Cấu tạo đỉnh piston động cơ
Bình luận: 36Lượt xem: 57,738
truyenminh705
Tài xế O-H
- Piston đc xăng 2 kỳ thường đỉnh lồi để lái dòng khí nạp lên trên, tống khí thải xuống để đẩy ra ngoài.
- Piston đỉnh lõm thường dùng trên động cơ Diesel nhằm tăng khả năng hòa trộng nhiên liệu với không khí do đỉnh lõm bố trí lệch sẽ làm cho không khí chuyển động xoáy lốc ở kỳ nén.
- Piston đỉnh bằng dùng cho các trường hợp khác, không có yêu cầu đặc biệt.
- Thay đổi độ lõm sễ làm ảnh hưởng đến tỉ số nén làm thay đổi thể tích của buồng đốt do buồng đốt. Làm ảnh hưởng đến tỉ số nén. Tỉ số nén giảm ít làm mất công suất động cơ, giảm nhiều thì không nổ được. Tỉ số nén tăng ít làm động cơ chạy có tiếng gõ, các chi tiết phải chị quá tải; Tỉ số nén tăng nhiều gây kích nổ ở động cơ xăng nguy cơ phá hỏng động cơ.
- Tăng áp ở động cơ diesel:
+ Nhiệm vu: nén không khí đẩy vào xylanh của động cơ.
+ Mục đích: lượng không khí nạp vào nhiều hơn, oxi nhiều hơn, áp suất và nhiệt độ không khí cuối kỳ nén cao hơn, nhiên liệu phụ vào sẽ cháy tốt hơn -> Động cơ phát huy công suất cao hơn...
bathinh
Tài xế O-H
e chém thêm nhé.ngoài những thứ như cụ truyenminh705 nói thì có trường hợp piston chế tạo lõm mà thay bằng hoặc lồi thì va vào xu páp ngay.
- đỉnh bằng thường sử dụng trong đc xăng
- lồi: chịu lực tốt, diện tích tiếp xúc lớn với nhiệt cháy,chế tạo khó> ít sử dụng
- lõm: thường sử dụng trong đc diezel có buồng cháy phụ
ngoài ra còn có loại lõm hình omega để tạo xoáy lốc mạnh.vd như santafer đấy ạ.
nhưng e cũng thấy mấy cái piston đc tàu thủy nó như "cái thùng phi" ý.thấy có mấy loại khác nhau.không biết nó có cùng chung cái lý này không hả các cụ
- đỉnh bằng thường sử dụng trong đc xăng
- lồi: chịu lực tốt, diện tích tiếp xúc lớn với nhiệt cháy,chế tạo khó> ít sử dụng
- lõm: thường sử dụng trong đc diezel có buồng cháy phụ
ngoài ra còn có loại lõm hình omega để tạo xoáy lốc mạnh.vd như santafer đấy ạ.
nhưng e cũng thấy mấy cái piston đc tàu thủy nó như "cái thùng phi" ý.thấy có mấy loại khác nhau.không biết nó có cùng chung cái lý này không hả các cụ
truyenminh705
Tài xế O-H
Lý thuyết thì là như vậy, nhưng là người thợ sửa chữa thì đừng quá quan tâm đến vấn đề này. Tốt nhất là cứ thay đúng loại cho nó lành.
equipmentsea
Tài xế O-H
Bác tham khảo sách ' Nguyên lý động cơ đốt trong" có sẵn trong diễn đàn nhé. Trong này ghi rõ đấy . Link :http://www.oto-hui.com/threads/0000738-nguyen-ly-dong-co-dot-trong-nguyen-tat-tien.6951.html
tomo
Tài xế O-H
Sách này nói chung chung thôi, nhưng khi sửa chữa gặp nhiều rắc rối lắm bác ạ. các bác trên bình luận rất hay. xin cảm ơn
thacthinh01
Tài xế O-H
tăng V buồng đốt và khả năng hòa trộn nhiên liệu với không khí dạng như kiểu buồng cháy xoáy lốc thì phải 
tomo
Tài xế O-H
Đỉnh Piston lõm hình omega để tạo xoáy lốc mạnh, ngoài ra còn có tác dụng gì nữa không. Nếu tôi thay piston có cùng đường kính nhưng đỉnh lõm kiểu khác có ảnh hưởng gì lớn đến động cơ không ? và lắp vào động cơ có nổ được không vậy Bác ?
