Hỏi Về Giảm Xóc Oto

[tranhungkm]

CÁC bác cho em hỏi vấn đề về giảm sóc: trên thị trường có hai lại giảm xóc một là khi ấn ti xuống là nó đẩy nên hai là loại ấn xuống nó không đẩy nên, vậy ta nên dùng loại nào. em cái này hơi ngu nên không biết tư vấn cho khách được vì loại ấn không lên nó đắt hơn mà lại không thuyết phục vì như giảm sóc chết vậy cái theo xe thì nó đẩy nên mà.THOSUAXEOTOHUI

 

[Phạm Vỵ]

CÁC bác cho em hỏi vấn đề về giảm sóc: trên thị trường có hai lại giảm xóc một là khi ấn ti xuống là nó đẩy nên hai là loại ấn xuống nó không đẩy nên, vậy ta nên dùng loại nào. em cái này hơi ngu nên không biết tư vấn cho khách được vì loại ấn không lên nó đắt hơn mà lại không thuyết phục vì như giảm sóc chết vậy cái theo xe thì nó đẩy nên mà.THOSUAXEOTOHUI

Trước hết đính chính với các bạn chỉ có phần tử giảm chấn chứ không có khái niệm giảm xóc.
Hiện nay hầu hết giảm chấn trong hệ thống treo ô tô đều sử dụng giảm chấn ống thủy lực tác dụng hai chiều. trong đó có 2 loại: - giảm chấn ống thủy lực thuần túy: loại mà bạn nhấn hoặc kéo nó không hồi về vị trí ban đầu trước đó.
- giảm chấn ống thủy lực kết hợp khí nén: loại mà bạn nhấn xuống nó có hồi về vị trí ban đầu trước đó. (hình dưới)

Loại này trong giảm chấn có thêm một piston tự do mà phía trên là dầu thủy lực, còn phía dưới là khí Ni tơ có áp suất cao. Nhờ kết cấu này mà đặc tính làm việc của giảm chấn tốt hơn. Vì vậy hầu hết trên xe du lịch hiện nay đều dùng loại giảm chấn này.

 

[tranhungkm]

cảm ơn bác nhiều giờ thì em vỡ ngu ra rồi .

 

[hoaiemtoi]

hay quá bác oi

 

[revo]

Giảm sóc xe du lịch bạn nên tư chọn theo tiêu chí:
1. Giảm sóc lõi kép (Twin tube.).
2. Đa phần là dùng dầu, xịn thì thì dùng khí NI-TƠ hoặc GAS.
3. Hãng thì chọn: Sach của Đức, thường thì dùng KYB (hàng Mỹ).
ĐƠn giản là vậy thôi.

 

[luckyboy270993]

còn đa phần các xe tải nặng và xe khách thì dùng vừa giảm chấn kiểu thủy lực vừa dùng giảm chấn loại khí nén rất phổ biến , giúp xe đạt được sự êm dịu tối đa cho tài xế và hành khách.

 

[nguyentrungtruc]

Trước hết đính chính với các bạn chỉ có phần tử giảm chấn chứ không có khái niệm giảm xóc.
Hiện nay hầu hết giảm chấn trong hệ thống treo ô tô đều sử dụng giảm chấn ống thủy lực tác dụng hai chiều. trong đó có 2 loại: - giảm chấn ống thủy lực thuần túy: loại mà bạn nhấn hoặc kéo nó không hồi về vị trí ban đầu trước đó.
- giảm chấn ống thủy lực kết hợp khí nén: loại mà bạn nhấn xuống nó có hồi về vị trí ban đầu trước đó. (hình dưới)

Loại này trong giảm chấn có thêm một piston tự do mà phía trên là dầu thủy lực, còn phía dưới là khí Ni tơ có áp suất cao. Nhờ kết cấu này mà đặc tính làm việc của giảm chấn tốt hơn. Vì vậy hầu hết trên xe du lịch hiện nay đều dùng loại giảm chấn này.

[MERGETIME="1399220254"][/MERGETIME]
cụ ơi cho em xin tai liêu đầy đủ bộ giảm chấn đi ah.mail em la longhomon1812@gmail.com.thaks cụ!
[MERGETIME="1399220282"][/MERGETIME]
cụ ơi cho em xin tai liêu đầy đủ bộ giảm chấn đi ah.mail em la longhomon1812@gmail.com.thaks cụ!

 

[Cai banh xe]

Trước hết đính chính với các bạn chỉ có phần tử giảm chấn chứ không có khái niệm giảm xóc.
Hiện nay hầu hết giảm chấn trong hệ thống treo ô tô đều sử dụng giảm chấn ống thủy lực tác dụng hai chiều. trong đó có 2 loại: - giảm chấn ống thủy lực thuần túy: loại mà bạn nhấn hoặc kéo nó không hồi về vị trí ban đầu trước đó.
- giảm chấn ống thủy lực kết hợp khí nén: loại mà bạn nhấn xuống nó có hồi về vị trí ban đầu trước đó. (hình dưới)

Loại này trong giảm chấn có thêm một piston tự do mà phía trên là dầu thủy lực, còn phía dưới là khí Ni tơ có áp suất cao. Nhờ kết cấu này mà đặc tính làm việc của giảm chấn tốt hơn. Vì vậy hầu hết trên xe du lịch hiện nay đều dùng loại giảm chấn này.

