nguyên nhân gây ra ty thủy lực có mạt

Sơn Thơ
Bình luận: 13Lượt xem: 1,458

Sơn Thơ

Tài xế O-H
xi lanh mới thay được mười ngày ,đang làm máy cứ duỗi ra không co vào được .khi em kiểm tra thấy van trượt bị dính .mở lọc em thấy có rất nhiều phôi tiện ai bỏ vào lọc .tháo xi lanh chủ máy nói mới thay ,vì muốn biết nguyên nhân em cứ tháo.
ôi mẹ ơi ! xi lanh bị pitong cào xước hết .mòn vẹt đi một miếng pitong .theo em
1 /lắp vào bị đứt phớt pitong
2 /do phớt không đúng chủng loại
3 /do bạc lông quá mòn
4 /do yếu tố con người
các bác xem còn nguyên nhân nào nữa không .cùng nhau thảo luận cho diễn đàn vui lên nhé !
 

dung85

Tài xế O-H
xi lanh mới thay được mười ngày ,đang làm máy cứ duỗi ra không co vào được .khi em kiểm tra thấy van trượt bị dính .mở lọc em thấy có rất nhiều phôi tiện ai bỏ vào lọc .tháo xi lanh chủ máy nói mới thay ,vì muốn biết nguyên nhân em cứ tháo.
ôi mẹ ơi ! xi lanh bị pitong cào xước hết .mòn vẹt đi một miếng pitong .theo em
1 /lắp vào bị đứt phớt pitong
2 /do phớt không đúng chủng loại
3 /do bạc lông quá mòn
4 /do yếu tố con người
các bác xem còn nguyên nhân nào nữa không .cùng nhau thảo luận cho diễn đàn vui lên nhé ![/quoteở
có thể là chủ máy thay xi lanh không đồng bộ(ty và pittong nhỏ hơn nhiều so với nòng nên bị đâm)
có thể do miếng phíp thấp hơn mặt pittong.em đoán mò thôi ạ
 

thayboixemvoi

Bằng lái hạng Dê
xi lanh mới thay được mười ngày ,đang làm máy cứ duỗi ra không co vào được .khi em kiểm tra thấy van trượt bị dính .mở lọc em thấy có rất nhiều phôi tiện ai bỏ vào lọc .tháo xi lanh chủ máy nói mới thay ,vì muốn biết nguyên nhân em cứ tháo.
ôi mẹ ơi ! xi lanh bị pitong cào xước hết .mòn vẹt đi một miếng pitong .theo em
1 /lắp vào bị đứt phớt pitong
2 /do phớt không đúng chủng loại
3 /do bạc lông quá mòn
4 /do yếu tố con người
các bác xem còn nguyên nhân nào nữa không .cùng nhau thảo luận cho diễn đàn vui lên nhé !

1, 3, 4....Ok.
 

thayboixemvoi

Bằng lái hạng Dê
sao không thấy thày giáo nói gì .em còn bé đang muốn học mà .thày giáo phải có ý kiến chứ ''lại bệnh cũ rồi giấu nghề nhá ''
Bói tàng nhé:
Nếu lúc lắp cái "xéc măng chặn khoang" mà "bị khuyết tật" thì dầu t/l sẽ "" qua chỗ đó và "áp lực xé" có xu hướng đẩy ngang quả piston sang phía ngược lại với vùng bị "khuyết tật", ma sát bên đó sẽ tăng lên cào mòn bạc dẫn hướng của piston ---> xước xy lanh.
HẾT PHIM!!!!!
 

Sơn Thơ

Tài xế O-H
Bói tàng nhé:
Nếu lúc lắp cái "xéc măng chặn khoang" mà "bị khuyết tật" thì dầu t/l sẽ "" qua chỗ đó và "áp lực xé" có xu hướng đẩy ngang quả piston sang phía ngược lại với vùng bị "khuyết tật", ma sát bên đó sẽ tăng lên cào mòn bạc dẫn hướng của piston ---> xước xy lanh.
HẾT PHIM!!!!!
cái này rất quan trọng em không cây giờ nữa mong các bác chú ý khi thay xiêu phớt ty .cần gọi thợ đừng tự thay nhé .vì học phí quá đăt ''quá mắc ''cái căn nằm sát với pitong ấy . chiều côn quay về phía ắc chiều bằng quay về phía pitong .hết cám ơn các cụ đã xem ''tăng các bác bài thơ nhỏ ;'' rượu và thơ ''
trời đất sinh ra rượu và thơ
không thơ không rượu sống như thừa
công danh hai chữ ''mùi men nhạt ''
sự nghiệp trăm năm nét mực mờ .
 