haidangdenso
Tài xế O-H
Pitong là cả một quá trình ngiên cứu tính toán và thử ngiệm để tính toán đưa ra một loại pitong phù họp với một loại động cơ nhà ngiên cứu tính toán vận tốc trượt công suất để chọn vật liệu sao cho thơm ngon bổ rẻ mà vẫn đạt độ bền , đỉnh ptong được tính toán sao cho phù hợp với từng loại động cơ xăng hay dầu buồng đốt thống nhất hay buồn đốt phụ hay xuáy lốc vv . Như các bạn đã nói ở trên , khi thử nhiên buồng đốt trên mô hình vật Liêu trong suốt còn phải tính toán đến gờ nép đỉnh pitong sao cho phù hợp với tia phun góc phun của nhiên liệu để hoà trộn hỗn hợp nhiên một cách tối ư cho quá trình cháy hoàn hảo , vấn đề này rất mất thời gian để ra một loại pitong chính vì vậy mỗi loại pitong có hình dạng khác nhau . Trong cùng một loại động cơ nhưng công suất khác nhau thương thì hốc đỉnh pitong khác nhau tia kim phun khác nhau ít khi nhà sản xuất thay đổi mặt quylat . Ngày nay có rất nhiều loại pitong đươc sản xuất bằng các vật liệu khác nhau như gốm sứ gắn grapit vào phần dẫn hướng bề mặt trượt hoặc đỉnh thân tách rời như kiểu cát hoặc Cumin
để tăng độ bền giảm mài mòn giảm trọng lượng giảm ma sát làm mát đỉnh piton .
Nói về pitong cặn lẽ mất rất nhiều giấy mực cho nên khuôn khổ diễn đàn này khong thể nói hết được
Nói về tăng áp cũng thế tốn giấy lắm
Chia làm hai dòng.
1 có máy nén
-dẫn động cơ giới
*tuốc bin khí+liên hệ thủy lực+ liên hệ cơ khí + liên hệ khí thể
*hỗn hợp
-mắc song song
- mắc nối tiếp
2 khong máy nén
-sóng áp suất
-giao động và cộng hưởng
+có cấp + vô cấp
-tốc độ
Ngày nay tăng áp tuocbin khí được sử dụng rộng rãi vì nó tận dụng năng lượng thừa của khí thải khong gây tổn thất công suất cho đong c . Với việc ứng dụng công nghệ điện tử tin học các Tubo còn được điều khiển sao cho lư lượng gió phù hợp từng tốc độ dc
để tăng độ bền giảm mài mòn giảm trọng lượng giảm ma sát làm mát đỉnh piton .
Nói về pitong cặn lẽ mất rất nhiều giấy mực cho nên khuôn khổ diễn đàn này khong thể nói hết được
Nói về tăng áp cũng thế tốn giấy lắm
Chia làm hai dòng.
1 có máy nén
-dẫn động cơ giới
*tuốc bin khí+liên hệ thủy lực+ liên hệ cơ khí + liên hệ khí thể
*hỗn hợp
-mắc song song
- mắc nối tiếp
2 khong máy nén
-sóng áp suất
-giao động và cộng hưởng
+có cấp + vô cấp
-tốc độ
Ngày nay tăng áp tuocbin khí được sử dụng rộng rãi vì nó tận dụng năng lượng thừa của khí thải khong gây tổn thất công suất cho đong c . Với việc ứng dụng công nghệ điện tử tin học các Tubo còn được điều khiển sao cho lư lượng gió phù hợp từng tốc độ dc
haidangdenso
Tài xế O-H
Như tôi đã nói kết cấu hình dạng đỉnh pitong phụ thuộc rất nhiều vào loại buồng đốt cách bố trí supap kim phun sao cho hình dạng hốc pitong hướng cho khí nạp và tia phun kết hợp hoà trộn một cách hoàn hảo vì thế thay đổi hình dạng đỉnh pitong trong cùng 1 dc là không thể trừ trường hợp thay đổi cả mặt quilat . Trong cùng 1 dc có thể nơng hạ công suất bằng cách dữ nguyên hình đang mở rộng hốc pitong thay đổi thể tích hoặc tăng áp suất khí nạp ằng tăng áp thay đổi hệ thống phối khí hệ thống nhiên liệu.