Quả là sách giáo khoa! Ngắn gọn, chính xác và chính tắc

 

[tsina2020]

Trước hết đính chính với các bạn chỉ có phần tử giảm chấn chứ không có khái niệm giảm xóc.
Hiện nay hầu hết giảm chấn trong hệ thống treo ô tô đều sử dụng giảm chấn ống thủy lực tác dụng hai chiều. trong đó có 2 loại: - giảm chấn ống thủy lực thuần túy: loại mà bạn nhấn hoặc kéo nó không hồi về vị trí ban đầu trước đó.
- giảm chấn ống thủy lực kết hợp khí nén: loại mà bạn nhấn xuống nó có hồi về vị trí ban đầu trước đó. (hình dưới)

Loại này trong giảm chấn có thêm một piston tự do mà phía trên là dầu thủy lực, còn phía dưới là khí Ni tơ có áp suất cao. Nhờ kết cấu này mà đặc tính làm việc của giảm chấn tốt hơn. Vì vậy hầu hết trên xe du lịch hiện nay đều dùng loại giảm chấn này.

Bác có thể cho em hỏi làm sao để điền đầy khí cao áp vào phần đáy của giảm chấn không ạ và đối với loại giảm chấn thủy lực khí nén này hư hỏng có liên quan đến phần khí cao áp k ?

 

[Cai banh xe]

Bác có thể cho em hỏi làm sao để điền đầy khí cao áp vào phần đáy của giảm chấn không ạ và đối với loại giảm chấn thủy lực khí nén này hư hỏng có liên quan đến phần khí cao áp k ?

1/ Việc bơm khí vào, nó thuộc về công nghệ sản xuất. Khó đoán lắm, mà không liên quan đến dịch vụ sửa chữa
2/ Có

 

[tsina2020]

1/ Việc bơm khí vào, nó thuộc về công nghệ sản xuất. Khó đoán lắm, mà không liên quan đến dịch vụ sửa chữa
2/ Có

Bác tiện thể thông não giúp e:
1. loại giảm chấn của các dòng xe con hạng A,B chủ yếu có phải là đang dùng loại giảm chấn có bơm khí cao áp ko và thường thì dùng loại 1 lớp vỏ hay 2 lớp vỏ?

2.Đối với xe du lịch trở được 5-8 chỗ trong khu vực sân golf hoặc các khu thăm quan,chủ yếu là di chuyển trong đường bằng phẳng thì theo bác nó dùng loại giảm chấn gì?

 

[Cai banh xe]

Bác tiện thể thông não giúp e:
1. loại giảm chấn của các dòng xe con hạng A,B chủ yếu có phải là đang dùng loại giảm chấn có bơm khí cao áp ko và thường thì dùng loại 1 lớp vỏ hay 2 lớp vỏ?

2.Đối với xe du lịch trở được 5-8 chỗ trong khu vực sân golf hoặc các khu thăm quan,chủ yếu là di chuyển trong đường bằng phẳng thì theo bác nó dùng loại giảm chấn gì?

1/ Bây giờ đều dùng loại điền khí cao áp hết bác ạ. Loại 2 lớp vỏ
2/ Điều kiện vận hành đơn giản, không cần điền khí làm gì, bác ạ

 

[tsina2020]

1/ Bây giờ đều dùng loại điền khí cao áp hết bác ạ. Loại 2 lớp vỏ
2/ Điều kiện vận hành đơn giản, không cần điền khí làm gì, bác ạ

Em xin lấy 1 bức ảnh trên mạng làm ví dụ trực quan.

Nhìn hình trên có thể phân biệt được đâu là loại 1 lớp vỏ, 2 lớp vỏ; Loại nào có bơm khí cao áp ko bác.

Theo e được biết 2 cái bên trái là loại giảm chấn được dùng ở HTT Mac.Pherson và nó được thiết kế để có thể lồng được lò xo vào bên ngoài, nó có phải là loại 1 lớp vỏ ko và có phải đa số kết cấu kiểu Mac.Pherson đều dùng loại này ko?

Kiến thức thực tế còn hạp hẹp mong bác chỉ dạy!

 

[Cai banh xe]

Em xin lấy 1 bức ảnh trên mạng làm ví dụ trực quan.

Nhìn hình trên có thể phân biệt được đâu là loại 1 lớp vỏ, 2 lớp vỏ; Loại nào có bơm khí cao áp ko bác.

Theo e được biết 2 cái bên trái là loại giảm chấn được dùng ở HTT Mac.Pherson và nó được thiết kế để có thể lồng được lò xo vào bên ngoài, nó có phải là loại 1 lớp vỏ ko và có phải đa số kết cấu kiểu Mac.Pherson đều dùng loại này ko?

Kiến thức thực tế còn hạp hẹp mong bác chỉ dạy!

- Nếu chỉ nhìn thì chỉ phân biệt được loại điền khí hay không điền khí thôi
- Mc Pherson không liên quan đến 1 vỏ hay 2 vỏ, cũng không liên quan đến có điền khí hay không
- Tất cả các loại điền khí đều có ký hiệu hết, bác nhìn kỹ sẽ thấy

 

[tomtran]

CÁC bác cho em hỏi vấn đề về giảm sóc: trên thị trường có hai lại giảm xóc một là khi ấn ti xuống là nó đẩy nên hai là loại ấn xuống nó không đẩy nên, vậy ta nên dùng loại nào. em cái này hơi ngu nên không biết tư vấn cho khách được vì loại ấn không lên nó đắt hơn mà lại không thuyết phục vì như giảm sóc chết vậy cái theo xe thì nó đẩy nên mà.THOSUAXEOTOHUI

Xe bác là xe gì? Bác cho em số VIN, em kiểm tra cho xe bác sử dụng loại nào