Động cơ bố trí cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền lệch tâm

TUNGNI
Bình luận: 14Lượt xem: 7,292

synguyenvn

Tài xế O-H
buồng cháy do nhà sản xuất làm rồi, mình có tăng cũng dc chút xíu khi xoáy nòng và thay pitton thôi, còn chuyện động cơ nằm ngang hay dọc cũng như nhau thôi
 

tanluong_565

Tài xế O-H
Ưu điểm của động cơ có cơ cấu Trục khuỷu - thanh truyền lệch tâm là tăng được "Dung tích công tác của xylanh" (chứ thể tích buồng đốt còn phụ thuộc vào tỉ số nén nữa) và giảm lực ngang tác dụng lên piston
 

tungnguyen_tny9x

Tài xế O-H
Các bác cho em hỏi động cơ bố trí cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền lệch tâm có tăng thể tích buồng cháy k? Động cơ bố trí đứng so với nằm thì loại nào hay hơn ( xe gắn máy) ?
Theo mình động cơ bố trí cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền lệch tâm chủ yếu là để giảm ma sát mài mòn giữa các chi tiết với nhau. Còn về thể tích buồng đốt thì đã dc thiết kế sẵn rồi . còn về động cơ nằm hay đứng thì còn phụ thuộc nhiều vào kiểu dáng của xe để thiết kế như heej thống làm mát, bôi trơn, hay giảm mài mòn giữ các chi tiết trong bộ hơi. tóm lại là còn phụ thuộc nhiều yếu tố lắm bác ah. Có gì chưa đúng mong các bác góp ý thêm. hì...
 

THANHTUYEN77

Tài xế O-H
như mình được biết thì Động cơ bố trí cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền lệch tâm (lệch qua 1 bên theo chiều quay của động cơ) nhằm mục đích giảm lực ngang trên động cơ ( làm giảm rung động),giảm góc hợp bởi tâm thanh truyền và tâm xilanh.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Ưu điểm của động cơ có cơ cấu Trục khuỷu - thanh truyền lệch tâm là tăng được "Dung tích công tác của xylanh" (chứ thể tích buồng đốt còn phụ thuộc vào tỉ số nén nữa) và giảm lực ngang tác dụng lên piston
Tôi chưa hiểu nó tăng dung tích công tác như thế nào, bác chỉ hộ với
 

bathinh

Tài xế O-H
máy đứng tốt hơn máy ngang các cụ ak.vì máy nằm ngang ngoài phải gánh lực cản trở c.động là trọng lượng bản thân nó nó còn phải gánh lực ngiêng trong mặt phẳng nghiêg và lực
Tâm cổ trục cơ và tâm cổ thanh truyền thì đương nhiên là lệch nhau rồi, thằng nào cũng vậy. Bác nói rõ hơn đi
vâng.nó lệch nhiều thì hành trình của piston nhiều.đúng k bác.và do đó nó tăng đk dung tích.còn dung tích cháy bao nhiêu là do tính toán của kỹ sư đẻ phù hợp với mục tiêu mà họ đưa ra.em thí dụ nhé( cho e mạn phép) xe máy yamaha khoảng cách này nhỏ hơn xe dream.chỉ xét đến khoảng tâm đó thôi nhé bác.còn đương nhiên là yamaha nòng có thể to hơn tùy xe.nhưng do 2 tâm này gần nhau hơn nên khả năng tăng tốc cao hơn.và vọt tốt hơn.vì vòng tròn nhỏ(khi quay đó)tất nhiên là phải nhanh hơn đi ở vòng tròn to rùi(cùng dải tay ga nha bác).đó là e giải thích bác ak.còn những vấn đề kỹ thuật khác e k nhắc đến ạ.vì ta đang xét đến 2 con là tương đương nhau về công suất và khả năng hoạt động của động cơ là như nhau ạ
[MERGETIME="1414252012"][/MERGETIME]
không phải tăng dung tích xilanh mà là tăng áp lực mà piston tác dụng lên trục khuỷu , khi piston đang ở kỳ cháy giãn nở , nhược điểm tâm của chốt piston lệch qua 1 bên theo chiều quay động cơ là làm mài mòn cổ khuỷu.
bác ui.giảm chứ bác.nó còn làm giảm lực tác dụng lên thanh truyền.bạc.cổ khuỷu do đó bền hơn ạ.ngày nay công nghệ cao hơn vật liệu dk tôi và thấm tốt hơn nên thường làm thẳng tâm rồi bác ak.động cơ cao tốc đó ak.hãng nó quảng cáo thế nhưng chả phải cao rì đâu ạ,k thay đổi rì ngoài vật liệu ngon hơn ạ
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
máy đứng tốt hơn máy ngang các cụ ak.vì máy nằm ngang ngoài phải gánh lực cản trở c.động là trọng lượng bản thân nó nó còn phải gánh lực ngiêng trong mặt phẳng nghiêg và lực

vâng.nó lệch nhiều thì hành trình của piston nhiều.đúng k bác.và do đó nó tăng đk dung tích.còn dung tích cháy bao nhiêu là do tính toán của kỹ sư đẻ phù hợp với mục tiêu mà họ đưa ra.em thí dụ nhé( cho e mạn phép) xe máy yamaha khoảng cách này nhỏ hơn xe dream.chỉ xét đến khoảng tâm đó thôi nhé bác.còn đương nhiên là yamaha nòng có thể to hơn tùy xe.nhưng do 2 tâm này gần nhau hơn nên khả năng tăng tốc cao hơn.và vọt tốt hơn.vì vòng tròn nhỏ(khi quay đó)tất nhiên là phải nhanh hơn đi ở vòng tròn to rùi(cùng dải tay ga nha bác).đó là e giải thích bác ak.còn những vấn đề kỹ thuật khác e k nhắc đến ạ.vì ta đang xét đến 2 con là tương đương nhau về công suất và khả năng hoạt động của động cơ là như nhau ạ
[MERGETIME="1414252012"][/MERGETIME]

bác ui.giảm chứ bác.nó còn làm giảm lực tác dụng lên thanh truyền.bạc.cổ khuỷu do đó bền hơn ạ.ngày nay công nghệ cao hơn vật liệu dk tôi và thấm tốt hơn nên thường làm thẳng tâm rồi bác ak.động cơ cao tốc đó ak.hãng nó quảng cáo thế nhưng chả phải cao rì đâu ạ,k thay đổi rì ngoài vật liệu ngon hơn ạ
Bác lại nhầm rồi, nếu tâm chốt pittong thẳng với tâm trục (chỉ xét trường hợp chốt pittong nằm giữa pittong) thì hành trình là lớn nhất, càng lệch càng nhỏ
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên