Oil seal của xy lanh thủy lực bị hư liên tục.
Bình luận: 27Lượt xem: 4,936
Ngutunguyen
Bằng lái Hạng "Vét đĩa".
Đây là piston “Đời cũ”, nói cách khác thì thiết kế này đã bị “Lạc hậu” roài.
Với thiết kế phớt chặn ở 2 đầu, giữa phủ đồng dùng thay cho dẫn hướng < = > ma sát lớn < = > vỏ xy lanh và piston nhanh mòn khi hoạt động ở tốc độ cao do bôi trơn kém.
Với kết cấu kiểu này khi cái phớt bên này bị lọt dầu thì sẽ làm “Lộn mép cái phớt” phía bên kia.
Có mấy việc cụ phải làm:
1- Kiểm tra khe hở giữa xy lanh với piston ( Ở cái khúc thường xuyên hoạt động ý)?
2- Kiểm tra độ thẳng của “Ty”?
3- Kiểm tra rãnh lắp phớt “Phía bụng” của quả piston xem có bị xước hay khuyết tật gì không?
Nếu xy lanh không bị xước thì cụ chỉ việc “Vứt béng” 2 cái phớt đi. Mang quả Piston ra thuê tiện lấy cái rãnh ở “Chính giữa”. Lắp cho em nó cái phớt xéc măng “2 mảnh” đảm bảo Ôsờkê ngay. ( Tiện hơi "Dương" một chút cho nó bền nhá)
Cụ qua chỗ Phước Hải đặt lấy mấy cái xéc măng loại tốt, với mức “Đồng thiêu kết” cỡ 40 %. Trong vòng vài năm tới không phải thay phớt piston nữa.
Tb: Với Kôbé những xe nào có bố trí hệ thống đầu búa hay kìm kẹp. Thì piston Bucket & Arm hay sử dụng loại “Xéc măng 2 mảnh”, với xe tiêu chuẩn thì toàn lắp loại “Xéc măng 4 mảnh”.
Cảnh báo: không nên chế thêm 2 cái “Căn nhựa màu xanh” đặc trưng của Kôbé nhé. Lắp em nó vỏ xy lanh mòn nhanh dã man luôn.
Với thiết kế phớt chặn ở 2 đầu, giữa phủ đồng dùng thay cho dẫn hướng < = > ma sát lớn < = > vỏ xy lanh và piston nhanh mòn khi hoạt động ở tốc độ cao do bôi trơn kém.
Với kết cấu kiểu này khi cái phớt bên này bị lọt dầu thì sẽ làm “Lộn mép cái phớt” phía bên kia.
Có mấy việc cụ phải làm:
1- Kiểm tra khe hở giữa xy lanh với piston ( Ở cái khúc thường xuyên hoạt động ý)?
2- Kiểm tra độ thẳng của “Ty”?
3- Kiểm tra rãnh lắp phớt “Phía bụng” của quả piston xem có bị xước hay khuyết tật gì không?
Nếu xy lanh không bị xước thì cụ chỉ việc “Vứt béng” 2 cái phớt đi. Mang quả Piston ra thuê tiện lấy cái rãnh ở “Chính giữa”. Lắp cho em nó cái phớt xéc măng “2 mảnh” đảm bảo Ôsờkê ngay. ( Tiện hơi "Dương" một chút cho nó bền nhá)
Cụ qua chỗ Phước Hải đặt lấy mấy cái xéc măng loại tốt, với mức “Đồng thiêu kết” cỡ 40 %. Trong vòng vài năm tới không phải thay phớt piston nữa.
Tb: Với Kôbé những xe nào có bố trí hệ thống đầu búa hay kìm kẹp. Thì piston Bucket & Arm hay sử dụng loại “Xéc măng 2 mảnh”, với xe tiêu chuẩn thì toàn lắp loại “Xéc măng 4 mảnh”.
Cảnh báo: không nên chế thêm 2 cái “Căn nhựa màu xanh” đặc trưng của Kôbé nhé. Lắp em nó vỏ xy lanh mòn nhanh dã man luôn.
thanhquy1988
Tài xế O-H
gie-rach
Tài xế O-H
Ngutunguyen
Bằng lái Hạng "Vét đĩa".
giangphambk
Tài xế O-H
sorry bác nhưng em nhìn cái phớt của bác nó cứ làm sao ấy.em bị dị ứng với phớt mầu mè.bác kiểm tra lại xi lanh xem có xước không.và đổi loại phớt tốt hơn xem.Sáng nay, các em nó báo cái "OIL SEAL" bị hư liên tục, chụp vài tấm đưa lên hỏi ý cả nhà xem nguyên nhân ở đâu.
Kính báo.
Thưa "ĐẠI NHÂN" tại hạ còn đang "XỬ LÝ", vẫn chưa xong nên chưa nói tiếp được ạ.
Kính báo.