Còn như bạn tomo hỏi thì thự sự tôi chưa thấy ai làm như bạn hỏi cả bởi pitong chỉ cần cùng loại dc sai đời người ta đã không lắp rồi chứ chư nói đến thay hẳn loại đỉnh khác cả
Còn như bạn tomo hỏi thì thự sự tôi chưa thấy ai làm như bạn hỏi cả bởi pitong chỉ cần cùng loại dc sai đời người ta đã không lắp rồi chứ chư nói đến thay hẳn loại đỉnh khác cả
truyenminh705
Tài xế O-H
Kho no duoc hoac no bat thuong. Dien thoai khong co tieng Viet hen hom khac se giai thich.
vinhthai118
Tài xế O-H
Tôi cũng đang gặp vấn đề này. Hiện tại cty mới làm lại động cơ chiếc máy xúc pc220-6 loại đc 6d102. Khi thay piston có sự thay đổi về cấu tạo đỉnh, bây giờ khi đc nổ thì khi ga lên rất khói và động cơ rất yếu. Bác tư vấn giúp cách khắc phục. Tôi đang ở hạ long. Nếu có thể xin bác số đt để liên hệ.
haidangdenso
Tài xế O-H
[MERGETIME="1425992588"][/MERGETIME]
chuyển động cơ sang đây tôi đổi cho động cơ bãi xịn bảo hành 3 tháng
Sđt 0948556001 Đăng km 12 quang hanh cẩm phả
[MERGETIME="1425992614"][/MERGETIME]
chuyển động cơ sang đây tôi đổi cho động cơ bãi xịn bảo hành 3 tháng
Sđt 0948556001 Đăng km 12 quang hanh cẩm phả
[MERGETIME="1425992631"][/MERGETIME]
chuyển động cơ sang đây tôi đổi cho động cơ bãi xịn bảo hành 3 tháng
Sđt 0948556001 Đăng km 12 quang hanh cẩm phả
dangduyhao
Tài xế O-H
Lồi vẫn tạp xoáy lốc hòa trộn khí
Lõm thì tạo xoáy mạnh hơn, chủ yếu dùng cho diezen vì nhiên liệu phun vào buồng đốt khi đã nén.
Còn bằng thì hay sử dụng trên xe con vì công suất nhỏ hơn, dễ chế tạo, giá thành giảm
Các cụ chém nhẹ tay
Lõm thì tạo xoáy mạnh hơn, chủ yếu dùng cho diezen vì nhiên liệu phun vào buồng đốt khi đã nén.
Còn bằng thì hay sử dụng trên xe con vì công suất nhỏ hơn, dễ chế tạo, giá thành giảm
Các cụ chém nhẹ tay
hoannguyenvimaru
Tài xế O-H
Tăng Vc thì đúng hơn bác ahtăng V buồng đốt và khả năng hòa trộn nhiên liệu với không khí dạng như kiểu buồng cháy xoáy lốc thì phải
[MERGETIME="1427121933"][/MERGETIME]
Hình dáng nó thế nào các bác cần phải quan sát cả cơ cấu xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới khẳng định được chính xác nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, vấn đề là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích gì thì mới có từng kiễu lõm khác nhau.
[MERGETIME="1427121941"][/MERGETIME]
Hình dáng nó thế nào các bác cần phải quan sát cả cơ cấu xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới khẳng định được chính xác nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, vấn đề là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích gì thì mới có từng kiễu lõm khác nhau.
[MERGETIME="1427121975"][/MERGETIME]
Hình dáng nó thế nào các bác cần phải quan sát cả cơ cấu xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới khẳng định được chính xác nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, vấn đề là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích gì thì mới có từng kiễu lõm khác nhau.
[MERGETIME="1427121987"][/MERGETIME]
Hình dáng nó thế nào các bác cần phải quan sát cả cơ cấu xupap, kim phun trên nắp xy lanh nữa mới khẳng định được chính xác nhé! Còn tác dụng của việc tạo lõm trên đỉnh piston có nhiều, vấn đề là nhà sản xuất muốn nhằm mục đích gì thì mới có từng kiễu lõm khác nhau.
các bác là con nhà kỹ thuật mà cứ thay bừa là phá máy có ngày. nhà sản xuất người ta phải tính toán bao nhiêu năm mới cho ra được cái máy như vậy mà các bác lại thay thế chi tiết khác vào. e có máy lời này bác nào tham khảo được thì dùng: lắp piston có đỉnh khác loại vào nếu nặng thì bị va đập cơ khí giữa xupap với đỉnh piston, máy sẽ đắp chiếu ngay. còn nhẹ như động cơ nhà bác thì do thể tích không gian chết tăng lên làm quá trình tạo hỗn hợp cháy không tốt, lực khí thể giảm, công suất và hiệu suất đều giảm. biện pháp sửa chữa tốt nhất là bác cứ đi kiếm mấy quả piston cùng loại về lắp vào. thế là ổn
Paul-Thinh
Tài xế O-H
thưa bác cấu tạo của mỗi đỉnh còn phụ thuộc vào vị trí xupap nạp xả.kích cỡ... kỹ sư đã tính toán rất kỹ. còn lắp loại khác vào e không đoán đc chuyện gì xảy ra
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