cái này rất quan trọng em không cây giờ nữa mong các bác chú ý khi thay xiêu phớt ty .cần gọi thợ đừng tự thay nhé .vì học phí quá đăt ''quá mắc ''cái căn nằm sát với pitong ấy . chiều côn quay về phía ắc chiều bằng quay về phía pitong .hết cám ơn các cụ đã xem ''tăng các bác bài thơ nhỏ ;'' rượu và thơ ''
trời đất sinh ra rượu và thơ
không thơ không rượu sống như thừa
công danh hai chữ ''mùi men nhạt ''
sự nghiệp trăm năm nét mực mờ .
Cụ Sơn lại thơ thẩn roài! :D:D:D Cụ cho nhà cháu hỏi "cái căn" ấy là cái gì và vì sao nó lại quay mặt côn về phía ắc ợ???
 

gie-rach

Tài xế O-H
Gã chém phát: cái đấy gọi là Giảm chấn cuối hành trình thì phải - khi xi lanh chạy gần hết hành trình thì tiết diện lưu thông giảm dần gâp ra giảm dần tốc độ của xi lanh- giảm va chạm ....
các cụ chém tiếp nhỉ
 
Phải gọi nó là cái van mới chuẩn đấy ợ!

Xylanh.JPG


Đối với một số xy lanh, các bác thợ cũng hay lắp lộn chiều của quả piston đấy ợ!
 

arasaki

Tài xế O-H
Phải gọi nó là cái van mới chuẩn đấy ợ!

View attachment 5484

Đối với một số xy lanh, các bác thợ cũng hay lắp lộn chiều của quả piston đấy ợ!
em ko rành về món này, nhưng ông chủ chỗ em làm ngoài làm xưởng dịch vụ (sửa chữa oto) còn kiêm thêm mảng cơ giới nữa nên cũng có 1 đội máy công trình.
vì "ko có chó nên bắt mèo ăn..." và thế là em cũng đã có cơ hội thay bộ phớt cần của em nó rồi. đúng như thím thủy thì lần đó quả piston đã được lắp ngược, và phải tới lần thay phớt sau mới biết (lần này thợ ngoài thay). như vậy em thấy nó vẫn làm việc được, còn có ảnh hưởng gì ko nhiều hay ít thì em ko biết.
 

chuong46

Tài xế O-H
Nay mới đọc chủ đề của Sơn Thợ, xin tham gia như sau:
Theo tôi thường do 1 hoặc nhiều nguyên nhân sau:
1. Bạc dẫn hướng ty XL (ở nắp XL) mòn hoặc thay thế sai làm cho khe hở vượt mức cho phép.
2. Bạc dẫn hướng Piston mòn hoặc thay thế sai làm cho khe hở vượt mức cho phép.
3. Piston có khe hở với XL quá nhỏ hoặc (và) được sửa chữa hoặc gia công lại sai kích thước hình học. Trong quá trình SC tôi đã đo nhiều Piston và thấy đường kính PT tính từ gờ lắp phớt chặn dầu nhỏ dần về phía lắp bạc dẫn hướng (2 bên nếu phớt lắp ở giữa).

Còn nguyên nhân lắp ngược van giảm chấn cuối hành trình duỗi ra theo tôi sẽ gây ra va đập giữa PT với nắp XL sẽ làm hỏng PT và nắp XL gây ra vỡ hoặc bó kẹt và dễ dàng nhận thấy khi tháo ra.
 

văn chiến_bc06

bơi ngược dòng
cái món này cũng hay ngày trước e gặp 1 phát ở con Cô bé đời thấp,mọi thứ lắp đúng nhưng có cái phanh hãm lúc phát hiện ra nó bị trôi ra,qua quá trình làm việc bị sức ép nó trôi dần ra và mang theo tất cả
cộng với những nguyên nhân trên các bác đã nói

và liệu nó có bị c..ong ...cong cái gì ko nhỉ
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên