bạn kiểm tra các góc đặt của xe chưa: độ chụm, góc nghiêng trụ đứng nữa, hai cái này ảnh hưởng trực tiếp đến hiện tượng nhao lái
Nếu những điều bác nói là chuẩn, thì cần kiểm tra các góc đặt bánh xe. Bác kiểm tra, xong rồi tung kết quả đo lên đây
Cái này đương nhiên phải hoàn tất khi đo góc đặt bánh xe[DOUBLEPOST=1413004418,1412995743][/DOUBLEPOST]Em thấy vấn đề về áp suất các lốp và cỡ lốp chưa có cụ nào nhắc tới thì phải
Sao bác lại nghĩ vậy! Cách nghĩ này sẽ làm hại tay nghề của bác đấy. Nó chỉnh được thì mình cũng chỉnh được bác ạ, anh em mình có kém gì nó đâu, ngoài cái mác kỹ sư. Cái này tôi chỉnh suốt, chả vấn đề gì cả. Bác so sánh với xe khác là dễ hy sinh lắm. Bác dùng dây rọi là không ổn đâu. Tôi nói câu này cho vui này: "Cái chết vì riệu là cái chất rất điệu. Cái chết vì sự so sánh là cái chết khó tránh"
Bác lắp đồng hồ vào là đo được thôi mà. Tất nhiên mỗi xe có thông số riêng, nhưng chúng nó cũng gần như nhau thôi, không cần phải tra sách
Té ra là vậy, tôi tưởng bác biết rồi, chỉ trao đổi kinh nghiệm nên nói sơ sài vậy. Để đo được, ta dùng 1 cái đồng hồ dạng bọt nước, gắn lên bánh xe, thực hiện thao tác theo hướng dẫn của hãng đồng hồ để đo các thông số, thông thường là: camber, kingpin, caster, góc quay bánh lái. Nếu có điều kiện, thì dùng bộ đo điện tử. Thông thường, camber là (-15' +-45'), kingpin là (10 độ), caster là (2,5 độ), góc quay thì khoảng 45 độ. Để điều chỉnh thì, tùy theo kết cấu thực tế, các xe sẽ không giống nhau
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
