp trên ống phân phối bị trục trặc, dư nào thì ko rõ :37:

 

[MINHENG]

@ Các Bác,
Tất cả đều chưa đúng pan nhe các Bác,
-KHông do rò rỉ, lọt gió
-Kim, cụm bướm ga, môto bước bướm ga bình thường (vệ sinh kim xong mà đền bộ này chắc chết).
-Không có quên giẻ lau trong cổ góp trước khi lắp lại phần trên của của góp.:103:. Khi đó em lại nghĩ nhiều đến chuyện này, nhưng chắc chắn là không có, đã tháo ra kiểm tra lại.
Key: Giải quyết pan này xong bằng một lý do rất trời ơi là lãng nhách. Các Bác đừng nghĩ gì đến hư hỏng ghê gớm. Thớt này có tên là đố vui mừ. Và pan này thì đúng là vui.
Mời các Bác chém tiếp.
Tks.

 

[boyhaiphong_86]

nói về chuyên môn sâu thì không phải,vậy còn những chuyện vớ vẩn thì lại không được tận mắt nhìn thấy hình.bác nào làm con này rồi vô kiếm điểm của bác minhheng đi ah. cái này có khả năng thiếu gió do tắc cục bộ trên hệ thống nạp phía ngoài phải không bác minheng

 

[MINHENG]

@Bác Boy-HP
Chưa đúng nhe Bác.
Mời các Bác tập trung vào mấu chốt: đến cứ đến khoảng 3500 rpm thì nó tắt máy
Tks.
Minh

 

[boyhaiphong_86]

em có đọc qua hệ thống tự ngắt bơm xăng của toyota nhưng là trong trường hợp xayw ra tai nạn thôi.còn đang ga cao tự chết máy thì con này em chịu rồi..bác có nhiều pan độc quá làm anh em cứ đoán già đoán non.giá như với các dòng xe thông dụng thì tốt. các bác chém tiếp đi ah

 

[Già Làng O-H]

Quên ráp sợi mass ngay họng gió nạp à Góp vui tý cho topic nó sung.