[MERGETIME="1406703179"][/MERGETIME]
bệnh này gã chém gió là bệnh phình giữa xi lanh hoặc mòn dẫn hướng. phương pháp sử lý là đưa phớt về gần tâm piston , lắp hỗn hợp hai loại phớtHỚT HAI MẢNH LẮP PHÍA CUỐI ,PHỚT V LẮP Ở GIỮA CHIỀU V CHỊU ÁP CHỐNG LẠI HIỆN TƯỢNG NÚN VÌ ĐÂY LÀ XI LANH CHÂN CHỐNG CỦA MÁY ÉP COC
câu này: "bệnh phình giữa xi lanh"
"RẰNG HAY THÌ THẬT LÀ HAY,
(Nhưng) BẢO LÀ Ý (của) CHÚ (thì) LÃO NÀY KHÔNG TIN".
Ai "MỒI" cho chú "CÁI Ý" đấy thế??
Cụ ơi! Cụ qua chỗ Phước Hải là ở địa chỉ mô vậy? E xin địa chỉ được không?
[MERGETIME="1406792458"][/MERGETIME]
Cụ Lạc hậu ạ! Cụ nói rõ cho nhà cháu về cái bệnh phình giữa xi lanh là như thế nào không? phát hiện nó như thế nào? khắc phục ra sao? Nhà cháu đang nghi dính đòn này rồi!
dungdaknong
Tài xế O-H
Đầu tiên là chất liệu phớt (cụ sài hàng NOK là chuẩn)
Còn chảy thế vì pit tông và xy lanh mòn quá rồi cái phớt nó chịu ma sat giữa 2 mặt tiếp xúc nên chảy đúng rồi
Còn chảy thế vì pit tông và xy lanh mòn quá rồi cái phớt nó chịu ma sat giữa 2 mặt tiếp xúc nên chảy đúng rồi
thanhquy1988
Tài xế O-H
hình như bac Lac Hậu mới chế thêm một đường tiết lưu bôi trơn bac dẫn hướng thì phải.
L
LỌ MỌ
Khách
Kính Anh! Theo cái ngu kiến của Em thìa cái xi lanh lực này yếu tố cung và cầu của nó là nhều quá. Vừa muốn khoẻ và nại muốn cả nhanh nữa, trong khi đó chỉ có mỗi 2 cái phớt chặn trên, trặn dưới. Thì xảy ra cái chuyện nì nà phình phường thoi mờ ợ... P/s: Thưa Anh cái vụ chửa phình xi lanh lực này nó cũ ròi mờ. Mấy Cụ xe ben dính thường xuyên mờ.....Sáng nay, các em nó báo cái "OIL SEAL" bị hư liên tục, chụp vài tấm đưa lên hỏi ý cả nhà xem nguyên nhân ở đâu.
Kính báo.
Ngutunguyen
Bằng lái Hạng "Vét đĩa".
Qua mấy cái "Trích dẫn" của Cụ thì thấy:
1- Ý cụ là "Nó vừa To lại Dài ( Quá khổ), s/c sẽ vất vả.
2- Nghe nhạc hiệu mà dự rằng thì là: "Các em nó" mua sai "Kiểu phớt". Mua phớt "Cổ" lắp cho Piston".
Muốn "Ngon bổ rẻ bền" thì mua đúng "Phớt dùng lợi ngoài".
Trả lại "Tên cho em nó"kếếụ. Hết phim.
Cái máy tính bị hỏng, vào mạng bằng đt. Viết sai ko sửa lại được, xin hỏi cụ chủ diễn đàn tại sao Ợ???
1- Ý cụ là "Nó vừa To lại Dài ( Quá khổ), s/c sẽ vất vả.
2- Nghe nhạc hiệu mà dự rằng thì là: "Các em nó" mua sai "Kiểu phớt". Mua phớt "Cổ" lắp cho Piston".
Muốn "Ngon bổ rẻ bền" thì mua đúng "Phớt dùng lợi ngoài".
Trả lại "Tên cho em nó"kếếụ. Hết phim.
Cái máy tính bị hỏng, vào mạng bằng đt. Viết sai ko sửa lại được, xin hỏi cụ chủ diễn đàn tại sao Ợ???
Sau Khi nghe cụ phản ánh nhà cháu đã kiểm tra , Song hình như trên điện thoại nhà cháu vẫn sửa được để cháu theo dõi tiếp rồi phán lại cho nhà Cụ ợ !
KÍnh !
L
LỌ MỌ
Khách
Thưa Cụ! Theo cái thiết kế thì viền phớt trên và dưới của quả piston nhỏ hơn đường kính của bạc đồng dẫn hướng. Nhưng nó lại rất tệ hại vì như vậy áp suất đè lên miệng phớt là rất lớn. Một cái phớt sịn còn khó thọ đc theo thờ gian chứ đừng nói là phớt kém chất lượng... Theo ngu ý của Vãn bối là hạn chế tối đa khe hở này là chắc chắn Ok Ợ !!!
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
