Khi xe đang hoạt động đây cam kém đứt thường hay cong lấm các bác hay kiểm tra như thế nao để biết máy có cong lấm không khi chưa lắp sợi cam mới.
Tớ thì tớ éo đongf ý với bạn chỗ : nếu dùng típ quay tay trục cơ mà đo đuocj áp buồng đốt thì chắc pitton đó dùng cupen thay cho xéc măng thì mới không tụt áp được. Nhưng nhìn chung bạn cũng sáng tạo đó chớ đi làm thì tránh tư duy chủ quan mà giang hồ đàm tiếu. Ô kê ?Bạn thay dây đai mới vào, khi cân cam chú ý quay trục khuỷa và trục cam cho
'hợp nhau" để tránh xupap đội vào đỉnh pittong.Khi đã cân chỉnh cam hoàn tất,bạn dùng đồng hồ áp lực để kểm tra áp suất xi lanh (bạn nên quay trục cơ bằng tuyp, không nên đề máy) xem áp suất xi lanh có trong
giá trị quy định hay không.(Tới đây bạn đã hiểu!).
Nhưng phương pháp trên không nhanh, thực tế ít sử dụng (vì xe đứt dây đai cam thường ở ngoài đường và chủ xe rất cần xử lý nhanh để đi tiếp).
Khi đã cân cam hoàn chỉnh, bạn mở nắp xa-pô (nắp đậy dàn cò) ra, khi quay máy ban nhìn vào các xupap nào ở thì nén mà không hồi vị hoàn toàn là xupap đó bị cong
BÁC VI PHẠM NỘI QUY RỒI NHÁ Ở ĐÂYCHỈ BÀN LUẬN GIÚP ĐỠ NHAU CHỨ KHÔNG VĂNG TUC NHÁ NẾU BÁC CỨ COMMEN NHƯ THẾ THÌ ĐI RA CHỢ MÀ CHƠITớ thì tớ éo đongf ý với bạn chỗ : nếu dùng típ quay tay trục cơ mà đo đuocj áp buồng đốt thì chắc pitton đó dùng cupen thay cho xéc măng thì mới không tụt áp được. Nhưng nhìn chung bạn cũng sáng tạo đó chớ đi làm thì tránh tư duy chủ quan mà giang hồ đàm tiếu. Ô kê ?
Dây đai (curoa) cam thường có quy định thay định kỳ khoảng 100.000 km. Một số xe có đèn cảnh báo "T-belt" trên bảng đồng hồ, cứ mỗi lần xe đã chạy được 100.000 km kể từ lúc reset thì đèn lại sáng lên để cảnh báo phải thay curoa.Khi xe đang hoạt động đây cam kém đứt thường hay cong lấm các bác hay kiểm tra như thế nao để biết máy có cong lấm không khi chưa lắp sợi cam mới.
Thế mình nhìn vào chỗ nào của cái máy để biết được nó thiết kế để dây curoa chỉ được đứt ở ĐCT hay ĐCD ạ.Dây đai (curoa) cam thường có quy định thay định kỳ khoảng 100.000 km. Một số xe có đèn cảnh báo "T-belt" trên bảng đồng hồ, cứ mỗi lần xe đã chạy được 100.000 km kể từ lúc reset thì đèn lại sáng lên để cảnh báo phải thay curoa.
Tùy theo thiết kế của từng loại động cơ khi curoa cam bị đứt lúc piston ở điểm chết trên (ĐCT) nếu xú páp hút hoặc xả ở vị trí nâng cao nhất cũng không chạm đỉnh piston (ví dụ như động cơ 6G72 của Mitsubishi). Trường hợp này chỉ thay curoa cam là máy chạy bình thường.
Còn loại động cơ có thiết kế khi curoa cam bị đứt lúc piston ở điểm chết trên (ĐCT) nếu xú páp hút hoặc xả ở vị trí nâng cao nhất sẽ chạm đỉnh piston và làm cong xú páp, thậm chí làm gãy cò mổ. Trong trường hợp này thì trước khi thay curoa mới, nên quay máy bằng tay từng chút một để kiểm tra từng xy lanh, từng xú páp để xác định xem xú páp nào bị cong. Nếu curoa bị trượt mấy răng trước khi đứt hoàn toàn thì số xú páp bị cong nhiều hơn và phải tháo quy lát để sửa chữa thay thế.
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.